Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(73) Патентообладатель Акатьев Юрий сандрович(57) Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая воздушный фильтр, карбюратор с воздухоподводящими каналами и электромагнитом, отличающаяся тем, что карбюратор выполнен в виде электромагнитного клапана, вмонтированного в его корпус и содержащего подвижную трубку с отверстием подачи топливной смеси, подпружиненной втулкой с одного конца и магнитопроводящим элементом с другого, соосно установленную с ней неподвижную топливоподводящую трубку, жестко связанную с распылителем,снабженным дозирующей иглой, соединенной с топливной камерой, причем, сквозной воздухоподводящий канал выполнен в распылителе сквозным и соосным с топливоподводящей трубкой, а рабочая часть воздушного фильтра заключена в защитный кожух с отверстиями и выполнена в виде поршневой пары, шток поршня которой связан с педалью управления, при этом поверхность рабочей части воздушного фильтра выполнена с перфорированными отверстиями и снабжена контактным вакуумным датчиком.(56) 1. Конструктивные особенности систем питания современных карбюраторных двигателей. - М., 1980. Обзор, информ. (НИИНавтопром). - . 23-32. 2. А.с. СССР 1126038 МПК 023/00. Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к системам питания для двигателей внутреннего сгорания. Широко известны системы питания с карбюраторами диффузорного типа с поплавковой камерой, ускорительным насосом, жиклерами, воздушной заслонкой и т.п. 1. Недостатком известных карбюраторных систем является то, что они не обеспечивают оптимальную пропорцию топливовоздушной смеси на любых оборотах двигателя, т.к. подача топлива осуществляется педалью управления, которая увеличивает или уменьшает количество топлива при одном и том же объеме подачи воздуха, что приводит к не всегда оправданному обогащению горючей смеси на всех оборотах двигателя и, следовательно, к перерасходу топлива. Известна система питания для двигателей внутреннего сгорания 1, содержащая карбюратор с устройством подачи топлива с электромагнитом, в качестве якоря которого служит дозирующая игла, подпружиненная с торца пружиной. Известен карбюратор 2, содержащий корпус с проточным каналом, топливным распылителем, воздухоподводящим каналом, сообщенным с топливоподающим каналом распылителя главной дозирующей системы. Известна также система питания для двигателя внутреннего сгорания 3, содержащая воздушный фильтр и карбюратор со смесительной камерой, основным и дополнительным воздушными каналами, сообщенными с воздушным фильтром и смесительной камерой, электромагнит, освобождающий доступ воздуха через воздушный фильтр. Однако, в указанной выше системе не обеспечивается требуемый количественный и качественный состав подаваемой в двигатель топливовоздушной смеси как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой, что приводит к повышенному расходу топлива и уменьшению мощности двигателя. Задачей предлагаемой полезной модели является увеличение мощности двигателя и экономия топлива за счет улучшения смесеобразования топливовоздушной смеси и ее более полного сгорания. Задача решается следующим образом. Система, включающая воздушный фильтр, карбюратор с воздухоподводящими каналами и электромагнитом, отличается тем, что карбюратор выполнен в виде электромагнитного клапана, вмонтированного в его корпус, на котором установлена электромагнитная катушка. Электромагнитный клапан содержит подвижную трубку, один конец которой снабжен подпружиненной направляющей втулкой и отверстием для поступления топливной смеси в цилиндры двигателя, на другом ее конце закреплена магнитопроводящая втулка, взаимодействующая с электромагнитной катушкой. Под воздействием последней трубка перемещается вдоль оси неподвижно установленной в корпусе карбюратора топливоподводящей трубки, которая в свою очередь жестко связана с распылителем, снабженным дозирующей иглой, и в котором соосно с топливоподводящей трубкой выполнен сквозной воздухоподводящий канал. Причем рабочая часть воздушного фильтра