Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(71) Заявители Открытое акционерное общество ТрибоТоварищество с ограниченной ответственностью Трибо(72) Авторы Ищенко Павел Дмитриевич Литош Сергей Михайлович(73) Патентообладатели Открытое акционерное общество ТрибоТоварищество с ограниченной ответственностью Трибо(57) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части тыльника и ушками для пропуска чеки, отличающаяся тем, что металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина - в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя при этом замкнутое пространство. Фиг. 1 Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава, например к колодкам грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов и т.д. Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах. 57962009.12.30 Аналогом полезной модели, выбранной как прототип, является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, которая содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части каркаса и ушками для пропуска чеки 1. Недостатками известного технического решения являются жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения гибкости колодки,что дает улучшение прирабатываемости к колесу и стабилизацию эксплуатационных характеристик, снижение расхода материала на изготовление металлического каркаса. Для достижения поставленной задачи в тормозной железнодорожной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал, металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и армирующей пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина - в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки. На фиг. 1 изображен продольный разрез колодки железнодорожного подвижного состава на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 3 - каркас, вид сбоку. Колодка содержит полимерный фрикционный материал 1 и металлический каркас 2. Полимерный фрикционный материал представляет собой композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Металлический каркас 2 включает тыльник 3 и пластину 4 с выштампованными выступами 5, соединенные между собой, с просечками 6 и отгибом 7, при этом ширина пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина - в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа каркаса содержит вставку 8 П-образной вогнутой формы, которая образует замкнутое пространство. Совмещенные тыльник и пластина впрессованы во фрикционный материал со стороны тыльной части колодки А и Б. Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой. Изготовленный металлический каркас (например, из стали марки Ст. 3), состоящий из тыльника и пластины с выштампованными выступами, с просечками и отгибом, совмещенные между собой сваркой (например, электродуговой или контактной), позволяет снизить расход металла на изготовление каркаса, снизить возможность разрушения тыльной части колодки (зона А на фиг. 1) и в наиболее изгибаемых ее частях (зона Б на фиг. 1) при прижатии колодки к колесу при торможениях. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Наличие П-образной вогнутой формы вставки, закрепленной в центральной части выступа каркаса сваркой, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки, позволяет исключить возможность попадания полимерного фрикционного материала в пространство, в котором при закреплении колодки к башмаку проходит чека и предупреждает деформацию выступа тыльной части колодки. Таким образом, это приводит к исключению операции сверления отверстия под чеку при механической обработке колодки и выпрессовке металлического вкладыша, предупреждающего деформацию тыльника и изнашивание пресс-формы при изготовлении колодки. Металлический каркас обладает высокой гибкостью и небольшим весом, таким образом, это приводит к повышению вибрационной прочности и гибкости колодки, при этом улучшаются и стабилизируются эксплуатационные характеристики колодки. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3