Крыльчатый движитель

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Недбальский Викентий Константинович Алексеев Юрий Геннадьевич Булыня Анатолий Аксентьевич Качанов Игорь Владимирович Кособуцкий Александр Антонович Сизов Валерий Дмитриевич Чернобылец Андрей Николаевич Шаталов Игорь Михайлович(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Крыльчатый движитель, содержащий профилированные лопасти, расположенные по окружности и связанные с механизмом поворота этих лопастей, отличающийся тем, что он снабжен барабаном, на котором с возможностью поворота относительно осей, параллельных оси движителя, установлены лопасти, при этом каждая лопасть снабжена механизмом их периодической фиксации, содержащим защелки, установленные на барабане, и поворотный кронштейн с отклоняющим роликом, расположенный на валу движителя. 26392006.04.30 Полезная модель относится к судостроению и касается радиальных гребных колес низкосидящих судов, в частности предназначенных для развлечений и отдыха на воде. Известно судовое гребное колесо 1, состоящее из вала, реборд, лопастей с эластичными вставками, установленными под фиксированным углом относительно плоскостей лопастей. Недостатком данного устройства является фиксированное положение эластичных вставок относительно лопастей, что способствует подъему с лопастями большого количества воды при выходе лопастей из водной поверхности и, следовательно, к большим потерям энергии. Известен крыльчатый движитель 2 - (прототип), включающий приводной вал с жестко закрепленными на нем дисками, профилированные лопасти, расположенные по окружности и шестеренный механизм поворота лопастей, размещенный во внутренней полости диска. Недостатком прототипа является сложность кинематики и конструкции привода поворота лопастей, ограничивающая площадь лопастей и их вертикальный размер, что приводит к снижению эффективности движителя. Задачей полезной модели является упрощение конструкции и повышение эффективности за счет снижения потерь энергии при выходе лопастей колеса из воды. Поставленная задача достигается тем, что крыльчатый движитель, содержащий профилированные лопасти, расположенные по окружности и связанные с механизмом поворота этих лопастей, снабжен барабаном, на котором с возможностью поворота относительно осей, параллельных оси движителя, установлены лопасти, при этом каждая лопасть снабжена механизмом их периодической фиксации, содержащим защелки, установленные на барабане, и поворотный кронштейн с отклоняющим роликом, расположенный на валу движителя. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен фронтальный вид крыльчатого движителя, на фиг. 2 - вид сбоку на крыльчатый движитель. Крыльчатый движитель содержит вал 1, связанный с барабаном 2. На барабане 2 шарнирно установлены на осях 3, параллельных оси движителя, профилированные лопасти 4,оснащенные амортизирующими элементами 5. На каждой лопасти закреплен поводок 6,на котором установлен ролик 7. На барабане 2 установлен механизм 8 периодической фиксации лопастей 4, содержащий защелки 9, шарнирно установленные на опорах 10, и поворотный кронштейн 11 с отклоняющим роликом 12. Защелки 9 снабжены возвратными пружинами 13 и лыжами 14, периодически контактирующими с роликом 12, шарнирно установленным на поворотном кронштейне 11. Поворотный кронштейн 11 снабжен рычагом 16, установленным с возможностью фиксации с помощью фиксатора 17 относительно корпуса судна 18. Крыльчатый движитель работает следующим образом. Крутящий момент от вала 1 передается барабану 2 с шарнирно закрепленными лопастями 4. При вращении барабана 2 каждая лопасть 4 поочередно погружается в воду и производит загребающее движение до выхода из водной поверхности. При угле поворота лопасти относительно вертикали 50-60 лопасть начинает увлекать за собой объем воды из водной поверхности, производя ее подъем и образуя характерный шлейф за крыльчатым движителем, что требует дополнительных затрат мощности и снижает эффективность крыльчатого движителя. В этот момент необходимо изменить угол наклона лопасти таким образом, чтобы выталкиваемая вода не препятствовала выходу лопасти из водной поверхности. Изменение угла наклона лопасти производится следующим образом. При угле поворота лопасти 50-60 лыжа 14 защелки 9 набегает на ролик 12, шарнирно установленный на кронштейне 11. При этом защелка 9 отклоняется в направлении оси вала 1, ролик 7 поводка 6 выходит из контакта с защелкой 9 и, преодолевая сопротивление амортизирующего элемента 5, лопасть расфиксируется и отклоняется в направлении, противоположном направлению вращения движителя. При этом лопасть занимает оптимальное положение в движущемся потоке воды 2 26392006.04.30 и выходит из водной поверхности без брызг и пены (загребает воду и не увлекает ее за собой). После выхода лопасти из воды и дальнейшем ее вращении вместе с барабаном лопасть под воздействием центробежной силы, амортизатора и силы тяжести поворачивается в направлении вращения движителя, ролик 7 входит в контакт с защелкой 9 и фиксирует лопасть в исходном положении. Поворотный кронштейн 11 установлен с возможностью поворота с помощью рычага 16 относительно оси вала 1 и фиксируется в различных угловых положениях посредством фиксатора 17, тем самым изменяя угол, при котором происходит расфиксация и отклонение лопасти. Это позволяет установить оптимальный угол момента поворота лопасти в зависимости от скорости движения судна. Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3