Привод педальный комбинированный

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(12) ь н 1 9 11 в НАЦИОНАЛЬНЫИ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Мач Валентин Яковлевич (ВУ)(72) Автор Мач Валентин Яковлевич (ВУ)(73) Патентообладатель Мач Валентин Яковлевич (ВУ)ПРИВОД ПЕДаЛЬНЫЙ, содержащий МЕХаНИЗМ ПЕРЕДаЧИ УСИЛИЙ НОГ человека на вал ОТбОра МОЩНОСТИ, включающий ДВЕ ПаРЫ ЖЕСТКО СОЕДИНЕННЫХ МЕЖДУ СОбОЙ направляющих ПРОфИЛЕЙ, В КОТОРЫХ совершают ВОЗВРаТНО-ПОСТУПЗТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ независимые каретки С педалями ДЛЯ НОГ человека В ВЕРХНЕЙ части И снабженные В НИЖНЕЙ части храПОВЬ 1 МИ собачками ДЛЯ захвата И протягивания ВСЛЕД за каретками ПРОЛОЖЕННЫХ ПОД НИМИ ЦЕПЕЙ, ПЕРЕКИНУТЫХ ЧЕРЕЗ ПЕРЕДНИЕ И задние СВОбОДНО ПОСаЖЕННЫЕ на ОСИ ЗВЕЗДОЧКИ И ВЕДОМЬ 1 Е ЗВЕЗДОЧКИ, ЖЕСТКО ПОСаЖЕННЫЕ на вал отбора МОЩНОСТИ, ОТЛИЧЯЮЩИЙСЯ ТЕМ, ЧТО ИМЕЕТ МЕХаНИЗМ ПЕРЕДаЧИ УСИЛИЙчеловека на вал отбора МОЩНОСТИ, включающий ДВа ВЕРХНИХ направляющих ПРОфИЛЯ, В КОТОРЫХ ИМЕЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ совершать возвратноПОСТУПаТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПОЛЗУНЫ, МЕЖДУ ВНУТРЕННИМИ, обращенными ДРУГ К ПОВЕРХНОСТЯМИ КОТОРЫХ расположена ЖЕСТКО соединяющая ПОЛЗУНЫ Перекладина, на КОТОРОЙ установлены ПЕРЕДВИЖНЫЕ РУКОЯТКИ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ фиксации В МЕСТЕ установки,а бЛОК кареток СОЕДИНЕН С перекладиной ТРОСОМ, ПЕРЕКИНУТЫМ ЧЕРЕЗ два ОбВОДНЫХ ролика,ОДИН КОНЕЦ КОТОРОГО закреплен К перекладине, а ДРУГОЙ - К КРОНШТЕЙНУ, установленному МЕЖДУ РаСПОРНЫМИ втулками на ПЕРЕДНИХ СТЯЖНЫХ болтах кареток.(56) 1. Заявка РФ 98101694, 1999. 2. Патент РБ на ПОЛЕЗНУЮ Модель 2534, 2006.Полезная модель относится К машиностроению И может быть использована в качестве привода для наземных И надводных преимущественно безмоторных транспортных средств.Известен привод 1, содержащий рычаг с педалями, установленными с возможностью возвратно-поступательнь 1 х движений, при этом педали соединены с цепью, перекинутой через звездочки, каждая из двух педалей соединена также с двумя подшипниками, скользящими по салазкам, а звездочки соединены с преобразователем, вращающим ведомую звездочку, которая закреплена на заднем колесе велосипеда.Наиболее близким к предложенному решению является привод 2, содержащий механизм передачи усилий ног человека на вал отбора мощности, включающий две пары жестко соединенных между собой направляющих профилей, в которых совершают возвратно-поступательные перемещения независимые каретки с педалями для ног человека в верхней части и снабженные в нижней части храповыми собачками для захвата и протягивания вслед за каретками проложенных под ними цепей, перекинутых через передние и задние свободно посаженные на оси звездочки и ведомые звездочки, жестко посаженные на вал отбора мощности. Недостатком прототипа является то, что в приводе отсутствует механизм передачи усилий рук человека на вал отбора мощности.Техническая задача, на решение которой направлена конструкция предложенной полезной модели, состоит в обеспечении передачи усилий рук человека на вал отбора мощности.На фиг. 1 схематично приведен общий вид привода педального комбинированного.Привод педальный комбинированный включает в себя механизм передачи усилий ног человека на вал отбора мощности и механизм передачи на вал отбора мощности усилий рук человека.Механизм передачи усилий ног человека на вал отбора мощности состоит из двух направляющих профилей 5, в которых имеют возможность совершать возвратно-поступательные перемещения две жестко соединенные между собой болтами 25 через распорные втулки 21 каретки 20, 24, образующие единый блок кареток 7. Между внутренними, обращенными друг к другу поверхностями кареток 20, 24 проходят две цепи 8, перекинутые через передние, свободно посаженные на оси 12, звездочки 11 и задние, свободно посаженные на оси 3, звездочки 4 и ведомые звездочки 2, жестко посаженные на вал отбора мощности 1. Каждая цепь 8 находится между двумя оппозитно расположенными относительно нее храповыми собачками 26, установленными через распорные втулки на осях 23 для одновременного двустороннего захвата и протягивания находящихся между ними цепей 8 вслед за блоком кареток 7. Рабочая поверхность каждой пары храповых собачек 26,находящихся на