Опрокидывающийся кузов автомобиля-самосвала

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Сталович Валерий Иванович Рябцев Олег Егорович Бубер Николай Петрович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Опрокидывающийся кузов автомобиля-самосвала, содержащий, по меньшей мере,один откидной борт, выполненный с возможностью поворота относительно оси, по меньшей мере, одним силовым цилиндром, с одной стороны закрепленным на откидном борту, Фиг. 1 12055 1 2009.06.30 а с другой стороны закрепленным на угловой стойке кузова с возможностью взаимодействия с запорным устройством откидного борта, включающим запорный крюк и возвратную пружину, отличающийся тем, что силовой цилиндр закреплен на откидном борту со стороны подвижного штока, при этом с противоположной стороны силового цилиндра расположена гильза, закрепленная на подвижном упоре, выполненном с упорным пальцем и установленном на угловой стойке кузова возвратная пружина одним концом закреплена на угловой стойке кузова и соединена с осью запорного крюка, который установлен на оси запорного устройства, закрепленного на угловой стойке кузова. Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах для управления перемещением заднего или бокового борта самосвального кузова транспортного средства. Известно запорное устройство борта кузова самосвала 1, содержащее гидравлический цилиндр, шток которого закреплен на борту кузова, выполненное в виде штифтов и пластин с выемками, закрепленных соответственно на борту и кузове, при этом борт выполнен с возможностью поворота относительно оси таким образом, что в начале открытия он движется прямолинейно, назад и вверх, при этом замки разъединяются. Гидравлический цилиндр служит для направления движения в процессе открывания борта, а также для создания давления поджатия, когда тот закрыт. Недостатком известного устройства является сложность конструкции, недостаточная надежность, т.к. при падении давления поджатия борта возможно самопроизвольное отпирание последнего, а также имеет ограниченное применение из-за сложности траектории движения при открытии борта. Известно устройство для привода бортов и опрокидывания кузова самосвального транспортного средства 2, содержащее две подводящие гидролинии и гидроцилиндры привода бортов, бесштоковые полости которых соединены с линией гидроцилиндра опрокидывания кузова, корпус гидроцилиндра привода бортов шарнирно закреплен на кузове,а его шток - на откидном борту самосвала. Корпус гидроцилиндра привода бортов соединен с установленным между двумя упорами рычагом, шарнирно закрепленным на кузове,поджатым в исходном положении к упору регулируемой по предварительному натяжению пружиной и взаимодействующим через двуплечий рычаг с крюком запирания бортов. К недостаткам относится сложность конструкции из-за наличия большого количества взаимодействующих между собой рычагов и недостаточная надежность в эксплуатации, а также при такой схеме крепления корпуса гидроцилиндра возможно осуществление только двухсторонней разгрузки самосвала. Наиболее близким к заявляемому изобретению является самосвальный кузов 3,имеющий, как минимум, один откидной борт, приводимый в действие, как минимум, одним гидроцилиндром, закрепленным одним концом на откидном борту, другим на угловой стойке кузова с возможностью взаимодействия с запорным устройством откидного борта, включающего запорный крюк и возвратную пружину. Недостатком данного устройства является наличие большого количества гидроаппаратуры и сложность гидросхемы, что ухудшает условия эксплуатации, а также недолговечность и возможные поломки конструкции вследствие постоянного трения пальца угловой стойки кузова при движении в отверстии концевой детали и крепления стопорящего крюка также на пальце угловой стойки, к тому же использование пластинчатой пружины для стопорения крюка может привести к быстрому износу механизма запирания борта и частой его замены в условиях тяжелой работы. Задачей изобретения является упрощение конструкции запорного устройства для открывания и запирания бортов опрокидывающегося кузова автомобиля-самосвала, обладающего высокой надежностью и долговечностью. 