Опрокидывающийся кузов карьерного самосвала

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ОПРОКИДЫВАЮЩИЙСЯ КУЗОВ КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Басалай Григорий Антонович Балигатова Анжелика Николаевна Бобко Михаил Дмитриевич(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Опрокидывающийся кузов карьерного самосвала ковшового типа, включающий днище, состоящее из горизонтальной и наклонной плоскостей, передний и два боковых борта,защитный козырек, отличающийся тем, что внутренние стенки боковых бортов и днища по длине наклонной плоскости выполнены рифлеными, при этом рифление днища направлено от бортов к продольной оси симметрии кузова под углом 30-35, образуя по центру гладкую дорожку, а на боковых бортах рифление направлено сверху вниз к открытой задней стенке под углом 30-35 по отношению к горизонтальной плоскости.(56) 1. Карьерная техника ПО БЕЛАЗ. Справочник / Под ред. П.П. Мариева, К.Ю. Анистратова. - М. ООО КА технокомплект, 2005. - С. 10-16. 2. Новая конструкция кузовов самосвалов //, 1985. - Т. 14. -3. 3. Михайлов В.П., Носик В.Д. Совершенствование параметров кузовов карьерных автомобилей-самосвалов. Пятая Всес. науч.-техн. конф. по карьерному трансп. Тез. докл. Свердловск, 1984. - С. 98-99. 4. Махараткин П.Н. Применение износостойких футеровок для повышения ходимости кузова карьерного самосвала // Горное оборудование и электромеханика. -3. - 2006. С. 24-26. 41632008.02.28 Полезная модель относится к горнотранспортным машинам, в частности к опрокидывающимся кузовам карьерных автосамосвалов. Известен опрокидывающийся кузов карьерного самосвала ковшового типа, включающий днище, состоящее из передней горизонтальной и задней наклонной плоскостей, передний и два боковых борта, внутренние стенки днища и боковых бортов которого выполнены из гладкого металлического листа, а также защитный козырек над кабиной. Кузов установлен на раме машины шарнирно с возможностью опрокидывания силовыми гидроцилиндрами в направлении задней открытой стенки 1. Недостатком данной конструкции является повышенный износ внутренних стенок кузова при разгрузке насыпного груза, особенно абразивного материала, вследствие интенсивного скольжения его по всей площади днища и боковых бортов. Известен также кузов карьерного самосвала ковшового типа с защитным козырьком, в котором днище выполнено из резины толщиной 50-60 мм, поддерживаемой сменными поперечными полипропиленовыми канатами толщиной 25 мм, прикрепленными к боковым сторонам кузова. Эластичность канатов позволяет им растягиваться при загруженном самосвале и принимать исходную длину после разгрузки. При этом уменьшается масса кузова и увеличивается объем загрузки по сравнению со стальным кузовом 2. Однако такая конструкция не устраняет повышенный износ кузова при разгрузке абразивного материала вследствие интенсивного скольжения его по всей площади днища и боковых бортов. Известны также опрокидывающиеся кузова карьерных самосвалов ковшового типа с защитным козырьком, в которых внутренние стенки днища и боковых бортов футерованы металлическими или резиновыми листами 3, 4. По мере износа футеровка обновляется 34 раза в течение срока службы самосвала. Однако такой метод защиты не устраняет повышенный износ самой футеровки кузова при разгрузке абразивного материала вследствие интенсивного скольжения его по всей площади днища и боковых бортов, а также приводит к значительному увеличению его массы. Задача, решаемая полезной моделью, заключается в уменьшении износа внутренних стенок днища и боковых бортов кузова при разгрузке насыпного груза, особенно абразивного материала. Поставленная задача решается тем, что внутренние стенки боковых бортов и днища по длине наклонной плоскости выполнены рифлеными, при этом рифление днища направлено от бортов к продольной оси симметрии кузова под углом 30-35, образуя по центру