Кран ручного торможения

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Полтавский автоагрегатный завод(72) Авторы Зеленский Сергей Николаевич Березецкий Денис Анатольевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Полтавский автоагрегатный завод(57) Кран ручного торможения, содержащий корпус, следящий поршень, шток, взаимодействующий с перепускным клапаном и управляемый рукояткой, жестко соединенной с осью качания эксцентрика, шарнирно соединенного через тягу с упоминаемым штоком,отличающийся тем, что на оси качания закреплен кулачок с эксцентрично размещенным относительно оси шарниром тяги, а концы оси размещены в ушках корпусного элемента. Полезная модель относится к тормозным кранам, управляемым водителем, и может быть применена в пневматических системах управления тормозами транспортных средств. 46662008.10.30 Известна конструкция панельного крана ручного торможения НВ 11 из каталога.. -, устанавливаемого на транспортных средствах различных фирм и стран (фиг. 2, эскиз крана ручного управления выполнен по приобретенному у фирмы образцу, в доступных источниках информации описание конструкции крана заявителем не выявлено). Кран состоит из корпуса, клапанной системы, следящего поршня и штока, взаимодействующего с перепускным клапаном и управляемого рукояткой через эксцентриковый механизм и тягу. Эксцентриковый механизм выполнен в виде цилиндра детали, размещенного в двух охватывающих и повторяющих его контуры гнездах, выполненных в направляющей и промежуточной крышках корпуса. Рукоятка проходит через паз направляющей крышки и фиксируется в цилиндре так, что может качать последний вокруг оси цилиндровой поверхности, относительно которой эксцентрично закреплена тяга, вторым концом соединенная со штоком. Недостатком описанного крана является сложность конструкции, обусловленная необходимостями в промежуточной крышке и в специальной технологической оснастке для изготовления последней и цилиндра. В основу полезной модели положено усовершенствование конструкции крана ручного торможения путем замены некоторых конструктивных признаков новыми с целью упрощения его изготовления. Поставленная задача решается тем, что в кране, содержащем корпус, клапанную систему, следящий поршень, шток, управляемый рукояткой через эксцентриковый механизм,последний выполнен следующим образом. На оси, жестко связанной с рукояткой, размещен кулачок, положение которого на оси фиксируется, например, той же рукояткой, проходящей через него. Это позволяет исключить промежуточную крышку корпуса с полугнездом для эксцентрика в виде бочкообразной детали (цилиндра). Кроме того, ушка для размещения концов оси и направляющая рукояткой с пазом и отверстием для его перемещения и фиксации могут быть изготовлены как отдельные детали, что упрощает его конструкцию и изготовление. Тяга, которая передает усилие от рукоятки на шток, связана с шарниром, эксцентрически размещенным на кулачке. На фиг. 1 изображен вертикальный разрез крана ручного торможения с рукояткой в положении расторможено. При этом ушка, в которых размещена ось качания, не изображены. На фиг. 2 изображено сечение крана НВ 11, выполненное с промышленно изготавливаемого фирмой Кнорр-Бремзе образца. Кран ручного торможения состоит из корпуса 1 со входной 2, выходной 3 и атмосферной 4 полостями. Во внутренней полости 2 размещен подпружиненный относительно корпуса 1 перепускной клапан 5, через внутреннюю полость которого и осевое отверстие входная полость 2 может сообщаться с атмосферной 4. Между входной 2 и выходной 3 полостями в корпусе 1 расположен отслеживающий поршень 6, подпружиненный относительно корпуса 1 пружиной 7. Через осевое отверстие в поршне 6 проходит нижняя часть штока 8 с упругим уплотнителем 9, который может взаимодействовать с седлом 10 клапана 5. Шток 8, подпружиненный относительно корпуса 1 возвратной пружиной 11, верхним концом шарнирно соединен с тягой 12, которая другим концом шарнирно соединена с кулачком 13. Шарнир 14, соединяющий тягу 12 с кулачком 13, выполнен эксцентричным относительно оси качания 15, на которой размещен кулачок 13, а его положение на оси 15 зафиксировано, например, рукояткой 16, которая, соединяясь жестко с осью 15, проходит через тело кулачка 13. Рукоятка 16 проходит через паз 17, который заканчивается отверстием 18. Паз 17 с отверстием 18 выполнен в закрепленной на корпусе 1 направляющей 19, в которой могут быть выполнены ушка для посадки концов оси 15 (на рисунке не изображенные). Рукоятка 16 снабжена подпружиненным пружиной 20 стопором 21, который контактирует с поверхностью направляющей 19. 2 46662008.10.30 Работает кран ручного торможения таким образом. В начальном состоянии (фиг. 1) рукоятка 16 упирается в стенку паза 17, занимая одно из двух крайних, положение расторможено, шарнир 14, шток 8 занимают крайнее нижнее положение. При этом уплотнитель 9 контактирует с седлом 10 клапана 5, изолируя атмосферную полость 4 от входной 2. Следящий поршень 6 под воздействием пружины 7 контактирует с дном корпуса 1, занимая также крайнее нижнее положение. При этом между поршнем 6 и седлом 10 клапана 5 образуется зазор, через который сжатый воздух из входной полости 2 поступает в выходную 3, удерживающие исполнительные тормозные механизмы в состоянии расторможено. При перемещении рукоятки 16 по пазу 17 ось 15 поворачивается, а с ней - кулачок 13,шарнир 14 поднимается с тягой 12 вверх, увлекая за собой шток 8 и сжимая пружину 11. При этом седло 10 клапана 5 входит в контакт с поршнем 6, изолируя входную полость 2 от выходной 3. Уплотнитель 9 на конце штока 8 отрывается от седла 10 клапана 5, соединяя выходную полость 3 с атмосферной 4. Давление в полости 3 понижается, вызывая подтормаживание транспортного средства. Интенсивность подтормаживания зависит от угла поворота рукоятки 16 и отслеживается поршнем 6 за счет действия на него разницы давления во входной полости 2 между давлением в выходной полости 3 и пружиной 7 поршень 6 перемещается вверх до контакта уплотнителя 9 с седлом 10 клапана 5. При перемещении рукоятки 16 во второе крайнее положение заторможено последнее из паза 17 входит в отверстие 18. Стопор 21 под действием пружины 20, освободившись от контакта с поверхностью направляющей 19, по рукоятке 16 опускается в отверстие 18, фиксируя в нем рукоятку 16 от перемещения. При растормаживании стопор 21 принудительно перемещается вверх, рукоятка 16 под действием пружины 7 занимает крайнее положение расторможено, шток 8 опускается,все элементы крана ручного торможения возвращаются к начальному положению, описанному выше. Все элементы полезной модели могут быть осуществлены с применением общеизвестных технологий. Кран ручного торможения прошел приемочные испытания и поставлен на подготовку производства у заявителя. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3