Массивная шинка

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(72) Авторы Бурак Леонид Иванович Гуцаки Станислав Николаевич(57) Массивная шинка, содержащая в своем составе резину, отличающаяся тем, что она полностью изготовлена из резино-тканевой смеси, на боковых поверхностях выполнено кольцевое углубление, на беговой дорожке беговой части резиново-тканевого массива выполнены продольные канавки.(56) 1. А.с. СССР 369027, МПК 60 7/00, 1973. 2. Патент РФ на полезную модель 30667, МПК 60 15/00, 2003. 3. ГОСТ 5383-89. Шины массивные резиновые, 1990. 94842013.08.30 Полезная модель относится к шинной промышленности, может быть использована в машиностроении, бытовых транспортных средствах, для машин напольного безрельсового электрифицированного и дизельного транспорта. Известна массивная шина, содержащая разъемный обод с деформацией всего массива резины с поперечным сечением в виде многоугольника, имеющая предварительно напряженное состояние и армированная в зоне беговой дорожки кордом 1. Недостатком такой шины является сложность конструкции, быстрая изнашиваемость резинового массива за счет радиальной деформации шины и низкая эластичность. Кроме того, не обеспечивается бесшумность в эксплуатации. Известно ходовое колесо самоходного средства малой механизации, состоящее из продольно разъемных дисков, оборудованных балластными догружателями цилиндрической формы, образующих обод, литой массивной шины со сквозными каналами, ступицы с установочной трубой, имеющей отверстие для пальца 2. Недостатком ходового колеса является сложность конструкции и высокая трудоемкость при изготовлении. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является массивная резиновая шина, содержащая резиновый массив, привулканизованный к бандажу 3. Недостаток массивной резиновой шины заключается в том, что изделие изготовлено из разных материалов и состоит из двух частей, причем полимерный обод имеет низкую морозостойкость, повышенную хрупкость, металлический обод подвержен коррозии,кроме того, не достигается высокая эластичность шины, так как толчки и удары плохо поглощаются. Клеевое крепление резинового массива к бандажу не исключает возможность соскакивания резинового массива при поворотах. В основу полезной модели положена техническая задача повышения эластичности шины, обеспечение хорошего поглощения толчков и ударов, бесшумность в эксплуатации, обеспечение оптимальной величины силы трения шины, увеличение сцепления между шиной и поверхностью движения, увеличение радиальной жесткости шины. Решение технической задачи достигается тем, что массивная шинка, содержащая в своем составе резину, согласно полезной модели, полностью изготовлена из резинотканевой смеси, на боковых поверхностях выполнено кольцевое углубление, на беговой дорожке беговой части резиново-тканевого массива выполнены продольные канавки. Сущность полезной модели поясняется фигурой, где изображена массивная шинка в разрезе. Массивная шинка состоит полностью из резино-тканевой смеси (фигура), прочного инертного материала с высокой твердостью (до 90 единиц по Шору), в своем составе содержит беговую дорожку 1 беговой части 2 с продольными канавками 3, боковые кольцевые углубления 4, посадочную часть 5. Массивная шинка работает следующим образом. Массивную шинку монтируют на ось транспортного средства, используя посадочную часть 5, беговая дорожка 1 с продольными канавками 3 входит в соприкосновение с поверхностью движения, причем продольные канавки 3 беговой части 2 оказывают щадящее действие на ее поверхность. Применение на беговой дорожке 1 продольных канавок 3 обеспечивает сцепление массивной шинки с поверхностью движения и создает дополнительную силу трения с полотном дороги при боковом уводе. При выполнении боковых поверхностей массивной шинки с кольцевым углублением 4 уменьшается величина напряжения при упругой деформации массивной шинки, которая обратно пропорциональна размерам массивной шинки, т.е. массивная шинка может иметь большую нагрузку, увеличивается эластичность массивной шинки и хорошо поглощаются толчки. Боковые кольцевые углубления 4 обеспечивают пружинящее действие при движении, амортизируя при ударных нагрузках. С увеличением высоты профиля резиново-тканевого массива увеличивается наружный диаметр массивной шинки, что позволяет уменьшить нагрузку на 2 94842013.08.30 единицу площади контакта массивной шинки с поверхностью, вследствие чего в единицу времени массивная шинка делает меньше оборотов и, соответственно, уменьшается износ массивной шинки и увеличивается срок ее службы. При увеличении высоты профиля резиново-тканевого массива повышается эластичность массивной шинки, за счет чего достигается бесшумность в эксплуатации массивной шинки. При данной совокупности конструктивных особенностей массивной шинки конструкция предлагаемой массивной шинки обеспечивает технические требования к эластичности массивной шинки, уменьшению деформации сгиба, обеспечению равномерной нагрузки на массивную шинку и лучшему сцеплению массивной шинки с поверхностью движения,а также обеспечивается бесшумность в эксплуатации. Предлагаемая конструкция массивной шинки может широко применяться в машиностроении, в частности в конвейерах или транспортерах, а также в народном хозяйстве и в транспортных средствах службы коммунального хозяйства, для машин напольного безрельсового электрифицированного и дизельного транспорта. Предлагаемая массивная шина является экономически более выгодной, так как срок ее службы повышается. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3