Коробка передач транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Амкодор-Ударник(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Амкодор-Ударник(57) Коробка передач транспортного средства вального типа, переключаемая под нагрузкой и содержащая входной вал с шестерней, выходной вал с шестерней, и промежуточные валы с установленными на каждом из них входной и выходной шестернями, способными соединяться между собой сцепной муфтой, причем одна из шестерен вращается на валу свободно, а другая 755 жестко связана с корпусом муфты, при этом два промежуточных вала предназначены для получения диапазонов передач прямого хода - понижающего или повышающего, один - для передач обратного хода, а три остальных - для получения собственно передач, где один из валов передач через шестерню связан с выходным валом, отличающаяся тем, что шестерня входного вала находится в зацеплении одновременно с входными шестернями валов прямого и обратного хода, при этом выходная шестерня вала понижающего диапазона прямого хода находится в зацеплении с выходной шестерней вала обратного хода и входными шестернями двух валов передач, выходные шестерни которых зацепляются с выходной шестерней третьей передачи, находящейся также в зацеплении с шестерней выходного вала, а выходная шестерня вала повышенного диапазона прямого хода зацепляется с входной шестерней вала первой передачи, находящейся также в зацеплении с входной шестерней вала третьей передачи.(56) 1. А.с.1782782, опубл. 23.12.1992, Бюл.47, В 60 К 17/08. 2. Коробка передач серии, Германия, 1998 . Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к многоскоростным коробкам передач вального типа с переключением под нагрузкой для различных транспортных и строительных машин. Известна коробка передач транспортного средства, содержащая входной, промежуточные и выходной валы с установленными на них шестью муфтами и шестернями (А.с.1782782 СССР). Недостатком такой коробки передач является наличие четырех рядов шестерен и сдвоенных муфт, что приводит к существенному увеличению продольного размера коробки, а также в расположении сдвоенной муфты на входном вале,использовании паразитной шестерни для получения передач обратного хода и муфт различной конструкции,что усложняет конструкцию и снижает ее эффективность. Наиболее близкой к предполагаемой полезной модели является коробка передач серии, Германия 2. Коробка передач сериисодержит входной и выходной валы, а также шесть промежуточных валов с установленными на них муфтами и шестернями. Недостаток такой конструкции заключается в наличии пяти рядов шестерен, приводящее к увеличенному продольному размеру, а также большое число зацеплений в кинематической цепи при включении первой передачи прямого хода, что снижает ее эффективность. Задачей данной полезной модели является увеличение эффективности конструкции коробки передач за счет уменьшения продольного размера, числа зацеплений в кинематической цепи при включении первой передачи прямого хода и ее производства за счет унификации составляющих элементов. Коробка передач транспортного средства вального типа, решающая эту задачу, содержит входной вал с шестерней, выходной вал с шестерней, промежуточные валы с установленными на каждом из них входной и выходной шестернями, способными соединяться между собой сцепной муфтой, причем одна из шестерен вращается на валу свободно, а другая жестко связана с корпусом муфты, при этом два промежуточных вала предназначены для получения диапазонов передач прямого хода - понижающего или повышающего, один для передач обратного хода, а три остальных - для получения собственно передач, где один из валов передач через шестерню связан с выходным валом, причем шестерня входного вала находится в зацеплении одновременно с входными шестернями валов прямого и обратного хода, при этом выходная шестерня вала понижающего диапазона прямого хода находится в зацеплении с выходной шестерней вала обратного хода и входными шестернями двух валов передач, выходные шестерни которых зацепляются с выходной шестерней третьей передачи, находящейся также в зацеплении с шестерней выходного вала, а выходная шестерня вала повышенного диапазона прямого хода зацепляется с входной шестерней вала первой передачи, находящейся также в зацеплении с входной шестерней вала третьей передачи. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена кинематическая схема коробки передач транспортного средства. На фиг. 2 - схема включения коробки передач по фиг. 1 с четырьмя передачами прямого хода и тремя передачами обратного хода. На фиг. 3 - схемы включения коробки передач по фиг. 1 с шестью передачами прямого хода и тремя передачами обратного хода. На фиг. 4 представлена кинематическая схема варианта коробки передач транспортного средства с тремя передачами прямого хода и тремя передачами обратного хода. На фиг. 5 - схема включения коробки передач по фиг. 4. На фиг. 6 представлена кинематическая схема варианта коробки передач транспортного средства с двумя передачами прямого хода и двумя передачами обратного хода. На фиг. 7 - схема включения коробки передач по фиг. 6. 