Рулевой механизм с гидравлическим усилителем

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное промышленное предпрятие Борисовский завод Автогидроусилитель(72) Авторы Фенько Анатолий Иванович Савицкий Александр Дмитриевич Каипов Кирилл Серафимович Полушкин Дмитрий Александрович Максимов Игорь Геннадьевич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное промышленное предпрятие Борисовский завод Автогидроусилитель(57) 1. Рулевой механизм с гидравлическим усилителем, содержащий картер, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой с шариковой гайкой,винт рулевого механизма, связанный с шариковой гайкой и гидрораспределителем, гидравлически соединенным с рабочими камерами, зубчатый сектор, связанный с рейкой, и регулировочное устройство, имеющее винт, связанный с валом-сектором и установленный резьбовой частью в крышке картера, отличающийся тем, что на конце регулировочного винта, входящем в осевое отверстие вала-сектора, выполнена кольцевая проточка, а на конце вала-сектора выполнены два поперечных противоположных сквозных паза, в которых установлены сегментные вкладыши, прямолинейные поверхности которых сопряжены с поверхностями кольцевой проточки, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки картера. Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно для использования в рулевых управлениях автомобилей. Известен рулевой механизм, содержащий картер, зубчатую рейку с шариковой гайкой,кинематически связанную с зубчатым сектором и с винтом рулевого механизма, а также устройство для регулировки зазора в зубчатом зацеплении, содержащее регулировочный винт, установленный резьбовой частью в крышке картера и имеющий конец увеличенного диаметра, которым указанный винт вставлен в осевое отверстие вала-сектора, где зафиксирован посредством шайбы и стопорного кольца (Раймпель Й. Шасси автомобиля. Рулевое управление. - М. Машиностроение, 1987. - С. 90-91, рис. 3.39). Недостатком данной конструкции является ее низкая надежность и нетехнологичность регулировочного винта. Задачей данного изобретения является создание более технологичной и надежной конструкции устройства для регулировки зазора в зубчатом зацеплении. Решение поставленной задачи достигается тем, что рулевой механизм с гидравлическим усилителем, содержащий картер, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой с шариковой гайкой, винт рулевого механизма, связанный с шариковой гайкой и гидрораспределителем, гидравлически соединенным с рабочими камерами, зубчатый сектор, связанный с рейкой, имеет устройство для регулировки зазора в зацеплении зубчатой рейки и зубчатого сектора. Данное устройство имеет регулировочный винт, связанный с валом-сектором и установленный резьбовой частью в крышке картера. На конце регулировочного винта, входящем в осевое отверстие вала-сектора выполнена кольцевая проточка, а на конце вала-сектора выполнены два поперечных противоположных сквозных паза, в которых установлены сегментные вкладыши, прямолинейные поверхности которых сопряжены с поверхностями кольцевой проточки регулировочного винта, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки картера. Для фиксации положения регулировочного винта на нем установлена контргайка. Такая конструкция обеспечивает высокую надежность и технологичность. Конструкция рулевого механизма, согласно данного изобретения, поясняется с помощью фигуры, где представлен продольный разрез рулевого механизма. Рулевой механизм с гидравлическим усилителем содержит картер 1, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой 2 с шариковой гайкой 3, винт 4 рулевого механизма, связанный с шариковой гайкой 3 и гидрораспределителем(не показан), гидравлически соединенным с рабочими камерами, зубчатый сектор 5, связанный с зубчатой рейкой 6, имеет устройство для регулировки зазора в зацеплении зубчатой рейки 6 и зубчатого сектора 5. Данное устройство имеет регулировочный винт 7,связанный с валом-сектором 5 и установленный резьбовой частью в крышке 8 картера. На конце регулировочного винта 7, входящем в осевое отверстие 9 вала-сектора 5 выполнена кольцевая проточка 10, а на конце вала-сектора выполнены два поперечных противоположных сквозных паза 11, в которых установлены сегментные вкладыши 12, прямолиней 2 6125 1 ные поверхности которых сопряжены с поверхностями кольцевой проточки 10 регулировочного винта 7, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки 8 картера. На регулировочном винте 7 установлена контргайка 13. При повороте рулевого вала винт 4 приводится во вращение, перемещая посредством шариковой гайки 3 рейку 6 вдоль продольной оси внутри картера 1. Рейка 6 посредством зубчатого зацепления передает крутящий момент валу-сектору 5. Регулировка зазора в зубчатом зацеплении рейки и сектора осуществляется вращением регулировочного винта 7, установленного резьбовой частью в крышке 8 и зафиксированного контргайкой 13. При этом вал-сектор 5 перемещается вдоль своей оси. После установки требуемого зазора в зубчатом зацеплении регулировочный винт 7 фиксируется контргайкой 13. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.