Пневматическая шина

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Общество с ограниченной ответственностью Холдинговая Компания Лойл НЕФТЕХИМ(72) Авторы Болотова Вера Семеновна Кавторев Николай Дмитриевич Кудрявцев Евгений Павлович Нанахов Александр Борисович Скороход Роман Александрович(73) Патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью Холдинговая Компания Лойл НЕФТЕХИМ(57) 1. Пневматическая шина, включающая экранирующий слой брекера из необрезиненного текстильного материала, отличающаяся тем, что экранирующий слой брекера выполнен из одиночных крученых нитей, соединенных в ленту веществом, клейким к невулканизированной резине. 2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильный материал выполнен из одиночных крученых нитей, продольно соединенных в ленту. 3. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильный материал выполнен из продольно соединенных в ленту в количестве от четырех до двенадцати одиночных крученых нитей. 4. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве клейкого вещества для соединения одиночных крученых нитей в ленту используется компаунд. 100092014.04.30 Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям автомобильных пневматических шин, имеющих покрышки с экранирующим слоем брекера из текстильного корда. Известны пневматические шины, включающие покрышку с экранирующим слоем брекера, выполненным из армированных деталей, состоящих из предварительно обрезиненных (каландрированных) полос текстильной кордной ткани необходимой ширины. Известна пневматическая шина, включающая армированные детали, получаемая из предварительно обрезиненной (каландрированной) текстильной кордной ткани, разрезанной на полосы необходимой ширины 1. Пневматическая шина состоит из обрезиненных слоев - каркаса, брекера с наложенным на них экранирующим слоем необходимой ширины. Такие покрышки изготавливаются в процессе сборки шины путем наложения (намотки) на брекерный барабан последовательно обрезиненных слоев брекера, на которые накладывают экранирующий слой необходимой ширины 2, 3. Однако в настоящее время такие способы применяются только при использовании старого оборудования и при изготовлении низкоскоростных шин. При изготовлении высокоскоростных шин с жесткими требованиями по однородности для изготовления экранирующего слоя используют узкую армированную ленту, накладываемую намоткой на верхний слой брекера. Узкую армированную обрезиненную ленту получают из разрезанного исходного обрезиненного рулона кордной ткани (ширина 13501500 мм) на ленты шириной 40-60 мм, которые в дальнейшем разрезают на ленты шириной 10-14 мм (производится в 2 этапа). При производстве получается большой процент брака, т.к. сложно сделать разрез, не задевая основные нити, которые не видны в обрезиненном состоянии. Кроме того, намотанная на бобины узкая лента из невулканизированной резины не может храниться более 2-3 дней. Также приходится часто останавливать линию раскроя экранирующего слоя для смены режущих ножей, срок службы которых ограничен, что в конечном итоге ведет к удорожанию и усложнению процесса производства шин. Известны конструкции пневматических шин, содержащих экранирующий слой брекера из обрезиненных лент, полученных из монокорда. Обрезиненные ленты изготовляют на специальном каландре из одиночного пропитанного и термообработанного корда. В этом случае отходы существенно меньше, но монокорд имеет значительно более высокую стоимость, чем кордная ткань в полотне, в связи с чем заметно возрастает себестоимость шин 4. Известна конструкция пневматической шины, имеющей экранирующий слой брекера из необрезиненного клейкого материала, изготовляемого из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей. Этот слой получается практически без отходов, и материал для брекера имеет длительный срок хранения 5. Использование при изготовлении данной конструкции пневматической шины материала из сдвоенных нитей ограничивает обеспечение высокой жесткости, необходимой для шин с высокой разрешенной скоростью (210 км/ч и более), так как материал из сдвоенных нитей не обладает высокой жесткостью, поскольку для его изготовления невозможно использовать очень жесткие нити (например, арамидные нити). Технической задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание конструкции пневматической шины, в том числе высокоскоростной, с использованием в экранирующем слое нитей любой жесткости, в том числе арамидных обеспечение стабильности брекера для высокоскоростных шин снижение массы шины повышение однородности готового изделия (снижение силовой и геометрической неоднородности шины) снижение рабочей температуры брекерно-протекторной зоны 2 100092014.04.30 снижение потерь на качение и расхода топлива обеспечение низкого уровня брака возможность длительного хранения заготовок для экранирующего слоя и без увеличения себестоимости шины. Поставленная техническая задача решается тем, что, согласно заявляемой полезной модели, пневматическая шина включает экранирующий слой брекера из