Закругление на подъеме автомобильной дороги

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ЗАКРУГЛЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ(71) Заявитель Государственное учреждение Центр судебных экспертиз и криминалистики Министерства юстиции Республики Беларусь(72) Автор Селюков Дмитрий Дмитриевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение Центр судебных экспертиз и криминалистики Министерства юстиции Республики Беларусь(57) Закругление на подъеме автомобильной дороги, включающее круговую и переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительные виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающееся тем, что круговая кривая выполнена радиусом , определенным из следующего выражения где 2 - сцепной вес транспортного средства- скорость движения транспортного средства, км/ч- ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с 2- угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении- коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости 16618 1 2012.12.30- угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении- вес транспортного средства- коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости- коэффициент обтекаемости транспортного средства- лобовая площадь транспортного средства. Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к устройству закругления на подъеме автомобильной дороги. Известны закругления автомобильной дороги, включающие круговую и переходные кривые, вираж, отгоны виража, уширение проезжей части и отводы уширения, расположенные на подъеме. Радиус круговой кривойопределяют по формуле(1)2/127(2 в),где- скорость движения транспортного средства, км/ч 2 - коэффициент поперечного сцепления колеса транспортного средства с опорной поверхностью, доля единицы в - уклон виража, доля единицы 1. Такие закругления автомобильной дороги не учитывают продольный уклон дороги на подъеме силу тяги транспортного средства продольную составляющую веса транспортного средства сдвигающие и удерживающие силы, действующие на колеса ведущей оси транспортного средства в продольном направлении. В результате этого при определенных условиях сдвигающие силы превышают удерживающие силы, происходит самопроизвольное скольжение транспортного средства в направлении суммарной сдвигающей силы, которое вызывает рост аварийности на закруглении по сравнению с прямолинейным участком дороги 2. Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является закругление на спуске дороги, устраиваемое для повышения безопасности дорожного движения 3. Недостатком закругления на спуске дороги, включающем круговую и переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительные виражи, уширение проезжей части и отводы уширения, является то, что его не применяют при устройстве закругления на подъеме однопутной автомобильной дороги и при раздельном расположении проезжих частей автомагистрали. Задачей, решаемой изобретением, является повышение безопасности движения транспортных средств по закруглению на подъеме автомобильной дороги. Для достижения поставленной задачи известное закругление, включающее круговую и переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительный виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающиеся тем, что круговая кривая выполнена радиусом , определенным из следующего выражения где 2 - сцепной вес транспортного средства- скорость движения транспортного средства, км/ч- ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с 2 2,16618 1 2012.12.30- угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении- коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости- угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении- вес транспортного средства- коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости- коэффициент обтекаемости транспортного средства- лобовая площадь транспортного средства. На фигуре схематично изображено закругление на подъеме автомобильной дороги. Закругление на подъеме автомобильной дороги содержит круговую кривую 1, переходные кривые 2, основной ступенчатый 3 и дополнительные 4 виражи, угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении 5, отгоны дополнительных виражей 6, уширение проезжей части 7 и отводы уширения 8, расположенные на подъеме дороги с углом наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении 9. Равенство сдвигающих и удерживающей сил, действующих на колеса ведущей оси при движении транспортного средства по закруглению автомобильной дороги, исключает его самопроизвольное скольжение, что повышает безопасность дорожного движения. Источники информации 1. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. Изд. 3-е, перераб. и доп. / Под ред. О.В.Андреева. - М. Транспорт, 1977. - С. 226230, 238-252. 2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М. Транспорт, 1982. С. 67-69. 3. Патент 12295. Закругление на спуске дороги. - 2009. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3