Коробка отбора мощности

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Захарик Александр Михайлович Шабанов Павел Эдуардович Романюк Владимир Владимирович Сивец Ирина Петровна(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Коробка отбора мощности, содержащая картер коробки отбора мощности, ведомый вал, установленный на двух подшипниках, один из которых установлен в указанном картере, другой подшипник ведомого вала установлен в расточке ведущего вала раздаточной коробки, подвижную муфту, установленную на ведомом валу и соединяющую его с ведущим валом раздаточной коробки, пневмопривод, подпружиненный шток которого соединен с вилкой переключения, отличающаяся тем, что картер имеет дополнительную полость, в которой установлены пневмопривод с подпружиненным штоком и вилкой переключения, при этом шток одним концом закреплен в расточке, выполненной с внутренней стороны дополнительной полости картера, и соединен с вилкой переключения с помощью болта, имеющего возможность стопорения.(56) 1. Патент РБ на изобретение 7555, МПК В 60 17/28,16 57/04, 2003. 2. Руководство по эксплуатации. Автомобили МАЗ-631705, 631708, 6425505, 642508,531605. - Минск, 2007. - С. 58. 3. Патент РФ на полезную модель 76604, МПК В 60 17/28, 2008 (прототип). Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов в трансмиссиях автомобилей с раздаточной коробкой. Известна коробка отбора мощности, присоединенная к корпусу раздаточной коробки 1, выходной зубчатый конец ведущего вала которой соосен ведомому валу с зубчатым концом коробки отбора мощности, опирающемуся на подшипники корпуса, между которыми установлена ведущая шестерня цилиндрической передачи, ведомая шестерня которой установлена на ведомом валу с фланцем, а соединение ведущего вала раздаточной коробки с ведомым валом коробки отбора мощности осуществлено подвижной зубчатой муфтой и вилкой механизма управления, размещенного в отдельном картере, присоединенном к корпусу коробки отбора мощности. Недостатками конструкции являются большие габариты, наличие корпуса коробки отбора мощности и картера механизма управления, несовпадение осей ведущего вала раздаточной коробки и ведомого вала коробки отбора мощности и, соответственно, большая трудоемкость изготовления. Известна коробка отбора мощности 2, присоединенная к корпусу коробки раздаточной, выходной зубчатый конец первичного вала которой соосен ведущему валу с зубчатым концом коробки отбора мощности, опирающемуся на подшипники корпуса и снабженному выходным фланцем, а соединение ведущего вала раздаточной коробки с ведомым валом коробки отбора мощности осуществлено подвижной зубчатой муфтой и вилкой механизма управления, размещенными в отдельном картере, присоединенном к корпусу коробки отбора мощности. Недостатками конструкции являются большие габариты, наличие корпуса коробки отбора мощности и картера механизма управления, а соответственно, и высокая трудоемкость изготовления. Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является механизм отбора мощности 3, содержащий корпус (картер), ведомый вал, установленный на двух подшипниках, один из которых установлен в указанном корпусе, а другой в расточке первичного вала коробки раздаточной, подвижную зубчатую муфту, установленную на ведомом валу и соединяющую его с ведущим валом раздаточной коробки, пневмопривод, подпружиненный шток которого соединен с вилкой переключения. Недостатком известного технического решения является повышенная трудоемкость изготовления, выражающаяся в исполнении корпуса из двух частей и наличии дополнительной вставки вследствие приваривания вилки переключения к штоку (неразъемная конструкция), и недостаточная надежность конструкции из-за консольного расположения вилки на штоке. Задачей предлагаемой полезной модели является создание компактной и надежной коробки отбора мощности, увеличив при этом ее долговечность. Поставленная задача достигается тем, что коробка отбора мощности содержит картер,ведомый вал, установленный на двух подшипниках. Один из подшипников установлен в указанном картере, а другой подшипник ведомого вала установлен в расточке ведущего вала раздаточной коробки. Картер содержит подвижную зубчатую муфту, установленную на ведомом валу и соединяющую его с ведущим валом раздаточной коробки, и пневмо 2 55152009.08.30 привод, подпружиненный шток которого соединен с вилкой переключения. Картер имеет дополнительную полость, в которой установлены пневмопривод с подпружиненным штоком и вилкой переключения, при этом шток одним концом закреплен в расточке, выполненной с внутренней стороны дополнительной полости картера, и соединен с вилкой переключения с помощью болта, имеющего возможность стопорения. Выполнение картера коробки отбора мощности с дополнительной полостью позволяет разместить в нем ведомый вал, подвижную зубчатую муфту с пневмоприводом, состоящим из подпружиненого штока и вилки переключения. Расположение в одном картере ведущего вала и пневмопривода повышает точность изготовления, надежность и долговечность при уменьшении трудоемкости изготовления. Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует критерию новизна. Предлагаемое техническое решение соответствует критерию патентоспособности промышленная применимость и реализуется на стандартном технологическом оборудовании. Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен общий вид коробки отбора мощности. Коробка отбора мощности содержит картер 1, присоединенный болтами 2 к корпусу 3 раздаточной коробки. В картере 1 расположен ведомый вал 4, установленный на подшипниках 5 и 6, один из которых расположен в расточке картера 1, а другой в расточке ведущего вала 7 раздаточной коробки. На шлицах ведомого вала 4 установлена подвижная зубчатая муфта 8, кинематически связанная с вилкой переключения 9. Картер 1 снабжен дополнительной полостью, в которой размещен поршневой пневмопривод, поршень 13 которого контактирует с торцом цилиндра 14 и возвратной пружиной 15, опирающейся на выступ 16 картера 1. Шток 10 поршня 13 расположен в расточке 17, выполненной с внутренней стороны дополнительной полости картера 1, и соединен с вилкой переключения 9 с помощью болта 11, имеющего возможность стопорения. В верхней части картера выполнено отверстие 12, через которое установлен болт 11. Коробка отбора мощности работает следующим образом. В исходном положении под действием предварительно сжатой пружины 15 вилка переключения 9, подвижная зубчатая муфта 8 и поршень 13, упирающийся в торец цилиндра 14, находятся в крайнем правом положении. Ведущий вал 7 раздаточной коробки и ведомый вал 4 разъединены. При подаче воздуха в рабочую полость цилиндра 14 поршень 13 перемещается влево, дополнительно сжимая пружину 15, и через шток 10 с вилкой переключения 9 перемещает подвижную муфту 8, соединяя ведомый вал 4 и ведущий вал 7, в результате чего крутящий момент передается с ведущего вала 7 на ведомый вал 4. Предлагаемое техническое решение позволяет уменьшить осевые и радиальные габариты коробки отбора мощности, снизить трудоемкость изготовления, повысить ремонтопригодность (замену вилки при ее износе) и увеличить надежность и долговечность. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3