Ходовая часть мостового крана

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОСТОВОГО КРАНА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Мисуно Олег Иосифович Легенький Сергей Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Ходовая часть мостового крана, содержащая приводные и неприводные двухребордные ходовые колеса, вращающиеся в вертикальной плоскости, отличающаяся тем, что ходовые колеса имеют коническую опорную поверхность и попарно установлены в свал и в развал.(56) 1. Ивашков И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин. М. Машиностроение, 1981. 2. Трутень В.А. и Кулаков Ю.Н. Повышение долговечности ходовых колес мостовых кранов // Вестник машиностроения. -3. - 1969. 3. Патент РФ 2084392, МПК 6 В 66 С 9/16, 2001. 54982009.08.30 Предлагаемая полезная модель относится к области грузоподъемных машин, в частности мостовых кранов, и предназначена преимущественно для использования в механизмах передвижения мостовых кранов как с центральным, так и с раздельным приводом колес,эксплуатирующихся на крановых рельсах с закругленной головкой. Она может быть использована и на других машинах или кранах на колесно-рельсовом ходу. Известна ходовая часть мостовых кранов, содержащая приводные и неприводные колеса, устанавливаемые строго вертикально или с незначительными допустимыми отклонениями, составляющими тысячные доли радиана 1. Такая ходовая часть обуславливает для всех колес совпадение на рельсах накатанных контактных дорожек, что вызывает повышенные усталостные контактные разрушения головок рельсов, снижая срок их службы. Исследования 2 показывают, что еще более отрицательным явлением при существующей установке колес является значительная интенсивность износа реборд, обусловленная высокой степенью вероятности наклона всех или большей части колес в одну сторону от вертикали, их поперечного смещения при движении крана и односторонней перегрузки реборд. Это вызывает также дополнительные силы сопротивления передвижению крана. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является ходовая часть мостового крана, содержащая приводные и неприводные двухребордные цилиндрические колеса, которые попарно установлены со сходом друг к другу и развалом, причем заданный угол отклонения плоскости вращения колес от вертикали составляет 0,01 рад ( 0,6) 3. Недостатком такой ходовой части мостового крана является сложность изготовления тележки, у которой опоры осей ведомых колес и валов ведущих колес располагаются под углом 0,01 рад к горизонту. По этой же причине становится сложнее осуществить привод ведущих колес. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение долговечности крановых колес и подкрановых рельсов, уменьшение сил сопротивления передвижению нерельсовых кранов, упрощение технологии изготовления крановых тележек. Поставленная задача решается тем, что в ходовой части мостового крана, содержащей приводные и неприводные двухребордные ходовые колеса, вращающиеся в вертикальной плоскости, имеют коническую опорную поверхность и попарно установлены в свал и в развал. Такое техническое решение упрощает технологию изготовления крановых тележек,позволяет каждому ходовому колесу иметь свою контактную дорожку на рабочей поверхности головки рельса, что способствует уменьшению усталостных контактных напряжений и разрушению рабочей поверхности головок подкрановых рельсов и в то же время обеспечивает наиболее вероятную возможность самоустановки крана на рельсах, уменьшая, а в некоторых случаях и исключая нагрузки на реборды колес и снижая таким образом интенсивность их износа. Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана схема мостового крана, вид спереди на фиг. 2 показан местный вид на зону контакта ходового колеса с рельсом на фиг. 3 показана схема мостового крана, вид сверху. Ходовая часть мостового крана, установленная на его металлоконструкции 1, включает ходовые приводные колеса 2 с механизмом привода 3, неприводные (холостые) ходовые колеса 4 и подкрановые рельсы 5. При этом приводные ходовые колеса 2 установлены в свал, а неприводные ходовые колеса 4 в развал, или наоборот. Устройство работает следующим образом. Во время работы крана колеса 2 и 4 передают вертикальную нагрузку на рельсы. При этом поскольку ходовое колесо имеет конусную опорную поверхность, то от вертикальной нагрузки на колесе возникает горизонтальная составляющая - поперечная сила Н. Тогда под действием встречно направленных поперечных сил Н кран самоустанавливается на рельсах, значительно уменьшается или исключается вероятность возникновения повышенных нагрузок на ребордах колес, их износ. Это уменьшает силы сопротивления передвижению крана по рельсам. К тому же каждое 2 54982009.08.30 ходовое колесо в этом случае накатывает свою контактную дорожку на рабочей поверхности головки рельса, что снижает усталостное разрушение рабочей поверхности ходовых колес и головок подкрановых рельсов, а значит, повышает их долговечность. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3