Способ монтажа группы катушек зажигания в блоке двигателя и блок электропитания для осуществления этого способа

01 13/44 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ СПОСОБ МОНТАЖА ГРУППЫ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ В БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ И БЛОК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА(57) 1. Способ монтажа группы катушек зажигания в блоке двигателя, каждая из которых содержит первичную и вторичную обмотки, включающий формование из электроизоляционного материала корпуса, содержащего средства его крепления на блоке двигателя и магнитные цепи катушек и образующего внутри последних несколько гнезд для катушек, размещение в гнездах катушек и крепление корпуса к блоку двигателя, отличающийся тем, что после размещения катушек в гнездах монтируют проводку, соединяющую соединители с первичными и вторичными обмотками катушек, затем заливают в корпус электроизоляционную смолу, обволакивающую за одну операцию катушки и их проводку, причем в качестве средств крепления используют вставки. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед заливкой смолы в корпусе монтируют соединитель питания первичных обмоток катушек и соединительные штыри для соединения со свечами блока двигателя,выполняют низковольтную проводку соединения между соединителем и первичными обмотками катушек и высоковольтную проводку между вторичными обмотками катушек и соединительными штырями. 3. Блок электропитания свечей для двигателя, содержащий корпус, образующий несколько гнезд и выполненный из электроизоляционного материала, размещенные в гнездах группы катушек, каждая из которых содержит первичную и вторичную обмотки, средства для крепления корпуса к блоку двигателя и магнитные цепи катушек, отличающийся тем, что средство для крепления корпуса к блоку двигателя и магнитные цепи размещены в изоляционном материале корпуса, гнезда связаны между собой каналами, в которых размещены проводки катушек, причем катушки и их проводки расположены в электроизоляционной смоле. Фиг. 1 4. Блок по п.3, отличающийся тем, что он содержит соединитель электропитания, связанный низковольтной проводкой с первичными обмотками катушек и расположенный в смоле. 1 2877 1 5. Блок по п.4, отличающийся тем, что он содержит каналы для подвода воздуха к блоку двигателя, причем соединитель электропитания выполнен заодно с соединителем для подвода воздуха к каналам. 6. Блок по одному из пп. 3-5, отличающийся тем, что каналы для проводки катушек образованы ребрами жесткости корпуса. 7. Блок по одному из пп. 3-6, отличающийся тем, что для четырехцилиндрового двигателя он содержит две катушки зажигания, причем вторичная обмотка каждой из катушек связана каждым из своих концов с соединительным штырем одной из свечей двигателя. Настоящее изобретение относится к области машиностроения и касается способа монтажа группы катушек зажигания в блоке двигателя и блока электропитания для осуществления этого способа. Широко известно техническое решение, заключающееся в том, что с целью уменьшения длины высоковольтной проводки между одной катушкой зажигания и различными свечами двигателя внутреннего сгорания, в непосредственной близости от каждой свечи располагают ее индивидуальную катушку. Однако недостатком такого устройства является увеличение количества элементов узла и, следовательно,усложнение монтажных операций. Известно также использование одной катушки для двух свечей, причем каждый конец вторичной обмотки этой катушки соединен с одной из двух свечей и зажигание происходит только на нужной свече за счет электропроводности газов в соответствующих цилиндрах. Хотя такое устройство позволяет эффективно снизить количество катушек, однако оно не снижает в такой же степени сложность монтажа, так как требует более сложной схемы высоковольтной проводки. Известен также 85/00 930,1985 узел электропитания свечей блока двигателя, содержащий корпус,образующий несколько гнезд и выполненный из электроизоляционного материала, размещенные в гнездах группы катушек, каждая из которых содержит первичную и вторичную обмотки, средства для крепления корпуса к блоку двигателя и магнитные цепи катушек. Такой узел или блок электропитания может быть установлен на блоке двигателя за одну операцию. Однако в этом блоке электропитания каждая катушка сначала размещается в индивидуальном корпусе,затем различные индивидуальные корпуса собираются в общем корпусе и подсоединяются к другим цепям через соединители, смонтированные в крышке общего корпуса. Изготовление такого блока требует, таким образом, многих операций. В основу настоящего изобретения положена задача упрощения способа монтажа группы катушек зажигания в блоке двигателя. Для решения этой задачи в способе монтажа группы катушек зажигания в блоке двигателя, каждая из которых содержит первичную и вторичную обмотки, включающем формование из электроизоляционного материала корпуса, содержащего средства его крепления на блоке двигателя и магнитные цепи катушек и образующего внутри последних несколько гнезд для катушек, размещение в гнездах катушек и крепление корпуса к блоку двигателя, согласно изобретению, после размещения катушек в гнездах монтируют проводку, соединяющие соединители с первичными и вторичными обмотками катушек, затем заливают в корпус электроизоляционную смолу, обволакивающую за одну операцию катушки и их проводку, причем в качестве средств крепления используют вставки. Перед заливкой смолы в корпусе монтируют соединитель питания первичных обмоток катушек и соединительные штыри для