Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Железняков Алексей Денисович Васильев Степан Михайлович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве, содержащее по меньшей мере одну подвижную опору, состоящую из нижней плиты, жестко закрепленной на полу транспортного средства, и верхней плиты, жестко связанной с грузом,причем обращенные друг к другу поверхности этих плит выполнены вогнутыми и между ними размещено тело качения, внутри которого размещена пружина, взаимодействующая с башмаками, к внутренним поверхностям полок крепятся фрикционные элементы, с возможностью продольной переустановки симметрично поперечной оси устройства, обращенные вершинами к последней, отличающееся тем, что внутри тела качения параллельно с пружиной установлен демпфер, взаимодействующий с башмаками. 20512005.09.30 Полезная модель относится к области транспорта и касается конструкции устройств для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах. Известно устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, включающее два опорных узла, каждый из которых содержит нижнюю раму,закрепленную на полу транспортного средства, верхнюю раму, соединенную с грузом, и тело качения, размещенное между вогнутыми поверхностями указанных рам 1. Наиболее близким по технической сущности является устройство для крепления длинномерных грузов на платформе транспортного средства, содержащее две или более опоры. Каждая из опор включает в себя верхнюю плиту, прикрепляемую к перевозимому грузу, нижнюю плиту, закрепляемую на платформе транспортного средства. Тело качения, внутри которого размещена пружина и взаимодействующие с ней башмаки. К внутренним поверхностям полок крепятся клиновые фрикционные элементы, с возможностью продольной переустановки симметрично поперечной оси устройства, обращенные вершинами к последней 2. Недостатком этого устройства является невозможность регулирования его продольной жесткости в зависимости от скорости соударения транспортных средств. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение степени сохранности груза путем уменьшения воспринимаемых грузом продольных инерционных нагрузок при соударениях за счет изменения продольной жесткости опоры в зависимости от начальной скорости соударения. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах содержится по меньшей мере одна подвижная опора,состоящая из нижней плиты, жестко закрепленной на полу транспортного средства, и верхней плиты, жестко связанной с грузом. Обращенные друг к другу поверхности плит выполнены вогнутыми. Между плитами размещено тело качения, внутри которого размещены пружина и демпфер, взаимодействующие с башмаками. К внутренним поверхностям полок крепятся фрикционные элементы, с возможностью продольной переустановки симметрично поперечной оси устройства, обращенные вершинами к последней. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан вид на устройства сбоку, а на фиг. 2 - вид устройства в разрезе -. Устройство имеет опору, которая состоит из верхней плиты 1, на которой крепится груз,и нижней плиты 2, закрепляемой к полу или раме транспортного средства. Устройство имеет тело качения (цилиндрический каток) 3. Внутри тела качения размещены пружина 4 и демпфер 5, взаимодействующие с башмаками 6. На вертикальных поверхностях верхней и нижней плит крепятся клиновые фрикционные элементы 7. Устройство работает следующим образом. При соударении транспортных средств верхняя плита 1 с грузом под воздействием инерционной нагрузки перемещается относительно нижней плиты 2 перекатыванием на теле качения 3, что сопровождается трением башмаков 6 о соответствующие поверхности полок и клиновых фрикционных элементов 7. Степень изменения силы трения в ходе соударения определяется жесткостью пружины 4, а также наличием демпфера 5, сила сопротивления которого пропорциональна скорости его сжатия. Тем самым самоустанавливается необходимая жесткость устройства в продольном направлении в зависимости от скорости соударения транспортных средств. Энергоемкость опоры устройства, определяющая его способность амортизировать удар, зависит от местоположения и формы клиновых фрикционных элементов 7. Потребная энергоемкость определяется в зависимости от массы закрепляемого груза. Изменение энергоемкости осуществляется путем переустановки клиновых элементов 7 вдоль плит 1, 2 и соответствующего их подбора. Применение заявляемого устройства позволит повысить сохранность транспортных средств и перевозимых грузов в большом диапазоне скоростей соударения, повысить стабильность и надежность работы устройства в целом. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3