Перевозчик льнотресты

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Поклад Станислав Петрович(72) Автор Поклад Станислав Петрович(73) Патентообладатель Поклад Станислав Петрович(57) Перевозчик льнотресты, содержащий основание, включающее продольные брусья,поперечные телескопические брусья основной настил, закрепленный на основании неподвижно дополнительный настил, выполненный из двух частей, каждая из которых расположена ниже основного настила и закреплена на одном из двух крайних поперечных телескопических брусьев передний борт, закрепленный к продольным брусьям неподвижно задний борт, прикрепленный к продольным брусьям шарнирно с возможностью поворота с помощью гидроцилиндров заднего борта, причем обшивка заднего борта включает две подвижные части, опирающиеся сверху и снизу на опорные ролики, расположенные в направляющих, закрепленных по краям заднего борта, и связанные между собой двуплечим рычагом, одно плечо которого связано со штоком гидроцилиндра раздвижения боковые борта, выполненные с возможностью перемещения по ширине основания при помощи механизмов перемещения, выполненных в виде гидроцилиндров, корпуса которых шарнирно закреплены на крайних поперечных телескопических брусьях, при этом 17219 1 2013.06.30 каждый боковой борт образован обшивкой и двумя боковыми стойками, которые посредством кронштейнов закреплены на наружной поверхности одного из крайних поперечных телескопических брусьев и соединены между собой продольным брусом, расположенным в верхней части стоек, на боковых стойках шарнирно с возможностью поворота при помощи гидроцилиндров закреплены упоры с брусьями для прижима сверху льнотресты. Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения и может быть использовано для перевозки объемных рассыпающихся грузов, например льнотресты. Известен кузов транспортного средства, содержащий основание, передний, задний и боковые основные и надставные борта, закрепленные на основании посредством верхних и нижних стоек, установленных по углам основания, и выполненные в виде панелей, соединенных средствами крепления с соответствующими верхними и нижними стойками,соединенными между собой элементами крепления. Каждая из стоек выполнена в виде двух П-образных профилей, скрепленных между собой по боковой стенке и перемычке другого и обращенных своими открытыми сторонами к панелям, выполненным в виде отдельных продолговатых брусков коробчатого сечения с выступами на верхних сторонах и впадинами на нижних и установленным в пазах П-образных профилей один над другим с образованием поверхности борта. Элементы крепления каждой из верхних стоек к нижней выполнены в виде упорных штифтов, закрепленных в верхней части нижней стойки перпендикулярно к стенкам одного из П-образных профилей, прикрепленного к другой своей перемычкой, пластин с пазами, закрепленных в нижней части верхней стойки вдоль стенок П-образного профиля, параллельного первому нижней стойки, с возможностью взаимодействия своими пазами со штифтами нижней стойки, и крепежной пластины, закрепленной в нижней части верхней стойки на свободной стенке другого П-образного профиля и выполненной с отверстием под резьбовой элемент для соединения с соответствующей стенкой П-образного профиля нижней стойки, а средства крепления бортов к стойкам, в виде прижимных для брусьев бортов пластин с участками и пазами и крепежным участком, соответствующими пластинам с пазами и крепежным пластинам элементов крепления каждой из верхних стоек к нижней, и штифтам для взаимодействия с участками с пазами, закрепленных на стенках П-образного профиля в верхней части верхней стойки. Недостатком данного кузова является то, что увеличение его размеров возможно только по высоте. Кроме того, увеличение его размеров требует длительной перестановки элементов и каждое изменение требует новых затрат и исключает присутствие груза в момент изменения объема. Это не отвечает требованиям перевозчика тресты. Для минимального воздействия на стебли в период погрузки и разгрузки нужны максимальные объемы, а в период перевозки - исключающие зазоры. Цель изобретения - создание транспортного средства для перевозки изменяющихся по размерам грузов со свободной укладкой и уплотнением груза после укладки сверху и с бортов. Поставленная цель достигается тем, что боковые борта разводятся по ширине и снабжены механизмами перемещения, кроме того, концы боковых бортов отогнуты под прямым углом и расположены параллельно переднему борту. Задний борт также является телескопическим и снабжен механизмом перемещения телескопических элементов. Настил пола изготовлен телескопическим. Механизмы перемещения боковых бортов включают телескопически соединенные окончания поперечных брусьев основания, связанные через механизм перемещения с продольными брусьями рамы. Края боковых бортов в передней части отогнуты под прямым углом и расположены параллельно переднему борту. Высота боковых бортов приближается к высоте укладки груза. К верхним концам стоек бокового борта шарнирно прикреплены упоры, соединенные брусьями. Упоры снабжены механизмами их перемещения - гидроцилиндрами. Задний борт изготовлен также телескопическим. Его телескопические элементы снабжены опорными роликами,2 