Топливная система дизеля

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Гордеенко Андрей Васильевич Разинкевич Денис Станиславович(73) Патентообладатель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) 1. Топливная система дизеля, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, насос ручной подкачки, фильтр тонкой очистки, трубопроводы низкого давления, топливный насос высокого давления с наполнительной и отсечной полостями, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном и трубопроводом, соединяющим секцию насоса с форсункой, перепускную магистраль с перепускным клапаном и трубопроводом, дренажный трубопровод, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена приспособлением для автоматического регулирования температуры топлива и перепускной магистралью с перепускным клапаном. 2. Система по п. 1 отличающаяся тем, что приспособление для автоматического регулирования температуры топлива состоит из цилиндрического корпуса, в котором находится термочувствительный исполнительный механизм в виде сильфона с клапанами перепускания нагретого и охлажденного топлива, пружины, жесткость которых можно изменять регулировочными гайками, направляющие шайбы с отверстиями, к торцам корпуса винтами прикручены седла клапанов.(56) 1. Дизели Д-243, Д-245 и их модификации Инструкция по эксплуатации. - Мн. Ураджай, 1995. - С. 20 24122006.02.28 Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в топливной системе дизеля. Известна топливная система дизеля 1, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос (ТПН), насос ручной подкачки, фильтр тонкой очистки, трубопроводы низкого давления, топливный насос высокого давления (ТНВД) с наполнительной и отсечной полостями, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном и трубопроводом, соединяющим секцию насоса с форсункой, перепускную магистраль с перепускным клапаном и трубопроводом, дренажный трубопровод. Особенностью данной системы является то, что в ней происходит интенсивная циркуляция избыточного топлива через нагретые узлы топливной системы вследствие более высокой производительности подкачивающего насоса по сравнению с ТНВД. Это в свою очередь приводит к чрезмерному нагреву дизельного топлива, особенно в условиях летней эксплуатации. Повышение температуры топлива в системе увеличивает неравномерность подачи топлива по цилиндрам, ухудшает процесс смесеобразования, увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя. Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, - стабилизация температуры топлива в агрегатах топливной системы в пределах 3040 С. Использование предлагаемой полезной модели позволит в значительной степени уменьшить неравномерность подачи топлива по цилиндрам и расход топлива по отношению к фактическому,улучшить процесс смесеобразования и повысить эффективную мощность двигателя. Указанный технический результат достигается тем, что топливная система дизеля, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос (ТПН),насос ручной подкачки, фильтр тонкой очистки, трубопроводы низкого давления, топливный насос высокого давления (ТНВД) с наполнительной и отсечной полостями, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном и трубопроводом, соединяющим секцию насоса с форсункой, перепускную магистраль с перепускным клапаном и трубопроводом, дренажный трубопровод, дополнительно снабжена приспособлением для автоматического регулирования температуры топлива и перепускной магистралью с перепускным клапаном. Кроме того, приспособление для автоматического регулирования температуры топлива состоит из цилиндрического корпуса, в котором находится термочувствительный исполнительный механизм в виде сильфона с клапанами перепускания нагретого и охлажденного топлива, пружины, жесткость которых можно изменять регулировочными гайками, направляющие шайбы с отверстиями, к торцам корпуса винтами прикручены седла клапанов. На фиг. 1 изображена принципиальная схема топливной системы дизеля на фиг. 2 конструктивная схема приспособления для автоматического регулирования температуры топлива. Система содержит последовательно сообщенные топливный бак 1, фильтр грубой очистки 2, топливоподкачивающий насос (ТПН) 3 с насосом ручной подкачки 4, фильтр тонкой очистки 5, топливный насос высокого давления (ТНВД) 6 с наполнительной 7 и отсечной 8 полостями, трубопроводы 9-11 низкого давления, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном 12 и трубопроводом 13, соединяющим секцию насоса с форсункой 14, приспособление для автоматического регулирования температуры топлива 15,сообщенное с полостью отсечки 8 ТНВД, перепускную магистраль 16 с перепускным клапаном 17, сообщающую приспособление для автоматического регулирования температуры топлива 15 с входом топливоподкачивающего насоса 3, дополнительную перепускную магистраль 18 с перепускным клапаном 19, сообщающую приспособление для автоматического регулирования температуры топлива 15 с дренажным трубопроводом 20 и топливным баком 1. 2 24122006.02.28 Приспособление для автоматического регулирования температуры топлива 15 состоит из цилиндрического корпуса 21, в котором находится термочувствительный исполнительный механизм в виде сильфона 22 с клапанами перепускания 23 нагретого и охлажденного 24 топлива, пружины 25 и 26, жесткость которых можно изменять регулировочными гайками 27 и 28, направляющие шайбы 29 и 30 с отверстиями, к торцам корпуса винтами прикручены седла клапанов 31 и 32, крышка 33 с перепускным клапаном 19. Система работает следующим образом. Из топливного бака 1 (фиг. 1) по трубопроводам топливо поступает к фильтру тонкой очистки 2, далее к топливоподкачивающему насосу, фильтру тонкой очистки 5, насосу высокого давления 6 и в форсунку 14. Излишки топлива из отсечной полости 8 топливного насоса высокого давления 6 поступают в цилиндрический корпус 21 (фиг. 2) приспособления для автоматического регулирования температуры 15, отдают тепло сильфону 22,заполненному хлористым этилом или термовоском (с пределами температур плавления 3040 С), и через открытый перепускной клапан охлажденного топлива 24 поступают к входу топливоподкачивающего насоса 3. В процессе работы двигателя температура топлива поднимается в результате циркуляции через нагретые агрегаты топливной системы дизеля. При температуре топлива 40 С и выше сильфон 2, преодолевая сопротивление пружины 5, открывает клапан перепускания нагретого топлива 6 в топливный бак трактора. Сюда же подведен дренажный трубопровод 20 сбора топлива от форсунок. В топливном баке перепущенное нагретое топливо охлаждается, смешиваясь с холодным топливом в баке. Затем, сжимая пружину 25, сильфон закрывает клапан 24 и топливо перепускается только в топливный бак. Снижение температуры топлива до 30 С приводит к сжатию сильфона, клапан 24 открывается, а клапан 23 закрывается. Настройка системы на поддержание требуемой температуры в агрегатах топливной системы осуществляется изменением упругости пружин 25 и 26 при помощи регулировочных гаек 27 и 28. Таким образом, использование рассмотренной топливной системы дизеля позволяет стабилизировать температуру топлива в агрегатах топливной системы в пределах 3040 С, что в значительной степени уменьшает неравномерность подачи топлива по цилиндрам и расход топлива по отношению к фактическому, улучшает процесс смесеобразования и повышает эффективную мощность двигателя. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.