необрезиненного текстильного материала, при этом экранирующий слой брекера выполнен из одиночных крученых нитей, соединенных в ленту веществом, клейким к невулканизированной резине. В заявляемой полезной модели текстильный материал может быть выполнен из одиночных крученых нитей, продольно соединенных в ленту, а также может быть выполнен из продольно соединенных в ленту в количестве от четырех до двенадцати одиночных крученых нитей. В качестве клейкого вещества для соединения одиночных крученых нитей в ленту используется компаунд. Технический результат, достигаемый реализацией всей заявляемой совокупности существенных признаков, состоит в высокой стабильности брекера для высокоскоростных шин за счет возможности использования в экранирующем слое нитей любой требуемой жесткости снижении массы шины за счет снижения веса используемой резиновой смеси в количестве 150-500 г в зависимости от размера шины повышении однородности готового изделия (снижение силовой и геометрической неоднородности шины) снижении рабочей температуры брекерно-протекторной зоны за счет снижения ее толщины (калибра) снижении потерь на качение и расхода топлива за счет снижения массы резины беговой части шины упрощении процесса изготовления экранирующего слоя шин за счет использования материала, готового к применению на сборочном станке, тем самым исключаются операции обрезинивания и предварительного раскроя резинокордного материала. Полезная модель поясняется фигурами, где на фиг. 1, 2 представлены варианты реализации структуры текстильной ткани с повивочной нитью, термообработанной и пропитанной, покрытой клейким составом, где 1 - нити основы 2 - нити утка 3 - повивочная (обвивочная) нить. Покрышка пневматической шины включает брекер, экранирующий слой которого выполнен из необрезиненного текстильного материала нити 1, основы которого выполнены из крученых одиночных нитей и соединены в местах пересечения с нитями 2 утка повивочной (обвивочной) нитью 3. Текстильный материал покрыт клейким составом. В качестве покрывающего клейкого состава применяют состав, клейкий к невулканизированной резине, текстильный материал пневматической шины выполнен из одиночных крученых нитей 1, продольно соединенных в ленту. Текстильный материал выполнен из продольно соединенных в ленту в количестве от четырех до двенадцати одиночных крученых нитей 1, а в качестве клейкого вещества для соединения одиночных крученых нитей 1 в ленту используется компаунд. Необрезиненный текстильный материал наложен (навит) на верхний слой брекера шины, поверх которого помещена заготовка протектора. Пневматическая шина может быть изготовлена на стандартном оборудовании и включает нанесение клейкого к невулканизированной резине состава на кордную ткань, выполненную из текстильного материала, нити основы которого выполнены из крученых одиночных нитей и соединены в местах пересечения с нитями утка повивочной нитью,наложение необрезиненной кордной ткани на верхний слой брекера шины. При этом на 3 100092014.04.30 ложение необрезиненного клейкого кордного материала осуществляют непосредственно в процессе изготовления экранирующего слоя на сборочном станке путем намотки (навивки) кордной ткани на верхней слой брекера шины. После чего непосредственно на необрезинненый, покрытый клейким составом, текстильный материал кордной ткани,накладывают заготовку протектора и осуществляют вулканизацию. Затекание резины между нитями и формирование связи резина-корд происходит непосредственно в процессе вулканизации резиной прилегающих деталей шины за счет давления диафрагмы в прессформе и высокой температуры. При этом текстильный материал может быть выполнен из одиночных крученых нитей, продольно соединенных в ленту, текстильный материал может быть выполнен из продольно соединенных в ленту в количестве от четырех до двенадцати одиночных крученых нитей. В качестве клейкого вещества для соединения одиночных крученых нитей в ленту используется компаунд. В таблице приведены данные испытаний шины 195/5515, изготовленной существующим и предлагаемым способами. Показатель Существующая конструкция Предлагаемая конструкция 2 слоя м/к 2 слоя м/к 20,30 НТнамотка 1 20,30 НТнамотка 2 слов слоя ленты необрезиненного клейКонструкция брекера ленты обрезиненного анидного кого анидного материала с основкорда 11 А (14001) ной нитью 18001 Вес шины, кг 8,33 7,9 Максимальная ско 240 км/ч 240 км/ч рость Потери на качение 10096 Максимальная температура в угловой 123 град. 118 град. зоне шины при 260 км/ч (расчет) Преимущества заявляемой полезной модели заключаются в повышении эффективности производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов и снижения амортизационных отчислений ввиду исключения операций обрезинивания и раскроя резинокордного материала и снижении расхода резины и, соответственно, снижении веса шины и повышении потребительских качеств готового изделия. Заявленная полезная модель может быть осуществлена в условиях массового производства. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4