своих упорах 27 под действием прижимных пружин 28, образована цилиндрической поверхностью, диаметр которой равен диаметру втулки звена цепи 8. На внешних боковых сторонах блока кареток 7 установлены педали 6 для приложения усилий ног человека. Использование для захвата звеньев цепей 8 двух храповых собачек 26 позволяет более надежно захватывать цепи 8 при укороченной длине рабочих зубьев. В свою очередь, укороченные рабочие зубья облегчают выход храповых собачек 26 из зацепления с звеньями цепей 8 при обратном ходе блока кареток 7. Жесткое соединение кареток 20, 24 допускает только одновременное использование ног во время работы привода. Блок кареток 7 не доходит до ограничителей 10 во время работы привода, так как они необходимы только для предотвращения соударения блока кареток 7 с другими подвижными деталями привода в случае его (блока) неконтролируемого перемещения в направляющих профилях 5.Механизм передачи усилий рук человека на вал отбора мощности состоит из двух верхних направляющих профилей 15, в которых имеют возможность совершать возвратнопоступательнь 1 е перемещения ползуны 18, между внутренними, обращенными друг к другу поверхностями которых расположена жестко соединяющая ползуны перекладина 17, на которой установлены две передвижные рукоятки 16 с возможностью фиксации в месте установки. Перекладина 17 соединена с блоком кареток 7 тросом 9, перекинутым через два обводных ролика 13, установленных на кронштейнах 14, один конец которого крепит 2ся К перекладине 17, а другой - К кронщтейну 22, установленному через распорные втулки на передних стяжнь 1 х болтах 25 блока кареток 7. Во время работы привода ползуны 18 не доходят до передних ограничителей 19, так как они необходимы только лишь для предотвращения вь 1 хода ПОЛЗУНОВ 18 из направляющих профилей 15 в случае неконтролируемого перемещения ползунов 18. Крайнее заднее положение ползунов 18 определяется задними ограничителями 19, которые позволяют полностью выпрямиться ногам человека, не допуская одновременно возникновения разъемных усилий между его обувью и педалями 6.Привод приводится в действие одновременным нажатием двумя ногами на педали 6 блока кареток 7, находящегося в исходном, т.е. в крайнем заднем положении. Усилия ног от педалей 6 передаются на блок кареток 7, а от него, с помощью храповых собачек 26, на цепи 8. Далее усилия передаются на ведомые звездочки 2, а от них - на вал отбора мощности 1. Одновременно человек прикладывает усилия рук к рукояткам 16, которые через перекладину 17 передаются на трос 9, а от него - на блок кареток 7.Если общее усилие, передаваемое на вал отбора мощности 1, больще сопротивления нагрузки, то блок кареток 7 продвигается вперед по опорным поверхностям направляющих профилей 5, протягивая с помощью сдвоенных храповых собачек 26 цепи 8, которые вращают передние 11 и задние 4, свободно посаженные на оси 12, 3 соответственно, звездочки и ведомые звездочки 2, а через последние - вал отбора мощности 1. Одновременно перекладина 17 с рукоятками 16 перемещается назад, протягивая с помощью троса 9 блок кареток 7. После достижения блоком кареток 7 крайнего переднего положения он возвращается в крайнее заднее положение усилиями ног человека. При этом сдвоенные храповь 1 е собачки 26, преодолевая незначительное сопротивление прижимных пружин 28,поворачиваются на своих осях 23, выходят из зацепления с втулками роликовых цепей 8 и скользят по поверхностям остальных втулок. Одновременно перекладина 17 с помощью рукояток 16 усилиями рук человека возвращается в крайнее переднее положение, после достижения которого и блоком кареток 7 крайнего заднего положения рабочий цикл повторяется и т.д.Предлагаемая полезная модель имеет следующие преимуществапозволяет комбинировать передачу усилий ног человека на вал отбора мощности с усилиями рук человекапрактически все прилагаемое человеком усилие используется на соверщение полезной работы, что в значительной степени повыщает кпд устройствавозможность одновременной работы руками и ногами с изменением наклона корпуса водителя способствует более правильному функционированию органов дыхания и кровообращения.Привод пригоден для использования в качестве составных частей многоприводных,преимущественно безмоторных, транспортных средств.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.