2 12055 1 2009.06.30 Поставленная задача достигается тем, что опрокидывающийся кузов автомобилясамосвала, содержит, по крайней мере, один откидной борт, выполненный с возможностью поворота относительно оси, по меньшей мере, одним силовым цилиндром, с другой стороны закрепленным на угловой стойке кузова с возможностью взаимодействия с запорным устройством откидного борта, включающим запорный крюк и возвратную пружину. Силовой цилиндр закреплен на откидном борту со стороны подвижного штока, при этом с противоположной стороны силового цилиндра расположена гильза, закрепленная на подвижном упоре, выполненном с упорным пальцем и установленном на угловой стойке кузова, а возвратная пружина одним концом закреплена на угловой стойке кузова и соединена с осью запорного крюка, который установлен на оси запорного устройства,закрепленного на угловой стойке кузова. Установка гильзы силового цилиндра в подвижном упоре на угловой стойке кузова и подпружинивание запорного крюка откидного борта автомобиля-самосвала возвратной пружиной позволило упростить конструкцию запорного устройства для открывания и запирания борта кузова. При этом возвратная пружина воздействует на запорный крюк через цапфу, не оказывая влияния на износ запорного крюка, увеличивая надежность и долговечность запорного устройства. Предложенное решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг. 1 представлен общий вид запорного устройства для открывания и запирания бортов кузова автомобиля-самосвала на фиг. 2 - вид сбоку фиг. 1. Опрокидывающийся кузов автомобиля-самосвала содержит откидной борт 1 кузова 2,силовой цилиндр 3, выполненный с двумя подводами для рабочей среды в его полости А и В. Гильза 4 силового цилиндра 3 установлена на подвижном упоре 5, который закреплен на угловой стойке 6 кузова 2, а шток 7 силового цилиндра 3 закреплен на откидном борту 1. Подвижный упор 5 взаимодействует посредством упорного пальца 8 с запорным крюком 9 откидного борта 1 кузова 2. Для подъема и опускания откидной борт 1 в нижней части закреплен на оси 10, которая жестко закреплена на основании кузова 2. В закрытом положении откидной борт 1 удерживается запорным крюком 9, защелкнутым на цапфе 11, которая закреплена в верхней части откидного борта 1. Запорный крюк 9 установлен на оси запорного устройства 13 и подпружинен возвратной пружиной 12, которая закреплена одним концом на угловой стойке 6 кузова 2 и соединена с осью запорного крюка 14, который установлен на оси запорного устройства 13, закрепленного на оси угловой стойки 6 кузова 2. Устройство работает следующим образом. В исходном положении борт 1 закрыт и удерживается подпружиненным запорным крюком 9, запертым на цапфе 11. Открывание и опускание борта 1 происходит следующим образом. При подаче давления в полость А силового цилиндра 3 гильза 4 вместе с подвижным упором 5 поднимается вверх на величину ходаи, преодолевая сопротивление возвратной пружины 12, воздействует упорным пальцем 8 на запорный крюк 9, поднимая его до открывания откидного борта 1. После чего откидной борт 1 опускается с помощью штока 7 силового цилиндра 3, поворачиваясь относительно оси 10. Запорный крюк 9 откидного борта 1 возвращается в исходное положение под воздействием возвратной пружины 12. При подъеме откидного борта 1 давление подается в полость В силового цилиндра 3. Откидной борт 1 с помощью штока 7 силового цилиндра 3 поднимается вверх, поворачиваясь вокруг оси 10. В верхней точке подъема цапфа 11 откидного борта 1 воздействует на подпружиненный запорный крюк 9, отжимает его, устанавливая откидной борт в первоначальное положение. 12055 1 2009.06.30 Использование изобретения на автомобилях-самосвалах позволяет обеспечить надежное запирание бортов кузова и увеличить долговечность запорного устройства. Источники информации 1. Патент 1815470, МПК В 60 Н 1/26,62 33/027,65 3/00, В 60 Р 1/04, В 62 33/02, В 65 3/00, 1972. 2. Патент РФ 2060175, МПК В 60 Р 1/26, 1996. 3. Патент Франции 2243092, МПК В 60 Р 1/26, В 60 Р 1/04, 1975 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4