Рулевой механизм транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Борисовский завод Автогидроусилитель(73) Патентообладатель Борисовский завод Автогидроусилитель(57) 1. Рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, в котором расположена зубчатая рейка, связанная шариковинтовой передачей с рулевым валом и зубчатым сектором, установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок, причем на наружной поверхности каждой втулки выполнено углубление под резьбовой палец, установленный в корпусе рулевого механизма, отличающийся тем,1868 1 что углубление выполнено в виде кольцевой канавки прямоугольного профиля, а на конце резьбового пальца, расположенном со стороны кольцевой канавки, выполнен конус, диаметр основания которого больше ширины, а длина - меньше глубины кольцевой канавки, при этом ось установки резьбового пальца в корпусе смещена относительно оси симметрии кольцевой канавки в сторону ограничителя осевого перемещения зубчатого сектора и эксцентриковых втулок. 2. Рулевой механизм по п.1, отличающийся тем, что твердость конуса резьбового пальца больше твердости кромок кольцевой канавки. Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к рулевым механизмам транспортных средств. Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, в котором расположена зубчатая рейка, связанная шариковинтовой передачей с рулевым валом и сцепленная с зубчатым сектором,установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок. На наружном поверхности каждой втулки выполнено углубление под резьбовой палец, установленный в корпусе рулевого механизма 1. Конструкция известного рулевого механизма не обеспечивает получение оптимального зазора в зубчатом зацеплении рейка-сектор, так как весь диапазон регулирования разделен на отрезки, кратные угловому расстоянию между отверстиями для фиксирующих штифтов, выполненными на торцах втулок. Задача данного изобретения - упрощение конструкции и обеспечение оптимального зазора в зубчатом зацеплении рейка-сектор. Это достигается тем, что в рулевом механизме транспортного средства, содержащем корпус, в котором расположена зубчатая рейка, связанная шариковинтовой передачей с рулевым валом и сцепленная с зубчатым сектором, установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок, на наружной поверхности каждой из которых выполнено углубление под резьбовой палец, установленный в корпусе рулевого механизма, это углубление выполнено в виде кольцевой канавки прямоугольного профиля, образующая две острые кромки, а на конце резьбового пальца, расположенном со стороны кольцевой канавки, выполнен конус, диаметр основания которого больше ширины, а длина меньше глубины кольцевой канавки, при этом ось установки резьбового пальца в корпусе смещена относительно оси симметрии кольцевой канавки в сторону ограничителя осевого перемещения зубчатого сектора и эксцентриковых втулок, а твердость конуса резьбового пальца больше твердости острых кромок кольцевой канавки. На фиг. изображен поперечный разрез рулевого механизма. Рулевой механизм транспортного средства содержит корпус 1, в котором расположена зубчатая рейка 2,связанная шариковинтовым соединением 3 с рулевым валом 4, зафиксированным в упорных подшипниках корпуса 1. Находящийся в зацеплении с рейкой 2 зубчатый сектор 5, установлен в подшипниках 6 эксцентриковых втулок 7. На наружной поверхности каждой втулки 7 выполнена кольцевая канавка 8 прямоугольного профиля, образующая две острые кромки 9, на которые опирается конус 10 резьбового пальца 11, установленного в корпусе 1. Диаметр основания конуса выполнен большим ширины канавки, чем обеспечивается опора пальца на две острые кромки, а длина конуса - меньше глубины канавки, что обеспечивает обязательное смятие острых кромок при завинчивании резьбового пальца, твердость конуса которого больше твердости острых кромок канавки. При этом ось установки резьбового пальца в корпусе смещена относительно оси симметрии кольцевой канавки 8 на величину а в сторону ограничителя 12, что исключает прижатие эксцентриковой втулки 7 к торцу зубчатого сектора 5. На втулках 7 выполнены места под ключ 13. При повороте рулевого вала 4 в шариковинтовом соединении 3 рейка 2 перемещается в осевом направлении, поворачивая сектор 5 в подшипниках 6. Зазор в зубчатом зацеплении рейка-сектор регулируется поворотом эксцентриковых втулок 7 с последующей фиксацией их резьбовыми пальцами 11 путем ввинчивания и одновременного смятия конусом 10 острых кромок 9,что удерживает эксцентриковую втулку от проворачивания. Твердость конуса резьбового пальца больше твердости острых кромок 9. Предлагаемая конструкция обеспечивает получение требуемой величины зазора в зубчатом зацеплении во всем диапазоне его регулирования и упрощает конструкцию. Заказ 9998 Тираж 20 экз. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.