Стенд для правки диска колеса автомобиля

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СТЕНД ДЛЯ ПРАВКИ ДИСКА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ(71) Заявитель Касьян Владимир Константинович(72) Автор Касьян Владимир Константинович(73) Патентообладатель Касьян Владимир Константинович(57) 1. Стенд для правки диска колеса автомобиля, включающий стол, представляющий собой каркас со смонтированной сверху плитой, на котором установлены опоры, несущие в подшипниках вал с ведущим роликом, приводящимся в движение от электродвигателя, с одной стороны от которого установлена каретка с валом для установки обрабатываемого диска колеса, с другой - резьбовой вал с механизмом правки, управляющийся профилирующими роликами, отличающийся тем, что к стенду смонтирован дополнительный многооперационный стенд, установленный на прочном корпусе, включающем плиты жесткости, при помощи которых монолитно соединены корпус рабочего вала, П-образная рама и верхняя часть стоек, рабочий вал, на переднем рабочем конце которого напрессована планшайба с пазами, количество которых соответствует количеству и расположению отверстий креплений в диске колеса, закрепленная центрирующим пальцем, ввернутом в торец рабочего вала, а на заднем контрольном конце рабочего вала прикреплена чашка и выполнена трапецеидальная резьба под гайку, кроме того дополнительный многооперационный стенд снабжен указателем биений, устройством для отгиба наружного борта диска колеса, отжимом для внутреннего борта диска колеса, устройством для устранения осевого биения типа восьмерки и токарного приспособления для зачистки швов после сварки. 17172. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что указатель биений выполнен из двух соединенных шарнирно рычагов, на конце одного из которых подвижно установлен наконечник со стрелкой, а с другой рычаг подвижно соединен с хомутиком, установленным на неподвижной оси, прикрепленной к корпусу рабочего вала. 3. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что устройство для отгиба наружного борта диска колеса выполнено в виде крюка в форме вопросительного знака с резьбой и гайкой на его ножке с возможностью закрепления за П-образную раму корпуса в любом месте. 4. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что отжим для правки внутреннего борта диска колеса выполнен в виде винта с гайкой с гранями под ключ, установленного нижней частью на в корпусе, а верхней до упора в прогнутое место диска колеса. 5. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что устройство для устранения осевого биения типа восьмерки выполнено в виде скобы к краю, с левой стороны которой жестко прикреплен нажимной палец, а с правой жестко прикреплен винт с гайкой и зацеп, при помощи которого устройство может быть прикреплено за край плиты жесткости. 6. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что токарное приспособление выполнено из остова, с возможностью установки его в любом месте П-образной рамы корпуса, и установленными на нем нижних и верхних салазок с закрепленным в них резцедержателем с резцом и ручками управления, приводящими в движение резец.(56) 1. ТУ 4577-386-03112267-93. Полезная модель относится к устройствам для ремонта автомобилей, в частности для правки диска колеса автомобиля, и может использоваться на станциях технического обслуживания. Известен стенд для правки диска автомобильного колеса, включающий стол, представляющий собой сварной каркас из прокатного уголка со смонтированной сверху стальной плитой. На столе установлены опоры, несущие в подшипниках вал с ведущим роликом, приводящимся в движение от электродвигателя, с правой стороны от которого установлена подвижная каретка с ведомым валом для установки обрабатываемого диска колеса, а с левой - резьбовой вал с механизмом правки, управляющий профилирующими роликами 1. Стенд предназначен для правки дисков легковых автомобилей российского производства. Недостатком известного стенда является следующее несовершенство конструкции, например недостаточная прочность и жесткость крепления ведомого вала, на котором устанавливается обрабатываемый