Колесо низкого давления и повышенного демпфирования

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И ПОВЫШЕННОГО ДЕМПФИРОВАНИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Шкляревич Виктор Александрович Гирейко Николай Анатольевич Селеши Асфау Белачеу(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) 1. Колесо низкого давления и повышенного демпфирования, содержащее ступицу,спицы и ободья, ложементы, камеру, шину, которая прикреплена к ободьям грунтозацепами, отличающееся тем, что камера разделена на сектора герметичными перегородками,с установленными в них перепускными клапанами одностороннего действия, перепускающими воздух только в направлении вращения колеса. 2. Колесо низкого давления и повышенного демпфирования по п. 1, отличающееся тем, что шина выполнена в виде контура, охватывающего камеру до ободьев. 27842006.06.30 Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для вездеходов, а также сельскохозяйственной техники. Известна конструкция колеса, содержащего ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, шину, которая охватывает камеру частично, не доходя до ободьев, и прикреплена к ободьям грунтозацепами. Грунтозацепы закреплены с помощью болтов на ложементах 1. Известная конструкция повышает долговечность и надежность колеса за счет рациональной конструкции крепления грунтозацепов и ложементов на колесе. Недостатком известной конструкции является ее невозможность изменять демпфирующие свойства колеса в зависимости от дорожных и почвенных условий, при возникновении препятствий непосредственно в движении. Также существенными недостатками данной конструкции колеса являются повышенный износ камеры вследствие трения о ее поверхность ободьев и абразивный износ камеры в результате трения о поверхность камеры песка, заключенного между внутренней поверхностью шины и наружной поверхностью камеры. Песок попадает в пространство между камерой и шиной при движении по бездорожью и сложным почвенным условиям из-за того, что шина охватывает камеру лишь частично, не доходя до ободьев, т.е. в том случае, когда глубина следа колеса равна либо превышает высоту шины колеса. Поэтому такая конструкция шины колеса приводит к быстрому выходу из строя камеры, что снижает долговечность конструкции в целом. Технической задачей полезной модели является повышение плавности хода и проходимости транспортного средства, а также повышение долговечности и безотказности колеса за счет рациональной конструкции шины. Техническая задача решается с помощью колеса, содержащего ступицу, спицы и ободья,ложементы, камеру, шину, которая прикреплена к ободьям грунтозацепами, в котором камера разделена на сектора герметичными эластичными перегородками, с установленными в них перепускными клапанами одностороннего действия, перепускающими воздух только в направлении вращения колеса и, в котором шина выполнена в виде контура, охватывающего камеру до ободьев. Отличительные признаки полезной модели позволяют повысить плавность хода, увеличить проходимость транспортного средства, а также повысить долговечность колеса в работе. На фиг. 1 показан общий вид колеса сбоку, выполненный с разрезом, на фиг. 2 - схема работы колеса при наезде на препятствие. К ступице 1 присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, соединенными ложементами 4, на которых размещается камера 5, охваченная по наружной поверхности шиной 6, доходящей до ободьев 3 и прикрепленной к ним снаружи грунтозацепами 7. Камера 5 разделена на сектора герметичными эластичными перегородками 8, в которых есть отверстия 9, закрытые перепускными клапанами 10. Причем герметичные эластичные перегородки 8 устанавливаются так, чтобы линии контакта перегородок 8 с внутренней поверхностью камеры 5 совпадали с линиями контакта ложементов 4 и грунтозацепов 7 с наружными поверхностями камеры 5 и шины 6 соответственно. То есть количество перегородок 8 равно количеству ложементов 4 и грунтозацепов 7. Колесо работает следующим образом. При возрастании давления воздуха в секторе А до значения 1,1,1,2 от внутреннего давления воздуха в шине (например, при переезде через препятствие) перепускной клапан 10 открывается и перепускает воздух в сектор В и далее, через соответствующие клапаны, в секторы С и . Так как перепускные клапаны работают в одну сторону, то обеспечивается возможность практически полного выпуска воздуха из сектора А в сектор В и далее в секторы С и ,а следовательно, обеспечивается значительное увеличение демпфирующих свойств колеса, т.е. его способности гасить ударные воздействия неровностей и, следовательно,2 27842006.06.30 уменьшать колебания неподрессоренных масс за счет повышенной деформации шины(уменьшаются вертикальные перемещения колеса). При наезде колеса на препятствие в месте контакта перегородки с камерой перегородка деформируется, так как она выполнена из эластичного материала, и давление одновременно возрастает в двух соседних секторах, расположенных по обе стороны от перегородки. Поэтому вначале открываются два перепускных клапана, которые затем последовательно перепускают воздух в другие сектора по направлению вращения колеса. Применение шины, охватывающей камеру по опорной и боковым поверхностям и доходящей до ободьев, приводит к тому, что исключается возможность попадания песка(почвы) в пространство между шиной и камерой колеса. Снижение вследствие этого амортизационных свойств колеса компенсируется работой перепускных клапанов. Использование заявляемой полезной модели позволит повысить плавность хода, снизить нагрузки на элементы ходовой части и увеличить проходимость транспортного средства за счет увеличения пятна контакта при переезде колеса через неровности дороги. В отличие от аналога предлагаемая конструкция обладает повышенной безотказностью и надежностью. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3