Система подогрева гидравлической жидкости гидросистемы строительной или дорожной машины

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИЛИ ДОРОЖНОЙ МАШИНЫ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования БелорусскоРоссийский университет(72) Авторы Щемелв Анатолий Мефодьевич Науменко Анатолий Евгеньевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Система подогрева гидравлической жидкости гидросистемы строительной или дорожной машины, включающая установленные в гидросистему и связанные всасывающей гидромагистралью гидробак и насос, в напорной гидромагистрали которого установлены регулируемый дроссель и теплообменник, выход которого соединен с гидробаком, отличающаяся тем, что содержит воздушную магистраль, во всасывающей гидромагистрали между насосом и дополнительным гидробаком установлен обратный клапан воздушная магистраль подсоединена между насосом и обратным клапаном и связана через двухпозиционный пневмораспределитель и редукционный клапан с ресивером машины в напорной гидромагистрали установлен ультразвуковой генератор, а теплообменник выполнен в виде перегородок основного гидробака гидросистемы. Изобретение относится к области гидрофицированных строительных и дорожных машин работающих в широком диапазоне температур окружающей среды. 14999 1 2011.10.30 Известна гидравлическая система машины, включающая насос, гидрораспределитель,исполнительные гидроцилиндры и гидробак 1. Отличительной особенностью такой гидросистемы является длительное время работы гидросистемы в начале смены при низкой температуре масла. Вследствие этого из-за высокой вязкости масла при низких температурах в гидросистеме повышаются потери на трение, что приводит к повышенному расходу топлива, затраченного на преодоление этих потерь. Нагрев масла происходит за счет трения его в гидроаппаратах и по внутренним поверхностям трубопроводов. Известна гидравлическая система машины, включающая установленные в гидросистему и связанные всасывающей гидромагистралью гидробак и насос, в напорной гидромагистрали которого установлены регулируемый дроссель и теплообменник 2. Особенностью этой системы является невозможность регулирования количества воздуха, передаваемого в систему подогрева. Задача изобретения - повышение эффективности работы системы подогрева гидравлической жидкости. Эта задача решается за счет того, что система подогрева гидравлической жидкости строительной или дорожной машины, включающая установленные в гидросистему и связанные всасывающей гидромагистралью гидробак и насос, в напорной гидромагистрали которого установлены регулируемый дроссель и теплообменник, выход которого соединен с гидробаком, согласно изобретению, содержит воздушную магистраль, во всасывающей гидромагистрали между насосом и дополнительным гидробаком установлен обратный клапан воздушная магистраль подсоединена между насосом и обратным клапаном и связана через двухпозиционный пневмораспределитель и редукционный клапан с ресивером машины в напорной гидромагистрали установлен ультразвуковой генератор, а теплообменник выполнен в виде перегородок основного гидробака гидросистемы. Установка во всасывающую гидромагистраль обратного клапана позволяет работать гидронасосу в качестве гидромотора при подаче порции воздуха под давлением во всасывающую магистраль и, кроме того, дозировать количество подаваемого воздуха и жидкости. Установка в воздушной магистрали двухпозиционного пневмораспределителя позволяет порционно подавать воздух под давлением во всасывающую гидромагистраль насоса. Установка во всасывающую гидромагистраль редукционного клапана обеспечивает подачу воздуха с заданным давлением. Установка в напорную гидромагистраль ультразвукового генератора обеспечивает дробление порции воздуха и жидкости и их перемешивание для увеличения площади контакта жидкости и воздуха и увеличения площади их теплообмена Сущность изобретения поясняется фигурой. На фигуре показана система подогрева гидравлической жидкости строительной или дорожной машины. Система подогрева гидравлической жидкости строительной или дорожной машины состоит из насоса 1, соединенного через муфту 2 с редуктором отбора мощности 3. Во всасывающей гидромагистрали между насосом 1 и дополнительным гидробаком 4 установлен обратный клапан 5. Между насосом 1 и обратным клапаном 5 подсоединена воздушная магистраль, соединенная с двухпозиционным пневмораспределителем 6 и далее,через редукционный клапан 7, с ресивером 8, воздух в который подает компрессор 9. В напорной гидромагистрали насоса 1 установлены ультразвуковой генератор 10, дроссель 11 и теплообменник 12, выход которого соединен с гидробаком 4. Гидробак 4 связан через сапун с атмосферой. Работает система подогрева гидравлической жидкости строительной или дорожной машины следующим образом. После заводки двигателя машины начинает работать компрессор 9, который предназначен для работы тормозной системы машины. Воздух поступает из компрессора 9 в ресивер 8 и далее на редукционный клапан 7. На выходе клапана 7 в пневмомагистрали 2 14999 1 2011.10.30 нарастает давление, которое, достигнув порогового значения настройки пружины пневмораспределителя 6, переключает пневмораспределитель и подает порцию воздуха во всасывающую гидромагистраль насоса 1. Давление в пневмомагистрали между клапаном 7 и пневмораспределителем 6 снижается, и пружина пневмораспределителя 6 возвращает его в исходное положение. Воздух, находящийся во всасывающей гидромагистрали насоса 1,закрывает обратный клапан 5, и начинает давить на плунжеры насоса 1, и снижает потребление энергии насосом 1. После прохождения воздуха через насос засасывается порция жидкости насосом 1. В напорной гидромагистрали порции воздуха и жидкости попадают на ультразвуковой генератор 10, который дробит и перемешивает воздух и жидкость, тем самым улучшая их теплообмен. Воздух при сжатии нагревается, и смесь воздуха и жидкости также нагревается. Давление в системе поддерживается дросселем 11. Смесь далее поступает на теплообменник 12, выполненный в виде перегородок основного масляного бака машины. Верхняя часть теплообменника 12 соединена с атмосферой при помощи сапуна. Далее жидкость поступает в дополнительный гидробак 4, и далее цикл снова повторяется. После нагрева гидравлической жидкости система подогрева отключается муфтой 2. Таким образом, гидравлическая жидкость быстро нагревается, снижаются потери давления при работе машины, уменьшается загрузка двигателя и расход топлива. Источники информации 1. Щемелев А.М. Проектирование гидропривода машин для земляных работ. - Могилев ММИ, 1995. - С. 155, рис. 3.9. 2. Патент РБ 9871, МПК 602 9/22. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3