Каток моторный

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Щемелв Анатолий Мефодьевич Хустенко Александр Николаевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Каток моторный, включающий раму, двигатель, трансмиссию, передние и задние вальцы, отличающийся тем, что внутренняя и внешняя поверхность вальцов катка покрыта теплоизолирующим материалом.(56) 1. Вавилов А.В., Леонович И.И., Максименко и др. Дорожно-строительные машины // Под общ. ред. Щемелева. - Мн. УП Технопринт, 2000. - С. 379, рис. 14.2. 2. Там же.- С. 395. Рис. 14.9. 3. Машиностроительные материалы краткий справ. / Под ред. В.М. Раскатова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. Машиностроение, 1969. - С. 351. 30352006.10.30 Полезная модель относится к области дорожных машин и может быть использована на моторных катках, используемых для уплотнения горячего асфальтобетона. Известен каток моторный, включающий раму, двигатель, трансмиссию, передние и задние вальцы 1. Существенным отличием такого катка является высокий отвод тепла от верхней поверхности уплотняемого асфальтобетона поверхностями вальцов, которые взаимодействуют с уплотняемым материалом. Верхняя поверхность асфальтобетона поэтому быстро теряет температуру, становится жесткой и плохо уплотняется. В дальнейшем в эту поверхность проникает влага, что вызывает разрушение поверхности асфальтобетона при воздействии отрицательных температур. Известен каток моторный, включающий раму, двигатель, трансмиссию, вальцы 2. Существенным отличием такой конструкции, как и предыдущей, является высокая теплоотдача уплотняемого асфальтобетона вальцам, а они вследствие большой площади теплообмена отдают температуру в окружающую среду, быстро остывая и снова забирая тепло от асфальтобетона. Как следствие, производителю работ приходится применять три типа катков, чтобы обеспечить удовлетворительное качество уплотняемой поверхности,что влечет за собой удорожание стоимости работ и не всегда (особенно при низких температурах окружающего воздуха) позволяет добиться требуемого качества уплотнения. Задача полезной модели - улучшение качества уплотняемой поверхности асфальтобетона. Указанная задача достигается тем, что у катка моторного, включающего раму, двигатель, трансмиссию, передние и задние вальцы, согласно полезной модели, внутренняя и внешняя поверхность вальцов покрыта теплоизоляционным материалом. Покрытие теплоизоляционным материалом наружной поверхности вальцов способствует уменьшению теплопередачи от уплотняемого асфальтобетона к поверхности вальца. Покрытие теплоизоляционным материалом внутренней поверхности вальцов способствует снижению отдачи тепла от вальцов в окружающую атмосферу, что способствует сохранению температуры вальцов и уменьшению отбора тепла от асфальтобетона. На фигуре показан общий вид катка моторного. Каток моторный состоит из рамы 1 и смонтированного на ней двигателя, трансмиссии,передних 2 и задних 3 вальцов. Наружная сторона вальцов 2 и 3, которая соприкасается с асфальтобетоном при его укатке, покрыта слоем теплоизоляционного материала 4. Внутренняя сторона вальцов 2 и 3 также покрыта слоем теплоизоляционного материала 5. В качестве теплоизоляционного материала могут быть стеклопластики или другие теплоизоляционные материалы с аналогичными или улучшенными физико-механическими свойствами 3. При укатке материала в традиционном исполнении вальцы 2 и 3 вступают в контакт с уплотненным асфальтобетоном и за счет своей массы производят уплотнение материала. При контакте вальцов с уплотняемым асфальтобетоном часть тепла от асфальтобетона передается на вальцы и далее из-за высокой теплопроводности металла вальцы нагреваются,и тепло от них передается в атмосферу, что понижает температуру вальцов, и при очередном контакте вальцов с асфальтобетоном снова передается тепло от асфальтобетона на вальцы. Следствием этого является быстрое понижение температуры наружного слоя асфальтобетона, увеличение жесткости слоя, что вызывает необходимость применения большого давления на поверхность асфальтобетона для достижения требуемой его плотности, т.е. применения катков большей массы. При покрытии вальцов с двух сторон слоем теплоизоляционного материала при контакте вальцов с горячим асфальтобетоном, теплопередача от асфальтобетона к вальцу снижается, и асфальтобетон более продолжительное время остается горячим и в меньшей степени снижается его жесткость, что позволяет более продолжительное время производить его укатку одним и тем же катком. Покрытие же внутренней поверхности вальцов 2 30352006.10.30 катка снижает теплоотдачу этой поверхности в окружающую среду, т.е. сохраняет температуру вальца, нагревшегося при контакте с асфальтобетоном, поэтому разница температур металла вальца и асфальтобетона будет меньше и потери асфальтобетоном температуры при контакте с поверхностью вальцов уменьшаются. Поэтому температура наружного слоя сохраняется более длительное время, этот слой более качественно уплотняется, уменьшается объем воздушной среды в асфальтобетоне, что предохраняет асфальтобетон от попадания туда влаги, что приводит к разрушению асфальтобетона при возникновении отрицательных температур, особенно в осенне-зимне-весеннее время. При правильном выборе массы катка при начальной укатке асфальтобетона, применением катков с вальцами, покрытыми слоем теплоизоляции, можно отказаться от применения катков средней массы. В результате использования данного технического решения снижается себестоимость строительства дороги с одновременным повышением ее качества. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3