Судно с боковыми килями

(51)63 3/44 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Осиповичский завод автомобильных агрегатов(72) Авторы Пушница Анатолий Анатольевич Хаткевич Виталий Анатольевич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Осиповичский завод автомобильных агрегатов(57) 1. Судно с боковыми килями, содержащее корпус с носовой, бортовой и кормовой частями и днище, отличающееся тем, что боковые кили выполнены полыми с открытыми концевыми участками и образуют с герметично установленными над ними панелями балластные отсеки. 2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что корпус выполнен в виде объемной детали,включающей верхний корпус и нижний корпус, жестко соединенные между собой. Фиг. 3 Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпусов маломерных судов с боковыми (бортовыми) килями, преимущественно стеклопластиковых, предназначенных для водного туризма, отдыха, спорта и т.д. и может быть использовано для повышения остойчивости судов. Известно судно, содержащее корпус с носовой, бортовой, кормовой частями и днищем с килями и балластным отсеком, снабженным съемной панелью. Повышения остойчиво 7299 1 2005.09.30 сти судна добиваются путем заполнения балластного отсека водой через специальное отверстие в панели, открываемого и закрываемого посредством штока системы заполнения. Однако к недостаткам известной конструкции можно отнести снижение маневренности и недостаточную остойчивость судна при различных погодных условиях, а также сложную конструкцию системы заполнения балластного отсека, которая, кроме того, затрудняет слив воды при подготовке судна к транспортированию во время его подъема 1. Наиболее близким к предлагаемому является известное судно с боковыми килями, содержащее корпус с носовой, бортовой и кормовой частями и днище 2 (прототип). Недостатками известной конструкции являются сложность конструкции механизмов обеспечения остойчивости, снижение маневренности и недостаточная остойчивость судна при различных погодных условиях. Задачей изобретения является упрощение конструкции при повышении остойчивости судна и сохранении маневренности. Поставленная задача достигается тем, что в известном устройстве судна с боковыми килями, содержащем корпус с носовой, бортовой и кормовой частями и днище, боковые кили выполнены полыми с открытыми концевыми участками и образуют с герметично установленными над ними панелями баластные отсеки. Корпус выполнен в виде объемной детали, включающей верхний корпус и нижний корпус, жестко соединенные между собой. Размещение балластного отсека в боковых килях за счет выполнения их полыми с открытыми концевыми участками и герметично установленными над ними панелями, упрощает конструкцию судна, снижает его габариты по ширине и повышает его остойчивость. Выполнение боковых килей полыми позволяет разместить в них, симметрично с каждого борта балластный отсек в виде двух камер, что повышает остойчивость судна в целом при сохранении маневренности. Наличие открытых концевых участков в килях позволяет упростить и автоматизировать систему заполнения балластного отсека. Гидродинамические свойства воды, циркулирующей в килях и вне балластного отсека, работая как в сообщающихся сосудах, автоматически обеспечивают остойчивость судна в зависимости от маневра, что значительно упрощает конструкцию механизмов обеспечения остойчивости. Снабжение панелей, закрепленных над полыми килями, герметичными накладками предохраняет судно от попадания воды в его корпус. Выполнение корпуса в виде объемной детали, включающей верхний и нижний корпус,жестко соединенные между собой позволяет увеличить остойчивость судна, обеспечивая избыточный запас плавучести герметичными воздушными отсеками, не усложняя его конструкцию судна и технологию изготовления. Предложенное изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 представлено предложенное судно с боковыми килями, вид сбоку На фиг. 2 - предложенное судно с боковыми килями, вид сзади На фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Судно содержит корпус, состоящий из нижнего 1 и верхнего 2 корпусов, жестко соединенных между собой по линии стыка 3. Корпус состоит из носовой 4, бортовой 5, кормовой 6 частей и днища 7. Заодно с днищем 7 выполнены центральный 8 и боковые 9 кили. Боковые полые кили 9 имеют открытые концевые участки 10 в носовой 4 и кормовой 6 частях судна (фиг. 1-3). Над боковыми килями 9 герметично установлены панели 11, образующие в полых килях 9 балластный отсек 12, соответственно в виде левой и правой камер. Предварительно формуется нижний корпус 1 с центральным 8 и боковыми 9 килями. Герметично закрепляются панели 12 над полыми боковыми килями 9. Корпус 2 помещают в корпус 1 и жестко закрепляют по периметру линии стыка 3. 2 7299 1 2005.09.30 При спуске судна на воду происходит заполнение балластного отсека 12 забортной водой через концевые открытые участки 10. Судно приобретает дополнительную остойчивость за счет заполнения балластного отсека 12, а при маневре судна происходит соответствующее вытеснение воды или заполнение балластного отсека 12. Таким образом, остойчивость судна регулируется автоматически за счет гидродинамических свойств воды. При подъеме судна для его транспортирования, находящаяся в полых боковых килях 9 вода свободно вытекает из открытых концевых участков 10. Предложенная конструкция судна изготовлена в цехах Осиповичского завода автомобильных агрегатов из стеклопластика. Конструкция прошла испытания в Государственной инспекции по маломерным судам Республики Беларусь и показала положительный результат при обеспечении аварийной остойчивости судна. Избыточный запас плавучести,обеспечивающий герметичными воздушными отсеками в объеме 0,02 м 3, позволяет полностью затопленному судну сохранять положительную плавучесть и поддерживать на плаву двух человек, находящихся вне судна. Источники информации 1.1516425 1, 1987. 2.1717473 1, 1987. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.