заключена в защитный кожух с отверстиями и выполнена в виде поршневой пары, шток которой связан с педалью управления, а рабочая поверхность выполнена с перфорированными отверстиями и снабжена вакуумным контактным датчиком. На чертеже представлена схема предлагаемой системы питания для двигателя внутреннего сгорания. Система включает карбюратор, состоящий из корпуса 1, в который вмонтирован электромагнитный клапан 2, на конце которого жестко установлено дозирующее устройство, включающее распылитель 3 с закрепленной в его нижней части топливной камерой 4. В верхней части корпуса 1 карбюратора установлен воздушный фильтр 5, а нижняя часть карбюратора подсоединена к коллектору двигателя внутреннего сгорания (на чертеже не показан). Электромагнитный клапан 2 состоит из неподвижной топливоподводящей трубки 6 и подвижной трубки 7, последняя снабжена направляющей втулкой 8 и отверстием 9 для поступления топливной смеси в цилиндры двигателя. На корпусе карбюратора 1 установлена электромагнитная катушка 10, а на подвижной трубке 7, взаимодействующая с ней, магнитопроводящая втулка 11. В торце направляющей втулки 8 установлена возвратная пружина 12, перемещающая вдоль оси топливо-подводящей трубки 6 подвижную трубку 7. На конце топливоподводящей трубки 6 жестко установлен корпус дозирующей системы 13, в распылителе 3 которого соосно с топливоподводящей трубкой 6 выполнен сквозной воздухоподводящий канал 14, а перпендикулярно ему в канале распылителя 3 жестко установлена дозирующая игла 15 для всасывания топлива из топливной камеры 4. Рабочая часть воздушного фильтра 5 снабжена поршнем 16, образующим с корпусом воздушного фильтра поршневую пару, причем шток поршня соединен с педалью управления ( на чертеже не показана). На поверхности рабочей части воздушного фильтра выполнены перфорированные отверстия 17 для регулирования поступающего атмосферного воздуха в карбюратор и далее в цилиндры двигателя. Рабочая часть воздушного фильтра 5 закрыта кожухом 18 с отверстиями 19 и снабжена фильтрующим 51 элементом 20. На поверхности рабочей части воздушного фильтра 5 установлен контактный вакуумный датчик 21, управляющий электромагнитным клапаном 2. Карбюратор работает следующим образом. При запуске двигателя в его цилиндрах и воздушном фильтре 5 создается разряжение. При этом срабатывает контактный вакуумный датчик 21, подавая напряжение на электромагнитную катушку 10, электромагнитное поле которой воздействует на магнитную втулку 11 и соответственно на подвижную трубку 7, которая передвигаясь вдоль оси, сжимает пружину 12 и открывает отверстие 9 для подачи топливной смеси в цилиндры двигателя. При этом атмосферный воздух поступает через воздухоподводящий сквозной канал 14 и за счет разряжения с помощью иглы 15 топливо, находящееся в топливной камере 4 поступает в зону распыла, где и образуется мелко распыленная топливная смесь, которая через топливоподводящую трубку 6 и отверстие 9 поступает в цилиндры двигателя. Регулировка получения топливной смеси нужной пропорции зависит от проходного отверстия дозирующей иглы 15. При нажатии на педаль управления, связанную со штоком поршневой пары воздушного фильтра 5, поршень 16 перемещается вдоль оси рабочей части воздушного фильтра, открывает последовательно отверстия 17, увеличивая тем самым поток воздуха, поступающего из атмосферы через отверстия 19 в кожухе и фильтрующий элемент 20 в цилиндры двигателя. При этом обеспечивается оптимальное соотношение топливной смеси (115), что способствует более полному ее сгоранию, а следовательно влечет за собой экономию топлива и увеличение мощности двигателя. В зависимости от мощности двигателя на поверхности поршневой пары воздушного фильтра 5 может быть установлен не один, а несколько контактных вакуумных датчиков 21 и соответственно электромагнитных клапанов 2 с распылителями 3. Предлагаемая конструкция системы подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания проста и доступна при изготовлении и надежна в эксплуатации. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3