диск, из-за чего не возможно установить точный диагноз неисправности диска и устранить его нет возможности вести правку диска колеса легковых и грузовых автомобилей зарубежных марок, изготовленных из стальных, алюминиевых и титановых сплавов, из-за огромного разнообразия их форм и размеров, на которые стенд не рассчитан из-за отсутствия жесткости корпуса стенда, имеющего сложную и неудобную форму его конструкции и деталей, - стенд не пригоден для применения на нем винтовых, рычажных и других приспособлений, необходимых для отгиба, отжима и других способов механического выравнивания дисков, а также устранения деформаций типа восьмерки. Таким образом известный стенд не решает задач всех сложных и многообразных видов деформаций диска колеса автомобиля. Задачей предлагаемого стенда для правки диска колеса автомобиля является усовершенствование конструкции стенда, позволяющей применять эффективные способы механических воздействий на все элементы деформированного диска с помощью простых и доступных в изготовлении приспособлений, а также быстро и с высокой точностью устра 2 1717 нять все виды деформации диска колеса автомобилей всех марок и модификаций как зарубежного, так и российского производства, изготовленных из любых металлов и сплавов,поддающихся механическим воздействиям как в холодном, так и в нагретом состоянии. Поставленная задача решается следующим образом. Стенд для правки диска колеса автомобиля включает стол, представляющий собой каркас со смонтированной сверху плитой, на котором установлены опоры, несущие в подшипниках вал с ведущим роликом, приводящимся в движение от электродвигателя, с правой стороны от которого установлена подвижная каретка с ведомым валом для установки обрабатываемого диска колеса, с левой - резьбовой вал с механизмом правки,управляющий профилирующими роликами. Согласно полезной модели, к стенду смонтирован дополнительный многооперационный стенд, установленный на прочном корпусе,включающем плиты жесткости, при помощи которых монолитно соединены корпус вала,П-образная рама и верхняя часть стоек, вал, на переднем рабочем конце которого напрессована планшайба с пазами, количество которых соответствует количеству и расположению отверстий креплений в диске колеса, закрепленная центрирующим пальцем, ввернутым в торец рабочего вала, а на заднем контрольном конце вала крепится чашка и выполнена трапецеидальная резьба под гайку, кроме того дополнительный многооперационный стенд снабжен указателем биений, устройством для отгиба наружного борта диска колеса,отжимом для внутреннего борта диска, устройством для устранения осевого биения типа восьмерки и токарного приспособления для зачистки швов после сварки. Указатель биений выполнен из двух соединенных шарнирно рычагов, на конце одного из которых подвижно установлен наконечник со стрелкой, а другой рычаг подвижно соединен с хомутиком, установленным на неподвижной оси, прикрепленной к корпусу вала. Устройство для отгиба наружного борта диска колеса выполнено в виде крюка в форме вопросительного знака с резьбой и гайкой на его ножке с возможностью закрепления за П-образную раму корпуса в любом месте. Отжим для правки внутреннего борта диска колеса выполнен в виде винта с гайкой с гранями под ключ, установленного нижней частью на корпусе вала, а верхней до упора в прогнутое место диска. Устройство для устранения осевого биения типа восьмерки выполнено в виде скобы,к краю с левой стороны которой жестко прикреплены нажимной палец, а с правой стороны жестко прикреплен винт с гайкой и зацеп, при помощи которого устройство закрепляется за край плиты жесткости. Токарное приспособление выполнено из остова с возможностью установки его в любом месте П-образной рамы и установленных на нем нижних и верхних салазок с закрепленным в них резцедержателем с резцом и ручками управления, приводящими в движение резец. Благодаря предложенной конструкции дополнительного многооперационного стенда с прочным корпусом, включающим плиты жесткости, при помощи которых монолитно соединены корпус вала, П-образная рама и верхняя часть стоек, валом, на переднем рабочем конце которого