Колесо низкого давления и повышенного демпфирования

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И ПОВЫШЕННОГО ДЕМПФИРОВАНИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Чигарев Юрий Власович Романюк Николай Николаевич Кузнецов Антон Дмитриевич Ермаленок Валерий Генрихович Стасюкевич Николай Николаевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) 1. Колесо низкого давления и повышенного демпфирования, содержащее ступицу,спицы и ободья, ложементы, камеру, шину, прикрепленную к ободьям грунтозацепами,которые закреплены на ложементах с помощью болтов, отличающееся тем, что камера через дросселирующие отверстия соединена с пневматическими демпферами. 2. Колесо низкого давления и повышенного демпфирования по п. 1, отличающееся тем, что шина с внутренней стороны охватывается по контуру диском. 36852007.06.30 Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для сельскохозяйственной техники,а также вездеходов. Известна конструкция колеса, содержащего ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, шину, прикрепленную к ободьям грунтозацепами, которые закреплены на ложементах с помощью болтов 1. Известная конструкция повышает надежность и долговечность колеса за счет рациональной конструкции крепления грунтозацепов и ложементов на колесе. Недостатком известной конструкции является ее невозможность изменять демпфирующие свойства колеса в зависимости от неровностей микропрофиля почвенных и дорожных условий. Также существенным недостатком данной конструкции колеса является абразивный износ камеры в результате трения о ее поверхность почвогрунта, заключенного между наружной поверхностью камеры и внутренней поверхностью шины, повышенный износ камеры вследствие трения о ее поверхность ободьев и выход камеры из строя в случае попадания острых предметов в те ее части, которые не защищены шиной, что снижает долговечность конструкции в целом. Технической задачей полезной модели является повышение плавности хода, снижение частоты собственных колебаний и вибродинамических нагрузок на элементы ходовой части, увеличение проходимости транспортного средства, а также повышение долговечности и безотказности колеса в работе. Техническая задача решается с помощью колеса, содержащего ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, шину, прикрепленную к ободьям грунтозацепами, которые закреплены на ложементах с помощью болтов, где камера через дросселирующие отверстия соединена с пневматическими демпферами, и шина с внутренней стороны охватывается по контуру диском. Отличительные признаки полезной модели позволяют повысить плавность хода, снизить частоту собственных колебаний и вибродинамические нагрузки на элементы ходовой части, увеличить проходимость транспортного средства, а также повысить долговечность и безотказность колеса в работе. На фиг. 1 показан общий вид колеса сбоку, на фиг. 2 - разрез А-А, на фиг. 3 - разрез Б-Б. К ступице 1 присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, соединенными ложементами 4, на которых размещается диск 5, охватывающий с внутренней стороны камеру 6 и шину 7, прикрепленную снаружи к ложементам 4 грунтозацепами 8,закрепленными на внутренней стороне ложементов 4 болтами 9 с гайками 10 и диском 5. Камера 6 через дросселирующие отверстия 11 соединена с пневматическими демпферами 12. Пневматический демпфер 12 состоит из сильфонной камеры 13, внутри которой установлена пружина 14. Работает конструкция следующим образом. При наездах на препятствия и колебаниях транспортного средства часть воздуха из камеры 6 через дросселирующее отверстие 11 поступает в сильфонную камеру 13, растягивая пружину 14, что приводит к увеличению демпфирующих свойств колеса, т.е. его способности гасить ударные воздействия неровностей микропрофиля опорной поверхности и, следовательно, уменьшать колебания неподрессоренных масс за счет повышенной деформации шины (уменьшаются вертикальные перемещения и ускорения колебаний оси колеса). После преодоления препятствия пружина 14 сжимается и воздух из сильфонной камеры 13 через дросселирующее отверстие 11 поступает обратно в камеру 6. Дросселирование воздуха создает необходимые энергетические потери, а включение в работу пружины 14 ведет к снижению частоты собственных колебаний транспортного средства. 2 36852007.06.30 Полное закрытие камеры 6 с внутренней стороны диском 5 с наружной шиной 7 приводит к тому, что исключается возможность выхода ее из строя за счет абразивного износа, трения о ее поверхность ободьев и попадания острых предметов. Использование заявляемой полезной модели позволит повысить плавность хода, снизить частоту собственных колебаний и вибродинамические нагрузки на элементы ходовой части, увеличить проходимость транспортного средства за счет увеличения пятна контакта при движении колеса по неровностям микропрофиля опорной поверхности, а также повысить долговечность и безопасность колеса в работе. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3