Ведущее колесо транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Агейчик Валерий Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Ведущее колесо транспортного средства, включающее закрепляемую на приводном валу ступицу с диском, имеющим обод и закрепленную на нем шину, отличающееся тем,что со стороны внешней боковой поверхности диска соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вращения относительно приводного вала установлен промежуточный диск, сопряженный с внешней боковой поверхностью диска с помощью 16249 1 2012.08.30 цилиндрических пружин сжатия, установленных в прикрепленных к внешней боковой поверхности диска цилиндрических направляющих, на промежуточном диске на обращенной к диску боковой стороне соосно с последним жестко закреплен кольцевой диск с образными зубьями, имеющими возможность сопряжения с аналогичными зубьями, выполненными на дополнительном кольцевом диске, жестко закрепленном на внешней боковой стороне диска соосно с последним, при этом на внешней части ступицы промежуточного диска нарезаны наружные шлицы, на которых своими внутренними шлицами с возможностью продольного перемещения установлена ступица малого диска,на котором установлена имеющая почвозацепы шина меньшего диаметра, чем установленная на диске шина, и с внутренней боковой поверхностью большего диаметра, при этом давление в шине на малом диске меньше, чем давление в шине на диске, а диаметр промежуточного диска равен среднему диаметру внутренней боковой поверхности шины на малом диске. Изобретение относится к ходовым системам транспортных средств повышенной проходимости. Известно колесо транспортного средства, включающее обод и размещенную на нем шину 1. Недостатком этого колеса является то, что шина, находясь в постоянном контакте с опорной поверхностью, не обеспечивает при въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву достаточные тягово-сцепные качества агрегата, так как сыпучая и рыхлая среда по бокам колеса выпирается вверх и колесо резко заглубляется в нее и начинает пробуксовывать. Задача, которую решает изобретение, заключается в увеличении тягово-сцепных качеств колеса при движении по рыхлой и сыпучей почве при одновременном высоком коэффициенте полезного действия ходовой системы во время движения по твердой поверхности. Поставленная задача решается с помощью ведущего колеса транспортного средства,включающего закрепленные на приводном валу ступицу с диском, имеющим обод и закрепленную на нем шину, где со стороны внешней боковой поверхности диска соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вращения относительно приводного вала установлен промежуточный диск, сопряженный с внешней боковой поверхностью диска с помощью цилиндрических пружин сжатия, установленных в прикрепленных к внешней боковой поверхности диска цилиндрических направляющих, на промежуточном диске на обращенной к диску боковой стороне соосно с последним жестко закреплен кольцевой диск с -образными зубьями, имеющими возможность сопряжения с аналогичными зубьями, выполненными на дополнительном кольцевом диске,жестко закрепленном на внешней боковой стороне диска соосно с последним, при этом на внешней части ступицы промежуточного диска нарезаны наружные шлицы, на которых своими внутренними шлицами с возможностью продольного перемещения установлена ступица малого диска, на котором установлена имеющая почвозацепы шина меньшего диаметра, чем установленная на диске шина, и с внутренней боковой поверхностью большего диаметра, при этом давление в шине на малом диске меньше, чем давление в шине на диске, а диаметр промежуточного диска равен среднему диаметру внутренней боковой поверхности шины на малом диске. На фиг. 1 изображен поперечный разрез ведущего колеса транспортного средства при движении по твердой поверхности на фиг. 2 - изображен поперечный разрез колеса при движении по рыхлой поверхности на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Ведущее колесо транспортного средства содержит закрепленный на приводном валу 1 на ступице 2 диск 3 и закрепленную на нем шину 4. Со стороны внешней боковой поверхности диска 3 соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вра 2 16249 1 2012.08.30 щения относительно приводного вала установлен промежуточный диск 5, сопряженный с внешней боковой поверхностью диска 3 с помощью цилиндрических пружин сжатия 6 с возможностью вращательного и продольного перемещения относительно них, причем пружины 6 установлены в прикрепленных к внешнему торцу диска 3 цилиндрических направляющих 7. На промежуточном диске 5 на обращенной к диску 3 боковой стороне соосно с последним жестко закреплен кольцевой диск 8 с -образными зубьями, имеющими возможность сопряжения с аналогичными зубьями, выполненными на дополнительном кольцевом диске 9, жестко закрепленном на внешней боковой поверхности диска 3 соосно с последним. На противоположной приводному валу 1 внешней части ступицы промежуточного диска 5 нарезаны наружные шлицы, на которых своими внутренними шлицами с возможностью продольного перемещения установлена ступица малого диска 10, на котором установлена имеющая почвозацепы шина 11 меньшего диаметра, чем установленная на диске 3 шина 4. Шина меньшего диаметра 11 имеет обращенную к промежуточному диску 5 внутреннюю боковую поверхность большего диаметра и большей высоты. Во внешнем осевом направлении промежуточный диск 5 и малый диск 10 фиксируются упорной пластиной 12 и болтом 13. Давление в шине 11 на малом диске меньше,чем в шине на диске 3, а диаметр пд промежуточного диска 5 равен среднему диаметру бп внутренней боковой поверхности шины на малом диске 10. Работает ведущее колесо следующим образом. При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например, асфальт), с опорной поверхностью контактирует лишь внутренняя шина большего диаметра 4, установленная на диске 3. При этом под воздействием усилий пружин 6 торцевые поверхности с -образными мелкими зубьями кольцевых дисков 8 и 9 находятся в разомкнутом состоянии и не касаются друг друга, а промежуточный диск 5 и малый диск 10,на котором установлена шина 11 меньшего диаметра, неподвижны и на их вращение не затрачивается энергия. При въезде транспортного средства на рыхлую и сыпучую почву,внутренняя шина 4 утопает, и часть веса машины переносится на шину 11 меньшего диаметра с почвозацепами, которая за счет своего меньшего, чем у шины 4, давления легко деформируется и своей обращенной к промежуточному диску 5 боковой поверхностью продвигает его, преодолевая усилие пружин 6, к внешней боковой поверхности большого диска 3, в результате чего торцевые поверхности с -образными мелкими зубьями кольцевых дисков 8 и 9 входят в зацепление друг с другом и с их помощью вращающий диск 3 момент передается на промежуточный диск 5 и далее с помощью наружных шлицов его ступицы передается на малый диск 10 и шину 11 с почвозацепами. Это значительно увеличивает тягово-сцепные качества ведущего колеса при движении по рыхлой поверхности. Источники информации 1. Машиностроение. Энциклопедический справочник. Том 11. - М. ГНТИМЛ, 1948. С. 379. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4