напрессована планшайба с пазами, стенд имеет максимальную жесткость и прочность и позволяет применять эффективные способы механических воздействий на все элементы деформированного диска. Благодаря выполнению в установке на заднем контрольном конце вала чашки с трапецеидальной резьбой под гайку возможен эффективный контроль за качеством выполненной правки по всем параметрам диска после его ремонта. Благодаря предложенной конструкции указателя биений, установленного на дополнительном многооперационном стенде, возможно быстро и с высокой точностью обнаружить и установить все виды деформаций диска колеса. Благодаря выполнению устройства для отгиба наружного борта диска колеса, выполненного в виде крюка в форме вопросительного знака с резьбой и гайкой на его ножке с 3 1717 возможностью закрепления за П-образную раму корпуса в любом месте эффективно устраняется деформация наружного борта диска. Выполнение отжима в виде винта с гайкой, установленного нижней частью на корпусе вала, а верхней до упора в прогнутое место диска позволяет качественно выпрямить внутренний борт диска. Предложенная конструкция устройства для устранения осевого биения типа восьмерки в форме скобы с нажимным пальцем с левой стороны и винта с гайкой с правой стороны, с зацепом, закрепляющим устройство за край плиты жесткости в любом месте устраняет деформацию осевого биения диска, т.е. восьмерки. Благодаря предложенной конструкции токарного приспособления зачищаются неровности, возникающие на поверхности диска после сварки литых и кованных дисков из алюминиевых и титановых сплавов. Все приспособления являются быстросъемными и удобными в эксплуатации. Предложенная конструкция стенда для правки диска автомобильного колеса представлена на чертежах фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5, фиг. 6. На фиг. 1 - стенд для правки диска автомобильного колеса - вид спереди. На фиг. 2 - дополнительный многооперационный стенд - вид сбоку. На фиг. 3 -дополнительный многооперационный стенд - вид спереди. На фиг. 4 -дополнительный многооперационный стенд с устройствами для выявления биений и отгиба наружного борта диска колеса. На фиг. 5 - дополнительный многооперационный стенд - вид сверху - устройство для устранения осевого биения типа восьмерки. На фиг. 6 дополнительный многооперационный стенд - токарное приспособление. На фиг. 1 представлен стенд включающий стол 1, представляющий собой сварной каркас 2, со смонтированной сверху стальной плитой 3. На столе установлены опоры 4,несущие в подшипниках вал с ведущим роликом 5, приводящимся в движение электродвигателем. С правой стороны от него установлена каретка 6 с ведомым валом 7 для установки обрабатываемого диска колеса, с левой - резьбовой вал 8 с механизмом правки 9. На фиг. 2 представлен дополнительный многооперационный стенд. Он установлен на прочном сварном корпусе, включающем две плиты жесткости 10, при помощи которых монолитно соединены корпус вала 11, П-образная рама 12 и верхняя часть стоек 13. Вал 14. На его переднем рабочем конце напрессована планшайба 15 с пазами 16, количество которых соответствует количеству и расположению отверстий в ремонтируемом диске колеса, закрепленная центрирующим пальцем 17, ввернутом в торец рабочего вала. На заднем контрольном конце рабочего вала крепится чашка 18, а также выполнена трапециидальная резьба под гайку 19. Указатель биений (фиг. 2, 4). состоит из двух соединенных шарнирно рычагов 20, на конце одного из них подвижно установлен наконечник со стрелкой 21, а другое звено рычага подвижно соединено с хомутиком 22, установленном на неподвижной оси 23 жестко прикрепленной к корпусу рабочего вала. Устройство для отгиба наружного борта диска колеса выполнено в виде крюка 24 в форме вопросительного знака с резьбой и гайкой 25 на его ножке 26 с возможностью закрепления за П-образную раму корпуса в любом месте (фиг. 4). Устройство для устранения деформацииосевого биения диска, т.