Узел крепления рулевой колонки к головной части рамы

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИУЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ К ГОЛОВНОЙ ЧАСТИ РАМЫ00 2 0 Авторы Пешков Альберт Николаевич Пешков Сергей Альбертович 00 0 )00 0 0 Патентообладатель Пешков Альберт Николаевич Пешков Сергей Альбертович 0 В 0 )00 0 0 Заявитель Пешков Альберт Николаевич Пешков Сергей АльбертовичУзел крепления рулевой колонки к головной части рамы. содержащий две металлические пластины. закрепленные на головной части рамы крепежными элементами. отличающийся тем. что металлические пластины установлены в пазах. выполненных с обеих сторон рулевой колонки перпендикулярно оси сквозного отверстия колонки. и скреплены между собой хомутом и болтамиВ настоящее время все предприятия как зарубежные. так И отечественные применяют при изготовлении авто-. мото-. велотехники соединение рулевой колонки с головной частью рамы сварку- электро-. аргонную. газовуюТакое соединение принято считать классическим 9 1. Его применяют. например. в мотоциклетной промышленности Японии 9 Ямаха. Хонда. Кавасаки и другие фирмы). Англии 9 Триумф 9. Америки 9 Харлей-Давидсон 9. Австрии 9 К.Т.М 9. Чехии 9 Ява 9. России 9 Иж и др 9. Беларуси 9 Минск - МВЗ 9 2 1. выпускающей мотоциклы. велосипеды. мототележкиНедостатками крепления рулевой колонки с головной частью рамы сваркой являются изменение геометрической формы поводка металла) изделия. требующее в дальнейшем обязательного отжига в специальных печах для снятия напряжений в местах сварки. и дополнительная окончательная обработка рулевой колонки на соответствующем специальном оборудовании Недостатком также является сложность сборки и разборки рулевой колонки в аварийных случаях. когда высокоточные ее детали подвергаются усилиям 9 запрессовка. выпрессовка). вызывающим деформацию этих деталей подшипники обоймы. а также гайки. контр-гайки и защитные колпачки).Известно также решение крепления рулевой колонки к головной части рамы посредством ряда крепежных элементов. входящих в так называемый разъемный узел 3 1 9 прототип) Такое крепление применяется в производстве велосипедов. Разъемный узел состоит из вилки. в отверстия которой входят боковые цапфы втулки. выполненной за одно целое с передней трубой. В свою очередь вилка закреплена на переднем конце верхней трубы рамы с помощью заклепки. Трубы имеют муфты. регулирующие их длинуТакая конструкция позволяет изменять линейные и угловые размеры рамы в зависимости от антропологических данных водителя. но. к сожалению. не является достаточно прочной и надежной в случае больших нагрузок. возникающих. например. при движении кроссовых мотоциклов или мототележек. особенно в условиях пересеченной местности.Задачей настоящего изобретения является получение надежного и жесткого крепления рулевой колонки к головной части рамы. лишенного вышеперечисленных недостатковЗадача решается изменением конструкции крепления рулевой колонки к головной части рамыКрепление рулевой колонки. имеющей с двух сторон пазы. проходящие перпендикулярно сквозному отверстию в колонке. к головной части рамы. представляющей собой две металлические пластины. которые проходят через пазы рулевой колонки. осуществляется с помощью хомута и четырех болтов. как показано на фиг. 9 и фиг. 2 .На фиг. 9 показано крепление рулевой колонки к головной части рамы сверху. а на фиг 2 - сбокуРулевая колонка 9 . вставляющаяся в головную часть рамы 2 . имеет с двух сторон пазы 3 . Головная часть рамы 2 снабжена крепящим болтом 9 . одновременно ограничивающим перемещение рулевой колонки в заднем направлении. и хомутом 5 с упорным болтом 6 . контр-гайкой 9 и гайкой 9 . которые ограничивают ее перемещение в переднем направлении Крепящие болты 9 и 9 99 соединяют хомут 5 и пластины 9 9 головной части рамы 2 .Таким образом. все четыре болта 9 . 6 . 9 и 9 99 надежно крепят в пазах 3 рулевой колонки 9 пластины 9 9 головной части рамы 2 рабочей зоной 9 2 . имеющей минимальный зазор 99 .99 9 99 .99 5 мм.При креплении рулевой колонки к головной части рамы рулевая колонка 9 вставляется в головную часть рамы 2 пазами 3 . упором которой служит болт 9 . Затем на свободный конец рамы 2 одевается хомут 5 с гайкой 9 . двумя отверстиями и болтом 6 с контр-гайкой 9 ц В отверстия вставляются болты 9 и 9 99 с гайками Упорным болтом 6 рулевая колонка 9 зажимается до ограничительного болта 9 . и все четыре болта затягиваются гайками намертво. обеспечивая таким образом в рабочей зоне 9 2 пазов 3 рулевой колонки 9 минимальный зазор. равный 99 .99 9 -99 .99 5 мм.Такое КРПЛНИС руЛСВОЙ КОЛОНКИ К ГОЛОВНОЙ ЧаСТИ раМЫ ЯВЛЯСТСЯ ЖССТКИМ И надежНЬ 1 М УЗЛОМ КрСПЛСНИЯ. НС уступающим ОбЩСПрИНЯТЫМ СОСДИНСНИЯМ ИЗГОТОВЛСН ОПЫТНЫЙ образец ЗЗЯВЛЯМОГО РСШСНИЯ, Источники информацииНациональный центр интеллектуальной собственности. 3 3 9 9 9 9 . г. Минск. ул. Козлова. 3 9 .