соединения со свечами блока двигателя, выполняют низковольтную проводку соединения между соединителем и первичными обмотками катушек и высоковольтную проводку между вторичными обмотками катушек и соединительными штырями. Благодаря предложенному способу становится возможным более простое, чем в известных решениях,выполнение моноблочного узла, содержащего катушки и их соединительную проводку, которые в блоке, согласно изобретению, удерживаются в корпусе изоляционной смолой, а корпус затем за одну операцию монтируется на блоке двигателя. Предметом настоящего изобретения является также блок электропитания свечей для двигателя, содержащий корпус, образующий несколько гнезд и выполненный из электроизоляционного материала, размещенные в гнездах группы катушек, каждая из которых содержит первичную и вторичную обмотки, средства для крепления корпуса к блоку двигателя и магнитные цепи катушек, согласно изобретению, средство для крепления корпуса к блоку двигателя и магнитные цепи размещены в изоляционном материале корпуса,гнезда связаны между собой каналами, в которых размещены проводки катушек, причем катушки и их проводки расположены в электроизоляционной смоле. 2 2877 1 Блок, согласно изобретению, содержит соединитель электропитания, связанный низковольтной проводкой с первичными обмотками катушек и расположенный в смоле. Блок, согласно изобретению, может также содержать каналы для подвода воздуха к блоку двигателя,причем соединитель электропитания выполнен заодно с соединителем для подвода воздуха к каналам. Чтобы ограничить количество используемой изоляционной смолы, а также, при необходимости, для ограничения каналов для воздуха, эти каналы предпочтительно выполнять образованными ребрами жесткости корпуса. Для случая, когда блок предназначен для четырехцилиндрового двигателя и содержит только две катушки зажигания, вторичная обмотка каждой из катушек каждым своим концом соединена с соединительным штырем подключения к одной из свечей двигателя. Ниже в качестве примера дано описание варианта выполнения изобретения, сделанное со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 - представляет собой вид сверху корпуса фиг. 2 - представляет собой вид в разрезе по линии фиг. 3 - вид в разрезе по линии - на фиг. 1 фиг. 4 - вид сверху блока перед размещением в нем смолы фиг. 5 - вид в разрезе по линии - на фиг.4 после размещения смолы. Как показано на фиг. 1, корпус 1 представляет собой в плане продолговатый прямоугольник. В данном случае этот корпус предназначен для размещения в нем двух катушек с двумя выводами и, следовательно,предназначен для четырехцилиндрового двигателя. Корпус формуют в виде одной детали из изоляционного пластмассового материала и включает, утопленные в этом материале, вставки 2 для его крепления к блоку двигателя, а также магнитопроводы 3 катушек. Корпус 1 образует внутри двух магнитопроводов 3 гнезда 4 для катушек. Гнезда 4 связаны каналом 5, образованным ребрами жесткости 6, с пазом 7, выходящим наружу из корпуса, в который входят соединители, связанные с источниками питания первичных обмоток катушек. Гнезда 4, которые после установки корпуса на блоке двигателя оказываются расположенными непосредственно над двумя свечами этого двигателя, связаны каналами 8, образованными ребрами жесткости 9 с гнездами 10, которые после установки корпуса на блоке двигателя, оказываются непосредственно над двумя другими свечами. После формования вышеописанного корпуса 1, штыри соединения 11 находятся на дне гнезд 4 и 10 и служат для электрического соединения свечей двигателя с концами вторичных обмоток катушек. Затем сами эти катушки 12 размещают в гнездах 4 корпуса 1. Эти катушки, известным образом, содержат сердечник 13, на который надевают каркас катушки 14 первичной обмотки и каркас катушки 15 вторичной обмотки. Первичная обмотка 16 намотана на каркас катушки 14 и вторичная обмотка 17 намотана на каркас катушки 15. Катушки 12 размещают в гнездах 4 таким образом, что сердечники 13 оказываются напротив обратных магнитных цепей 3. Соединитель 18 размещается в пазу 7 и содержит выполненные заодно электрический соединитель 19 и воздуховод 20. После установки на место, воздуховод 20 оказывается связанным с проходами для воздуха 21, предназначенными для подвода воздуха к блоку двигателя через отверстие 22. Электрический соединитель 19 связан низковольтной проводкой 23 с первичными обмотками 16 катушек 12, а концы вторичных обмоток 17 катушек связаны со штырями электрического соединения 11. Один из концов каждой вторичной обмотки непосредственно соединен со штырем 11 его гнезда 4, другой ее конец связан при этом со штырем одного из гнезд 10 высоковольтным проводником связи 24. Провода низковольтного питания 23 располагаются в канале 5, а высоковольтные проводники 24 размещены в каналах 8. Когда прокладка проводки закончена, пазы 4,7 и 10, а также каналы 5 и 8 заливают электроизоляционной смолой, фиксирующей, таким образом, катушки 12 и их соединительные провода, также как и соединитель двойного назначения 18. Затем на корпусе 1 любым известным способом монтируют крышку 26. Выполненный таким образом блок устанавливают за одну операцию на блоке двигателя с помощью выступов крепления 27 вставок 2. После этого остается лишь подключить соединитель 18 к двум его источникам питания, соответственно электрическому и воздушному. Разумеется, изобретение применимо также и к двигателю с числом цилиндров, отличным от четырех,также как и к катушкам со вторичными обмотками, имеющими только один вывод. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.