гладкую дорожку, а на боковых бортах рифление направлено сверху вниз к открытой задней стенке под углом 30-35 по отношению к горизонтальной плоскости. Предлагаемое конструктивное решение позволяет за счет того, что внутренние стенки боковых бортов и днища по длине наклонной плоскости выполнены рифлеными, при этом рифление днища направлено от бортов к продольной оси симметрии кузова под углом 3035, образуя по центру гладкую дорожку, а на боковых бортах рифление направлено сверху вниз к открытой задней стенке под углом 30-35 по отношению к горизонтальной плоскости, сместить зону скольжения насыпного груза при разгрузке опрокидыванием кузова от его внутренних стенок к прилегающим слоям относительно заторможенных частиц между гребнями рифления. На чертежах изображена принципиальная схема опрокидывающегося кузова карьерного самосвала фиг. 1 - вид сбоку кузова фиг. 2- вид сверху фиг. 3 и 4 - схема движения насыпного груза при опрокидывании кузова. Опрокидывающийся кузов карьерного самосвала ковшового типа, представленный на фиг. 1 и 2, включает днище, состоящее из горизонтальной 1 и наклонной 2 плоскостей,передний 3 и два боковых 4 борта, а также защитный козырек 5, и установлен на раме 2 41632008.02.28 машины на шарнире 6 с возможностью опрокидывания силовыми гидроцилиндрами 7 в направлении задней открытой стенки 8. Внутренние стенки боковых бортов 4 и днища по длине задней наклонной плоскости 2 выполнены рифлеными, гребни 9 которого направлены от бортов 4 к продольной оси симметрии кузова, образуя по центру гладкую дорожку, а на боковых бортах 4 - сверху вниз в направлении к открытой задней стенке 8 под углом(30-35), соизмеримым с углом естественного откоса насыпного груза. Размеры поперечного сечения ( и с) гребней 9, а также шагих установки находятся в функциональной зависимости от фракционного состава насыпного груза. При опрокидывании кузова (фиг. 3) относительно шарнира 6 силовыми гидроцилиндрами 7 находящийся в нем насыпной груз скользит со скоростьюв направлении задней открытой стенки 8. Однако гребни 9 рифления, выполненного на наклонной плоскости днища 2 и по боковым бортам 4, как показано на фиг. 4, тормозят прилегающие слои насыпного груза. За счет этого интенсивное скольжение груза происходит во внутренних его слоях, на уровне высотыгребней 9 рифления. По мере схода основной части насыпного груза при достижении наклона днища относительно горизонта, равного углуестественного откоса груза, заторможенные между гребнями слои, начинают скольжение вдоль гребней 9 в направлении к продольной оси кузова и далее по гладкой дорожке ширинойустремляются вниз к задней открытой стенке 8. Размеры поперечного сечения гребней 9 соизмеримы со средним диаметром частиц насыпного среднекускового груза, а шаг их установки в три-пять раз больше среднего диаметра частиц насыпного груза. Таким образом, за счет торможения гребнями 9 рифления слоев насыпного груза, прилегающих к наклонной плоскости 2 днища и боковым бортам 4, зона интенсивного скольжения переносится во внутренние слои материала, и тем самым достигается существенное уменьшение износа внутренних стенок днища и боковых бортов кузова при разгрузке насыпного груза, особенно абразивного материала. Расположение гребней 9 на наклонной плоскости 2 днища и по боковым бортам 4 под углом, близким к углу естественного откоса груза, в сочетании с гладкой продольной дорожкой по центру днища, способствуют свободному сходу нижних слоев насыпного груза при максимальном опрокидывании кузова. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4

МПК / Метки

МПК: B60P 1/00

Метки: кузов, карьерного, самосвала, опрокидывающийся

Код ссылки

<a href="https://by.patents.su/4-u4163-oprokidyvayushhijjsya-kuzov-karernogo-samosvala.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Опрокидывающийся кузов карьерного самосвала</a>

Похожие патенты