Крепление рулевой колонки к головной части рамы

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КРЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ К ГОЛОВНОЙ ЧАСТИ РАМЫ(73) Патентообладатели Пешков Альберт Николаевич, Пешков Сергей Альбертович(57) Крепление рулевой колонки к головной части рамы, отличающееся тем, что их соединение осуществляется с помощью пазов, расположенных с двух сторон рулевой колонки, и двух металлических пластин головной части рамы, входящих в них и скрепленных между собой хомутом и болтами. В настоящее время все предприятия как зарубежные, так и отечественные применяют при изготовлении авто-, мото-, велотехники соединение рулевой колонки с головной частью рамы сварку (прототип) - электро, аргонную, газовую. Такое соединение принято считать классическим 1. Его применяют, например, в мотоциклетной промышленности Японии (Ямаха, Хонда, Кавасаки и другие фирмы), Англии (Триумф), Америки (Харлей Давидсон), Австрии (К.Т.М.), Чехии (Ява), России (Иж и др.), Беларуси (Минск - МВЗ) 2, выпускающей мотоциклы, велосипеды, мототележки. Недостатками крепления рулевой колонки с головной частью рамы сваркой являются изменение геометрической формы (поводка металла) изделия, требующее в дальнейшем обязательного отжига в специальных печах для снятия напряжений в местах сварки, и дополнительная окончательная обработка рулевой колонки 506 на соответствующем специальном оборудовании. Недостатком также является сложность сборки и разборки рулевой колонки в аварийных случаях, когда высокоточные ее детали подвергаются усилиям (запрессовка,выпрессовка), вызывающим деформацию этих деталей (подшипники, обоймы, а также гайки, контр-гайки и защитные колпачки). Задачей настоящей полезной модели является получение надежного и жесткого крепления рулевой колонки к головной части рамы, лишенного вышеперечисленных недостатков. Задача решается тем, что сварка заменяется изменением конструкции крепления рулевой колонки к головной части рамы. Крепление рулевой колонки, имеющей с двух сторон пазы, проходящие перпендикулярно сквозному отверстию в колонке, к головной части рамы, представляющей собой две металлические пластины, которые проходят через пазы рулевой колонки, осуществляется с помощью хомута и четырех болтов, как показано на фиг. 1 и фиг. 2. На фиг. 1 показано крепление рулевой колонки к головной части рамы сверху, а на фиг. 2 - сбоку. Рулевая колонка 1, вставляющаяся в головную часть рамы 2, имеет с двух сторон пазы 3. Головная часть рамы 2 снабжена крепящим болтом 4, одновременно ограничивающим перемещение рулевой колонки в заднем направлении, и хомутом 5 с упорным болтом 6, контр-гайкой 7 и гайкой 8, которые ограничивают ее перемещение в переднем направлении. Крепящие болты 9 и 10 соединяют хомут 5 и пластины 11 головной части рамы 2. Таким образом, все четыре болта 4, 6, 9 и 10 надежно крепят в пазах 3 рулевой колонки 1 пластины 11 головной части рамы 2 рабочей зоной 12, имеющей минимальный зазор 0,01-0,05 мм. При креплении рулевой колонки к головной части рамы рулевая колонка 1 вставляется в головную часть рамы 2 пазами 3, упором которой служит болт 4. Затем на свободный конец рамы 2 одевается хомут 5 с гайкой 8, двумя отверстиями и болтом 6 с контр-гайкой 7. В отверстия вставляются болты 9 и 10 с гайками. Упорным болтом 6 рулевая колонка 1 зажимается до ограничительного болта 4, и все четыре болта затягиваются гайками намертво,обеспечивая таким образом в рабочей зоне 12 пазов 3 рулевой колонки 1 минимальный зазор, равный 0,01-0,05 мм. Такое крепление рулевой колонки к головной части рамы является жестким и надежным узлом крепления, не уступающим общепринятому соединению сваркой. Изготовлен опытный образец заявляемого решения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.