Система контроля состояния моторного масла в автотракторном дизеле

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА В АВТОТРАКТОРНОМ ДИЗЕЛЕ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Рудашко Александр Александрович Полховский Николай Демьянович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система контроля состояния моторного масла в автотракторном дизеле, содержащая первый колебательный контур, образованный первой катушкой индуктивности, первым емкостным датчиком, располагаемыми на наружной поверхности маслопровода и соединенными параллельно между собой, и первым генератором электрических синусоидальных колебаний и второй колебательный контур, образованный второй катушкой индуктивности, вторым емкостным датчиком, располагаемыми на наружной поверхности замкнутой емкости, содержащей эталонное масло, и соединенными параллельно между собой, и 16647 1 2012.12.30 вторым генератором электрических синусоидальных колебаний причем один из указанных контуров содержит подстроечный конденсатор и каждый из контуров соединен с соответствующим преобразователем частоты в напряжение, отличающаяся тем, что указанные преобразователи соединены с дифференциальным усилителем, соединенным через аналого-цифровой преобразователь с бортовой системой контроля автомобиля. Изобретение относится к измерительной технике и к способам оценки фактического состояния моторного масла, находящегося в картере дизельного двигателя. Известен способ контроля, описанный в системе 1, которая содержит емкостные датчики для контроля диэлектрической проницаемости соответственно эталонного топлива, находящегося в замкнутой емкости, и топлива, проходящего в топливопроводе, катушки индуктивности, генераторы электрических синусоидальных колебаний (это все образует два колебательных контура) делители частоты, соединенные со схемой сравнения, мультивибратор, светодиоды зеленого и красного свечения, усилитель для срабатывания электромагнитного вентиля с обмоткой, установленного на топливопроводе. Недостатком такого способа является то, что при контроле состояния изменения диэлектрической проницаемости контролируемой жидкости определяются только номинальное и критическое значения параметров, а также нет возможности передачи и сохранения данных по временному изменению контролируемых параметров жидкости на бортовую систему контроля машины. Целью изобретения является повышение надежности определения изменений в состоянии моторного масла в автотракторном дизеле, а также возможность передачи для контроля и сохранения этих изменений на бортовую систему контроля машины. Достижение поставленной цели обеспечивается тем, что заменяются схема сравнения,делители частоты, мультивибратор, светодиоды и электромагнитный вентиль с обмоткой и усилителем на электрическую схему, которая состоит из преобразователей частоты в напряжение, которые соединены с дифференциальным усилителем, соединенным через аналого-цифровой преобразователь с бортовой системой контроля автомобиля. На фигуре показана система контроля состояния моторного масла в автотракторном дизеле. Система содержит два колебательных контура с высокой добротностью. Первый колебательный контур образован первым емкостным датчиком 1 и первой катушкой индуктивности 5, располагаемыми на наружной поверхности замкнутой емкости 3, содержащей эталонное масло, и соединенными параллельно между собой, и первым генератором электрических синусоидальных колебаний 7, причем указанный контур содержит подстроечный конденсатор 14. Второй колебательный контур образован вторым емкостным датчиком 2 и второй катушкой индуктивности 6, располагаемыми на наружной поверхности маслопровода 4 и соединенными параллельно между собой, и вторым генератором электрических синусоидальных колебаний 8. Замкнутая емкость 3 выполнена из того же материала, что и маслопровод 4, с одинаковыми по толщине стенками. При этом также совпадают и диаметры емкости 3 и маслопровода 4. Кроме того, система содержит преобразователи частоты в напряжение 9 и 10, дифференциальный усилитель 11, аналого-цифровой преобразователь 12 и бортовую систему контроля автомобиля 13. Система работает следующим образом. Емкостной датчик 2, катушка 6 индуктивности и генератор электрических синусоидальных колебаний 8 образуют строго настроечный колебательный контур, а частота колебаний, поступающих на преобразователь частоты в напряжение 10, определяется величиной емкости датчика 2 и индуктивности 6 катушки. Частота колебания генератора 2 16647 1 2012.12.30 электрических синусоидальных колебаний 7 также определяется емкостью датчика 1, индуктивностью катушки 5 и конденсатора 14. Преобразователь частоты в напряжение 9 имеет одинаковые параметры с преобразователем частоты в напряжение 10. При равенстве частот, поступающих от двух колебательных контуров (это соответствует одинаковому составу эталонного моторного масла в замкнутой емкости 3 и масла,находящегося в маслопроводе 4) к преобразователям частоты в напряжение 9 и 10, в дифференциальном усилителе 11 не появляется выходной сигнал, вследствие чего бортовая система контроля машины 13 покажет отсутствие различий в измерениях. При помощи конденсатора 14 и показаний бортовой системы контроля 13 оба колебательных контура настраиваются на одну частоту при одинаковых составах эталонного моторного масла в замкнутой емкости 3 и масла, находящегося в маслопроводе 4. При попадании в зону колебательного контура (емкостной датчик 2, катушка 6 индуктивности) моторного масла с качественным отличием от эталонного или с наличием какихлибо загрязнений резонансная частота колебательного контура изменяется, она поступает к преобразователю частоты в напряжение 10, одновременно поступает частота со второго колебательного контура (емкостной датчик 1, катушка 5 индуктивности) на преобразователь частоты в напряжение 9, затем оба напряжения подаются на дифференциальный усилитель 11, в котором получается выходной сигнал из разности двух входов. Полученное напряжение поступает в аналого-цифровой преобразователь 12 для преобразования его в цифровой сигнал. Полученный цифровой сигнал подается на бортовую систему контроля машины 13, где происходит анализ и сохранение полученных данных. Таким образом, предлагаемая система обеспечит повышение надежности определения качественных изменений в состоянии моторного масла в автотракторном дизеле за счет применения в электрической схеме обработки данных преобразователи частоты в напряжение, которые соединены с дифференциальным усилителем, соединенным через аналогоцифровой преобразователь с бортовой системой контроля автомобиля, что позволит оперативно и научно-обосновано устанавливать периодичности замены моторных масел по их фактическому состоянию с учетом режимов работы машины. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3