Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Товстыка Виктор Станиславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая бак для основного топлива, бак для дополнительного топлива и последовательно соединенные фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива и топливный насос высокого давления, отличающаяся тем, что содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с рычагом и фигурной пластиной смесителя-дозатора, который соединен с баками для основного и дополнительного топлива и расположен перед фильтром грубой очистки топлива при этом смеситель-дозатор выполнен с возможностью изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи основного и дополнительного топлива в зависимости от давления наддува, воздействующего на мембрану пневмокорректора, и с возможностью смешения основного и дополнительного топлива за счет установленных внутри его корпуса круглых пластин с отверстиями. 15264 1 2011.12.30 Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи двух топлив в дизель, и предназначено для повышения эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система питания многотопливного двигателя 1, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, причем с целью повышения надежности она снабжена дополнительным краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива,сообщающей линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора топлива на участке всасывания. Недостатками данной системы является невозможность изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Задачей изобретения является повышение эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива, за счет изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Поставленная задача достигается тем, что система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая бак для основного топлива, фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления и бак для дополнительного топлива, причем система дополнительно содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с рычагом и фигурной пластиной смесителя-дозатора, имеющего возможность изменять концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи основного и дополнительного видов топлива. На фиг. 1 представлена система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, на фиг. 2 изображен смеситель-дозатор, на фиг. 3 изображен смесительдозатор, разрез -. Система (фиг. 1) содержит бак основного 1 и дополнительного видов топлива 2 посредством топливопроводов, связанных со смесителем-дозатором 3, фильтром грубой очистки 4, топливоподкачивающим насосом 5, фильтром тонкой очистки 6 и топливным насосом высокого давления 7. Смеситель-дозатор 3 кинематически связан через рычаг 8 и шток 9 с подпружиненной мембраной 10, установленной внутри корпуса пневмокорректора 11. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) содержит корпус 12 с каналами для подачи основного 13 и дополнительного 15 видов топлива и каналом выхода смеси 19, вал 14, жестко связанный с рычагом 8 и фигурной пластиной 16. Внутри корпуса 12 установлены круглые пластины с отверстиями 17 и 18. Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом (фиг. 1) работает следующим образом. Основное топливо (например, дизельное топливо) поступает из бака основного топлива 1, а дополнительное (например, рапсовое масло) - из бака дополнительного топлива 2 к смесителю-дозатору 3. В смесителе-дозаторе 3 происходит смешивание и дозирование основного и дополнительного видов топлива. Далее смесь топлив через фильтр грубой очистки топлива 4, топливоподкачивающий насос 5, фильтр тонкой очистки топлива 6 по топливопроводу подается в топливный насос высокого давления 7. При работе двигателя в режиме холостого хода давление наддувочного воздуха (Рк) малое и положение подпружиненной мембраны 10 пневмокорректора 11 и соответственно рычага 8 не изменяются,2 15264 1 2011.12.30 что соответствует подаче чистого основного топлива к топливному насосу высокого давления 7. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя давление наддувочного воздуха (Рк) будет увеличиваться, подпружиненная мембрана 10 будет прогибаться, воздействовать на шток 9 и вращать рычаг 8, что вызовет увеличение концентрации дополнительного топлива в смеси с основным. На номинальном режиме концентрация дополнительного топлива в основном будет максимальной. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) работает следующим образом. При работе двигателя в режиме холостого хода рычаг 8 устанавливает пластину 16 в положение, при котором канал для подачи дополнительного топлива 15 полностью закрыт, а канал для подачи основного топлива 13 полностью открыт (на фиг. 3 показано пунктирной линией). При вращении рычага 8 и, соответственно, вала 14 и фигурной пластины 16 изменятся проходные сечения каналов для подачи основного 13 и дополнительного 15 видов топлива (на фиг. 3 показано основной линией), что изменяет состав смеси в канале выхода смеси 19. Для улучшения смешивания внутри корпуса 12 смесителядозатора 3 установлены круглые пластины с отверстиями 17 и 18. Таким образом, данная система топливоподачи позволяет изменять концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя,что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива. Источники информации 1. Патент РФ 2008505, МПК 02 43/00, 1994. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4