Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Железняков Алексей Денисович Васильев Степан Михайлович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве, содержащее закрепленную к грузу верхнюю раму и промежуточную раму, имеющие обращенные друг к другу вогнутые опорные поверхности, между которыми расположено тело качения,закрепленные посредством вертикальных упругих элементов и демпферов на нижней раме, установленной на транспортном средстве, отличающееся тем, что промежуточная рама, установленная на шарнирах, конструктивно выполнена в виде упругодеформируемой поверхности. Полезная модель относится к области транспорта и касается конструкции устройств для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах. Известно устройство для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах,включающее два опорных узла, каждый из которых содержит нижнюю плиту, закрепленную на полу транспортного средства, верхнюю плиту, соединенную с грузом, и тело качения, размещенное между вогнутыми поверхностями указанных плит 1. Наиболее близким по технической сущности является опора для крепления длинномерного груза на транспортном средстве, содержащая верхнюю раму, нижнюю раму и закрепленную на ней посредством шарнира, вертикальных упругих элементов и гасителей колебаний промежуточную раму 2. Недостатком этого устройства является невозможность регулирования его продольной жесткости, определяемой кривизной опорных поверхностей нижней и верхней плит, в зависимости от загрузки, что не обеспечивает достаточную сохранность перевозимого груза от повреждений. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение степени сохранности груза путем уменьшения воспринимаемых грузом продольных инерционных нагрузок при соударениях за счет изменения продольной жесткости опоры в зависимости от загрузки. Поставленная задача решается тем, что устройство включает в себя верхнюю раму, закрепленную к грузу, нижнюю раму, установленную на транспортном средстве, и промежуточную раму, конструктивно выполненную в виде упругодеформируемой поверхности и закрепленную посредством шарниров, вертикальных упругих элементов и демпферов. Между обращенными друг к другу вогнутыми опорными поверхностями верхней и промежуточной рам размещено тело качения. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где показан вид на устройство сбоку. Устройство состоит из верхней рамы 1, на которой крепится груз 2, нижней рамы 3,закрепляемой на транспортном средстве 4, и промежуточной рамы 5, установленной на нижней раме 3 посредством, шарниров 6, упругих элементов 7 и демпферов 8, между вогнутыми опорными поверхностями верхней 1 и промежуточной 5 рам размещено тело качения 9. Устройство работает следующим образом. При загрузке пропорционально действию веса груза 2 прогибается податливая промежуточная рама 5, траектория движения точки контакта тела качения 9 с опорной поверхностью промежуточной рамы 5 становится больше теоретической, реализуемой при жесткой неподвижной промежуточной плите. Степень изменения кривизны траектории в ходе соударения определяется наличием демпферов 8 и величиной их реакции, а также жесткостью упругих элементов 7. Таким образом самоустанавливается кривизна нижней опорной поверхности. Продольная жесткость устройства, прямо пропорциональная кривизне траектории движения точки контакта тела качения и опорной поверхности, увеличивается. Сходные с прототипом признаки предлагаемого технического решения верхняя рама, соединенная с грузом нижняя рама, закрепленная на транспортном средстве 2 1529 верхняя и промежуточная рамы имеют обращенные друг к другу вогнутые опорные поверхности, между которыми размещено тело качения между нижней и промежуточной рамами,параллельно упругим элементам установлены демпферы. Новые признаки промежуточная рама, конструктивно выполненная в виде упругодеформируемой поверхности и закрепленная посредством шарниров, вертикальных упругих элементов и демпферов на нижней раме. Новая совокупность известных и отличительных факторов позволяет уменьшить воспринимаемые грузом продольные инерционные нагрузки при соударениях за счет изменения продольной жесткости устройства в зависимости от загрузки и начальной скорости соударения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.