Обкаточно-тормозной стенд

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Жданко Дмитрий Анатольевич Тимошенко Василий Яковлевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены ложементы для установки обкатываемого двигателя, аксиально-плунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак, соединенный с аксиально-плунжерным насосом, и электродвигатель, причем приводной вал электродвигателя кинематически соединен с приводным валом аксиальноплунжерного насоса посредством ременной передачи, а напорная и сливная магистрали насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали установлены манометр и теплообменный аппарат, с возможностью соединения с водопроводной сетью, отличающийся тем, что дополнительно установлено устройство для измерения крутящего момента между приводным валом аксиально-плунжерного насоса и валом обкатываемого двигателя. 69702011.02.28 Полезная модель относится к устройствам для обкатки и испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Известен тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены ложементы для установки обкатываемого двигателя, аксиально-плунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак,соединенный с аксиально-плунжерным насосом, и электродвигатель, причем приводной вал электродвигателя кинематически соединен с приводным валом аксиально-плунжерного насоса посредством ременной передачи, а напорная и сливная магистрали насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали установлены манометр и теплообменный аппарат, с возможностью соединения с водопроводной сетью 1. Недостатком данного устройства является то, что оно не имеет возможности измерять мощность механических потерь обкатываемого двигателя при холодной обкатке. Задача полезной модели - измерение мощности механических потерь обкатываемого двигателя. Поставленная задача достигается тем, что обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму,на которой установлены ложементы для установки обкатываемого двигателя, аксиальноплунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак, соединенный с аксиально-плунжерным насосом, и электродвигатель, причем приводной вал электродвигателя кинематически соединен с приводным валом аксиально-плунжерного насоса посредством ременной передачи, а напорная и сливная магистрали насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали установлены манометр и теплообменный аппарат, с возможностью соединения с водопроводной сетью, а также дополнительно установлено устройство для измерения крутящего момента между приводным валом аксиально-плунжерного насоса и валом обкатываемого двигателя. На фигуре изображена полезная модель (схема). Полезная модель - обкаточно-тормозной стенд - содержит раму 1, ложементы 2 для установки обкатываемого двигателя 3, аксиально-плунжерный насос 4, приводной вал 5 которого имеет тахометр 6 и возможность соединения с валом 7 обкатываемого двигателя 3, гидробак 8, соединенный с аксиально-плунжерным насосом 4, и электродвигатель 9,причем приводной вал 10 электродвигателя 9 кинематически соединен с приводным валом 5 аксиально-плунжерного насоса 4 посредством ременной передачи 11, а напорная 12 и сливная магистрали 13 насоса 4 соединены через дроссель постоянного сечения 14, при этом в напорной магистрали 12 установлен манометр 15, а в сливной 13 - манометр 16 и теплообменный аппарат 17, а также дополнительно установлено устройство для измерения крутящего момента 18 между приводным валом 5 аксиально-плунжерного насоса 4 и валом 7 обкатываемого двигателя 3. Полезная модель работает следующим образом. При холодной обкатке двигатель внутреннего сгорания 3 приводится во вращение электродвигателем 9 через ременную передачу 11, приводной вал 5 аксиальноплунжерного насоса 4 и устройство для измерения крутящего момента 18. При этом устройство 18 показывает значение крутящего момента двигателя 3, то есть значение механических потерь двигателя, которое может быть использовано для оценки качества ремонта и сборки двигателя и обоснования продолжительности его обкатки. Торможение двигателя 3 осуществляется изменением подачи аксиально-плунжерного насоса 4 пропусканием рабочей жидкости через дроссель постоянного сечения 13. Необходимое значение нагрузки на коленчатом валу 7 устанавливается подачей аксиальноплунжерного насоса 4 и контролируется по устройству 18 либо по манометрам 15 и 16. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2