Двигатель внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

мере одну пару цилиндров с параллельными осями, первый из которых выполнен с объемом и диаметром. превышающими объем и диаметр второго цилиндра, выполненного в виде продолжения первого цилиндра, первый и второй поршни, размещенные в соответствующих цилиндрах с возможностью возвратно-поступательного движения и выполненные соответственно с разными диаметрами, средство для подачи воздуха в первый цилиндр во время хода впуска его поршня, средство для подачи топлива во второй цилиндр и общую камеру сгорания, сообщенную при помощи первого отверстия с первым цилиндром и при помощи второго отверстия со вторым цилиндром, отличающийся тем, что второй поршень выполнен заодно с первым в виде выступа на днище последнею с возможностью входа второго Поршня во второй цилиндр при положении первого поршня в нижней мертвой точке.3. Двигатель по пп 1 и 2, отличающийся тем, что камера сгорания выполнена во втором поршне, первое отверстие камеры сгорания выполнено в боковой стенке второго поршня, а второе отверстие в его днище.4. Двигатель по п.З, отличающийся тем, что второй цилиндр снабжен выступом, выполненным на его головке и расположенным с возможностью входа во второе отверстие при подходе второго поршня к его верхней мертвой ТОЧКС.5. Двигатель по пп. 1-4. отличающийся тем,что днище первого поршня по меньшей мере частично выполнено из керамического материала.б. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что керамический материал днища первого поршня покрыт катализатором.7. Двигатель по ип.16, отличающийся тем,что сечение камеры сгорания выполнено с радиусом кривизны, уменьшаюшимся на участке сечения непосредственно перед, по меньшей мере, одним из отверстий камеры сгорания в направлении циркуляции в ней газов.1. Выложенная заявка Великобритании 2155546, МКИ РО 2 В 25/10, 1985.2. Выложенная заявка Великобритании 2186913, МКИ РО 2 В 23/00, 1987.Система двигателя внугреннего сгорания может быть подразделена на рядаксплутационные качества касающиеся частоты вращения, отдаваемой мощности, расхода топлива и выброса продуктов сгорания с выхлопными газами двигателя. К этим подсистемам относятся средство зажигания, управление топливоподачей, УПРЗБЛВНИЕ ПОТОКОМ газа В цилиндрах И камере СГОПЭНИЯ ДВИГЭТЭЛЯ.Дизельный двигатель, кроме того, имеет также следующие подсистемы механизм разделения (подачи топлива и подачи воздуха), смешивание топлива и Воздуха в камере сгорания.Термин разделение означает недопущение топлива в камеру сгорания двигателя при тактах впуска и сжатия для предотвращения преждевременного зажигания, когда в камере сгорания находится непрерывно действующее средство зажигания. Разделение очень выгодно в отношении эффективности использования топлива в двигателе внутреннего сгорания по следующим причинам степень сжатия двигателя можно выбирать безотносительно от используемого топлива, поскольку можно предотвратить самовоспламенение от сжатия при частичной нагрузке количество подаваемого топлива может быть уменьшено без преднамеренного уменьшения количества подаваемого воздуха,что в результате обеспечит работу двигателя на сверхбедной смеси при частичной нагрузке также нет необходимости в создании механическим путем препятствищвоздушному потоку при впуске воздуха, например, посредством дроссельной заслонки, использование которой ведет к насосным потерям.Единственным существующим в настоящее время двигателем внутренне сгорания, в котором используют разделение, является дизельный двигатель. ВоВПЕМЯ работы ДВИГЭТЭЛЯ ЗЭСЭСЫВЗЭТСЯ В цилиндр И СЖИМЭЭТСЯ ДО ВЫСОКОГОобъемного отношения (141-251), в результате чего воздух нагревается довысокой температуры (в пределах ЗОО-4 ООС). Топливо не впрыскивают в цилиндр вплоть до конца такта сжатия. Вследствие высокой температуры воздуха топливо воспламеняется самопроизвольно. Однако сгорание не происходит сразу же после впрыскивания топлива. Топливо поступает в цилиндр в виде капелекЖИДКОСТИ. Прежде ЧЕМ ОНИ СМОГУТ ВООПЛЗМЕНИТЬСЯ И начать гореть, ОНИ ДОЛЖНЫбыть хорошо смешаны с воздухом в цилиндре и испарены. Эта неизбежная задержка сгорания делает процесс сгорания относительно медленным, что ограничивает работу дизельного двигателя до относительно низких частот вращения. Разделение в дизельном двигателе осуществляют механически посредством насоса для впрыска топлива, плунжер которого механически отделяет топливо от цилиндра или камеры сгорания вплоть до момента впрыскивания.Задачей изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания.Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере одну пару цилиндров с параллельными осями, первый из которых выполнен с объемом и диаметром, превышающими объем и диаметр второго цилиндра,выполненного в виде продолжения первого цилиндра, первый и второй поршни,размещенные в соответствующих цилиндрах с возможностью возвратнопоступательного движения и выполненные соответственно с разными диаметрами, средство для подачи воздуха в первый цилиндр во время хода впуска его поршня, средство для подачи топлива во второй цилиндр и общую камеру сгорания, имеющую сформированное на ее стенке непрерывно действующее средство зажигания и сообщенную при помощи первого отверстия с первым цилиндром и при помощи второго отверстия с вторым цилиндром. Второй поршень выполнен заодно с первым в виде выступа на днище последнего с возможностью входа второго поршня во второй цилиндр при положении первого поршня в нижней мертвой точке.Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением отсжатия, содержащий по меньшей мере одну пару цилиндров с параллельными