17219 1 2013.06.30 закрепленными на их корпусе. Опорные ролики расположены в направляющих, закрепленных на неподвижной части борта. Телескопические элементы снабжены механизмом их перемещения, выполненным в виде двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на корпусе борта. Рычаг тягами соединен с подвижными элементами и управляется гидроцилиндром. Настил пола изготовлен телескопическим. Неподвижная часть настила закреплена на неподвижной части рамы, а подвижная расположена ниже неподвижной и закреплена на наружных телескопических концах поперечных брусьев. На фиг. 1 изображен перевозчик льнотресты разрез А-А фиг. 2. На фиг. 2 изображен перевозчик льнотресты, вид сбоку. На фиг. 3 изображен задний борт перевозчика льнотресты. На фиг. 4 - то же, вид сбоку. Перевозчик льнотресты включает основание 1, установленное на шасси 2. Основание включает продольные 3 и поперечные 4 брусья, на которых в средней его части установлен настил 5. Поперечные брусья выполнены телескопическими, и на внутренние концы 4 установлены наружные концы 6. Наружные концы 6 установлены на правой и левой половинах основания, и на них установлен настил 7, расположенный ниже основного настила 5. К нижней части наружных концов 6 поперечных брусьев посредством кронштейнов 8 прикреплены гидроцилиндры 10. Кронштейнами 9 гидроцилиндры прикреплены к продольным брусьям 3. К наружным концам 6 посредством кронштейнов 11 прикреплены боковые стойки 12, соединенные между собой продольными брусьями 13, расположенными в верхней части стоек. К боковым стойкам прикреплена обшивка 14. В передней части перевозчика льнотресты обшивка загнута под прямым углом 15 и расположена эквадистантно переднему борту 16. Передний борт 16 посредством стоек 17 жестко прикреплен к продольным брусьям 3. Высота бортов перевозчика льнотресты приближается к предполагаемой высоте укладки снопов тресты или льна. Задний борт 18 прикреплен к продольным брусьям рамы шарнирно, посредством шарниров 19. К шарнирам 19 прикреплены кронштейны 20, к которым прикреплены штоки гидроцилиндров 21. Вторым концом гидроцилиндры через кронштейны 22 соединены с продольными брусьями 3 основания 1. Обшивка 23 заднего борта 18 телескопическая и состоит из основной, расположенной жестко на стойках и двух подвижных половин 24. Каждая половина опирается на опорные ролики 25, расположенные вверху и внизу каждой половины. Ролики расположены в направляющих 26, прикрепленных к краям основного борта 18. В центре основного борта 18 установлена ось 27, шарнирно закрепленная на борту 18. На оси 27 установлен двуплечий рычаг 28, каждое плечо которого через тяги 29 соединен с подвижными половинками 24 заднего борта 18. Одно из плеч двуплечего рычага шарнирно соединено со штоком гидроцилиндра 30, закрепленного на корпусе заднего борта 18. Боковые гидроцилиндры 10 и бортовой гидроцилиндр подключены параллельно. На боковых стойках 12 шарнирами 31 прикреплены упоры 32. На верхних концах упоров закреплены брусья 33. К нижним концам упоров 32 прикреплены кронштейны 34, шарнирно соединенные со штоками гидроцилиндров 35. Работает перевозчик льнотресты так. Подцепляют перевозчик льнотресты к трактору,подсоединяют гидросистему. Механизатор, агрегатирующий перевозчик льнотресты путем подачи масла в гидроцилиндры 10 и соответственно 30, раздвигает боковые борты на ширину, достаточную для установки копен заданного размера для отсортированной тресты или соломки. Путем подачи масла в гидроцилиндры 21 заднего борта 18 открывают задний борт. Одновременно раздвигаются и половинки 24 заднего борта, так как гидроцилиндр 30 подключен к системе питания параллельно гидроцилиндрам 10. Путем подачи масла в гидроцилиндры 35 поднимают упоры 32. Копнопогрузчик, подавая копны с задней стороны, располагает копны в кузове перевозчика льнотресты рядами, начиная от задней стенки, на установленное количество рядов, например четыре, и установленную высоту, например пять метров, и установленную длину. При завершении погрузки гидроцилиндрами 10 поджимают боковые стойки 12, то есть борта, до устранения зазоров и за 3 17219 1 2013.06.30 крывают задний борт. Половинки 24 автоматически сдвигаются вместе со стойками 12. Путем подачи масла в гидроцилиндры 35 упорами 32 воздействуют на брусья 33, прижимая сверху находящиеся в кузове снопы. В таком положении транспортируют груз к месту доставки, например к месту скирдования, или на расстил для вылежки. Для разгрузки ослабляют прижатие боковых стенок, полностью поднимают прижимные брусья. Если разгрузка производится в скирду, возможны два варианта разгрузки. Первый разгрузка производится скирдообразователем. В этом случае заборный транспортер скирдообразователя, продвигаясь над рядами, порядно забирает снопы в порядке, удобном оператору. Второй разгрузка производится копнопогрузчиком. Оператор забирает копны в обратном порядке как производилась погрузка, формируя основание скирды, если позволяет высота, загружая в льнорасстилочную машину для расстила соломки на лугах для вылежки или для других целей. Технология не исключает и других вариантов загрузки и выгрузки. Источники информации 1. А.с. СССР 1752633, 1992. Фиг. 4 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4