е. восьмерки (фиг. 5) выполнено из скобы 27, к краю с левой стороны которой прикреплен нажимной палец 28, а с правой - прикреплен винт 29 с гайкой 30, и зацеп 31, при помощи которого устройство закрепляется за край плиты жесткости. Токарное приспособление выполнено из остова 32 прикрепленного к Побразной раме корпуса. На нем установлены нижние 33 и верхние 34 салазки, с закрепленными в них резцедержателем с резцом 35 и ручками управления 36 и 37, приводящие в движение резец (фиг. 6). Отжим для правки внутреннего борта диска колеса выполнен в виде винта 38 с гайкой с гранями под ключ, установленного нижней частью 39 на корпусе рабочего вала, а верхней 40 до упора в прогнутое место диска колеса (фиг. 4). Стенд для правки диска автомобильного колеса работает следующим образом. 4 1717 Обрабатываемый диск прочно устанавливается на вал 7, каретки 6, закрепляется. Далее диск подводится к ведущему ролику 5 и прижимается к нему. Подводим к диску наконечник со стрелкой 21 указателя биений и медленно поворачиваем диск рукой, визуально определяя наличие вмятин или бугров на его поверхностях по изменению просвета между стрелкой наконечника 21 и проверяемыми поверхностями диска. Деформацию наружного борта диска устраняем отгибом (фиг. 4), если это вмятина. Для этого ножку 26 с резьбой и гайкой 25 укрепляем в П-образной раме корпуса 12 дополнительного многооперационного стенда, а крюком 24 за деформированный борт. Вращением гайки 25 винт отгиба вместе с крюком 24 уходит в низ, отгибая при этом борт диска и выравнивая его. Внутренний борт диска выпрямляется отжимом, выполненным в виде винта 38 с гайкой, своим основанием 39 опирающейся на корпус, а верхней 40 упирается в прогнутое место диска. Придерживая верхнюю часть приспособления гаечным ключом за его грани,другим ключом за грани вращаем винт нижний, винт 38, выкручиваясь из резьбы, удлиняясь в своей верхней части, отжимает поврежденный участок борта диска на место. Осевое биение диска обнаруживаем визуально при быстром вращении диска. При наличии восьмерки диск своей наружной, ободной частью выполняет движение влевовправо, а внутренней частью еще и вверх-вниз. При помощи наконечника со стрелкой 21 указателя биений, определяем максимальное отклонение поверхности диска от нормы, устанавливаем скобу 27 своей серединой на метку, на торец обода диска. Одновременно нажимной палец 28 вставлен в лунку, а зацеп 31 заводим за край плиты жесткости. Вращением гайки 30 по винту 29 перемещаем всю конструкцию вместе с этой частью диска вправо, перекашивая диск в направлении, противоположном его деформации. При правке дисков литых, кованных из алюминиевых и титановых сплавов иногда возникают трещины в металле. Трещины завариваются аргонной сваркой, после чего по швам остаются бугры и валики, которые нужно снять вровень с поверхностью, особенно в местах прилегания покрышки. Применяя токарное приспособление, зачищаем диск. Вращением ручек управления 36 и 37 перемещаем в нужных направлениях резец 35 для снятия лишнего металла как с наружной, так и с внутренней поверхности диска, а также для выравнивания центрального отверстия диска под центрирующий конус. Для окончательной проверки отремонтированного диска на проверочном (контрольном конце вала многооперационного стенда и для последующей балансировки готового собранного на этом диске колеса на балансировочном стенде в любой шиномонтажной мастерской. После правки восьмерки скобой, для ее более точного и окончательного выправления, а также для выравнивания привалочной плоскости ступичной части диска в случае ее коробления, диск своей внутренней стороной устанавливается наружу в сторону токарного приспособления и крепится болтами к планшайбе 15 таким образом, чтобы ободная часть диска вращалась на валу 14 стенда совершенно ровно, без осевого биения. Тогда после проточки резцом привалочная поверхность получится также без осевого биения, в результате восьмерка диска полностью устраняется. При необходимости по просьбе клиента одновременно растачивается центральное отверстие диска под большой диаметр. Для заключительного контроля отремонтированного диска он устанавливается на заднем контрольном конце рабочего вала 14 и зажимается между чашкой 18 и центрирующим конусом прижимной гайкой 19. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6