Система контроля состояния моторного масла в автотракторных дизелях

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА В АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЯХ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Александр Николаевич Рудашко Александр Александрович Полховский Николай Демьянович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система контроля состояния моторного масла в автотракторных дизелях, содержащая емкостные датчики для контроля диэлектрической проницаемости соответственно эталонного топлива, находящегося в замкнутой емкости, и топлива, проходящего в топливопроводе, катушки индуктивности, генераторы электрических синусоидальных колебаний это все образует два колебательных контура, отличающаяся тем, что используется электрическая схема, которая состоит из преобразователей частоты в напряжение, дифференциального усилителя, аналого-цифрового преобразователя, терморегулятора с нагревательными элементами и температурными датчиками для корректировки значений по температуре и бортовой системы контроля автомобиля.(56) 1. А.с. СССР 1726811, МПК 702 77/00, 1992. Устройство относится к измерительной технике и к способам оценки фактического состояния моторного масла, находящегося в картере дизельного двигателя. Известно устройство 1, содержащее емкостные датчики для контроля диэлектрической проницаемости соответственно эталонного моторного масла, находящегося в замкнутой емкости, и масла, проходящего в топливопроводе, катушки индуктивности,генераторы электрических синусоидальных колебаний - это все образует два колебательных контура, делители частоты, соединенные со схемой сравнения, мультивибратор, светодиоды зеленого и красного свечения, усилитель для срабатывания электромагнитного вентиля с обмоткой, установленного на топливопроводе. Технической задачей полезной модели является повышение точности и увеличение надежности контроля параметров состояния масла в автотракторных дизелях, а также расширение функциональных возможностей при компьютерном диагностировании. Сущность полезной модели системы контроля состояния моторного масла в автотракторных дизелях заключается в том, что для решения вышеуказанной технической задачи электрическая схема содержит преобразователи частоты в напряжение, дифференциальный усилитель, аналого-цифровой преобразователь, а также устанавливается терморегулятор с нагревательными элементами и температурными датчиками для корректировки значений по температуре, подключенные к бортовому компьютеру. На фигуре показана система контроля параметров работоспособности моторного масла в автотракторных дизелях. Устройство содержит два емкостных датчика 1 и 2 для контроля диэлектрической проницаемости соответственно эталонного моторного масла, находящегося в замкнутой емкости 3, и моторного масла в маслопроводе 4. Замкнутая емкость 3 выполнена из того же материала, что и маслопровод 4, с одинаковыми по толщине стенками. При этом также совпадают и диаметры емкости 3 и маслопровода 4. На наружных поверхностях замкнутой емкости 3 и маслопровода 4 установлены катушки 5 и 6 индуктивности, соединенные параллельно с соответствующими емкостными датчиками 1, 2. Емкостные датчики 1 и 2 совместно с двумя катушками индуктивности 5 и 6, а также с двумя генераторами электрических синусоидальных колебаний 7 и 8 образуют два колебательных контура с высокой добротностью, один из которых снабжен подстроечным конденсатором 19. Кроме того, система содержит температурные датчики 9 и 11, нагревательные элементы 10 и 12, терморегулятор 13, преобразователи частоты в напряжение 14 и 15, дифференциальный усилитель 16, аналого-цифровой преобразователь 17 и бортовую систему контроля автотракторной техники 18. Устройство работает следующим образом. Емкостной датчик 2, катушка 6 индуктивности и генератор электрических синусоидальных колебаний 8 образуют строго настроечный колебательный контур, а частота колебаний, поступающих на преобразователь частоты в напряжение 14, определяется величиной емкости датчика 2 и индуктивности 6 катушки. Частота колебания генератора электрических синусоидальных колебаний 7 также определяется емкостью датчика 1, индуктивностью катушки 5 и конденсатора 19. Преобразователь частоты в напряжение 15 имеет одинаковые параметры с преобразователем частоты в напряжение 14. При помощи температурного датчика 9 и нагревательного элемента 10 терморегулятор 13 задает и поддерживает необходимую температуру в контролируемом моторном масле в маслопроводе 4. Терморегулятор 13 при помощи температурного датчика 11 и 66062010.10.30 нагревательного элемента 12 по аналогии задает и поддерживает ту же температуру в замкнутой емкости 3 с эталонным моторным маслом. При равенстве частот, поступающих от двух колебательных контуров (это соответствует одинаковому составу эталонного моторного масла в замкнутой емкости 3 и масла,находящегося в маслопроводе 4, к преобразователям частоты в напряжение 14 и 15, в дифференциальном усилителе 16 не появляется выходной сигнал, вследствие чего бортовая система контроля автотракторной техники 18 покажет отсутствие различий в измерениях. При помощи конденсатора 19 и показаний бортовой системы контроля 18 оба колебательных контура настраиваются на одну частоту при равенстве температур и одинаковых составах эталонного моторного масла в замкнутой емкости 3 и масла, находящегося в маслопроводе 4. При попадании в зону колебательного контура (емкостной датчик 2, катушка 6 индуктивности) моторного масла с качественным отличием от эталонного или с наличием каких-либо загрязнений, резонансная частота колебательного контура изменяется, она поступает к преобразователю частоты в напряжение 14, одновременно поступает частота со второго колебательного контура (емкостной датчик 1, катушка 5 индуктивности) на преобразователь частоты в напряжение 15, затем оба сигнала подаются на дифференциальный усилитель 16, в котором получается выходной сигнал из разности двух входов. Полученный сигнал поступает в аналого-цифровой преобразователь 17 для преобразования его в цифровой сигнал. Полученный цифровой сигнал подается на бортовую систему контроля автотракторной техники 18, где происходит анализ и сохранение полученных данных. Использование системы контроля состояния моторного масла в автотракторных дизелях, состоящей из преобразователей частоты в напряжение, дифференциального усилителя, аналого-цифрового преобразователя для передачи данных на бортовую систему контроля машины, терморегулятора с датчиками температуры и нагревательными элементами для корректировки значений по температуре, позволит оперативно и научно обосновано устанавливать периодичность замены моторных масел по их фактическому состоянию с учетом режимов работы автотракторной техники, а также расширить функциональные возможности системы при компьютерном диагностировании. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3