2 755 Коробка передач транспортного средства содержит входной вал с шестерней, выходной вал с шестерней и промежуточные валы с установленными на каждом из них входной и выходной шестернями, способными соединяться между собой муфтами 1, М 2, М 3, М 4, М 5 и М 6. Коробка передач имеет следующую кинематическую схему. На входном валу 1 установлена шестерня 2, которая находится в зацеплении с шестернями 3, 4 и 5, которые являются входными для валов соответственно повышающего диапазона передач прямого хода 6, передач обратного хода 7 и понижающего диапазона передач прямого хода 8. Выходная шестерня 9 вала 8 понижающего диапазона передач прямого хода находится в зацеплении одновременно с выходной шестерней 10 вала 7 передач обратного хода и входными шестернями 11 и 12 двух валов 13 и 14 передач соответственно. Выходные шестерни 15 и 16 этих валов 13 и 14 передач находятся в зацеплении с выходной шестерней 17 вала передач 18, которая одновременно зацепляется также с шестерней 19 выходного вала 20, а входная шестерня 21 этого вала передач 18 находится в зацеплении с входной шестерней 12 вала передач 13, которая одновременно зацепляется с выходной шестерней 9, как было сказано выше, вала 8 понижающего диапазона передач прямого хода, и выходной шестерней 22 вала повышающего диапазона передач прямого хода 6. Коробка передач транспортного средства работает следующим образом (см. фиг. 2). В исходном положении - нейтрали - муфты всех промежуточных валов находятся в разомкнутом состоянии. Поток мощности от входного вала 1 к выходному 20 не передается. Включение первой передачи прямого хода осуществляется включением муфт 1 и М 2. При этом поток мощности, подводимый к входному валу 1, передается через шестерни 2 и 5, муфту 1 к шестерне 9, затем через шестерню 12 и муфту М 2 к шестерне 16 и далее через шестерни 17 и 19 на выходной вал 20. Для получения второй передачи прямого хода происходит выключение муфты М 2 и включение муфты М 3, при этом муфта 1 остается во включенном положении. В этом случае поток мощности, подводимый к входному валу 1, передается через шестерни 2 и 5, муфту 1 к шестерне 9, затем через шестерню 11 и муфту М 3 к шестерне 15 и далее через шестерни 17 и 19 на выходной вал 20. Для получения третьей передачи прямого хода происходит выключение муфты М 3 и включение муфты М 4, при этом муфта 1 остается во включенном положении аналогично, как и при включении второй передачи. В этом случае поток мощности, подводимый к входному валу 1, передается через шестерни 2 и 5, муфту 1 к шестерне 9, затем через шестерни 12 и 21, и муфту М 4 к шестерне 17 и далее через шестерню 19 на выходной вал 20. Для получения четвертой передачи переднего хода происходит выключение муфты 1 и включение муфты М 5, при этом муфта М 4 остается во включенном положении. В этом случае поток мощности, подводимый к входному валу 1, передается через шестерни 2 и 3, муфту М 5 к шестерне 22, затем через шестерни 12 и 21, и муфту М 4 к шестерне 17 и далее через шестерню 19 на выходной вал 20. Передачи обратного хода получаются при включении муфты М 6 и, аналогично включению передач понижающего диапазона прямого хода, соответствующих муфт М 2, М 3, М 4. Поток мощности от входного вала 1 через шестерни 2 и 4, муфту М 6 передается на шестерню 10. Далее при включении первой передачи через шестерни 9 и 12, и муфту М 2 к шестерне 16 и далее через шестерни 17 и 19 на выходной вал 20 при включении второй передачи через шестерни 9 и 11 и муфту М 3 к шестерне 15 и далее через шестерни 17 и 19 на выходной вал 20 при включении третьей передачи через шестерни 9, 12 и 21, и муфту М 4 к шестерне 17 и далее через шестерню 19 на выходной вал 20. Предлагаемая коробка передач транспортного средства легко трансформируется из основного варианта коробки передач со схемой включения по фиг. 2 с числом передач прямого и обратного хода 43 в варианты 33, 22 и 63. Для варианта 33 это достигается путем исключения из конструкции вала 6 повышающего диапазона передач прямого хода (см. фиг. 4 и 5). Для варианта 22 из конструкции, кроме вала 6, исключается также вал 13 (см. фиг. 6 и 7). Вариант 63 достигается при неизменной конструкции основного варианта за счет изменения схемы включения муфт на передачах прямого хода, а именно поочередного включения муфт 1 и М 5 соответственно понижающего или повышающего диапазонов при одном из включаемых также поочередно муфт М 2, М 3, М 4 (см. фиг. 3). Включение передач обратного хода коробки передач 63 идентично включению передач заднего хода коробки передач 43. Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает увеличение эффективности коробки передач и упрощение конструкции за счет унификации элементов. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.