Городской автобус

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(71) Заявитель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(73) Патентообладатель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(57) 1. Городской автобус, содержащий кузов с сиденьями, размещенные горизонтально над пассажирским салоном в отсеке крыши кузова над задним ведущим мостом двигатель с его системами и коробкой передач,соединенной через угловой редуктор с вертикально установленным карданным валом, кинематически связанным с главной передачей упомянутого заднего ведущего моста, отличающийся тем, что двигатель с его системами, коробкой передач и угловым редуктором, карданная и главная передачи смещены от продольной оси автобуса к боковой стенке кузова. 2. Автобус по п.1, отличающийся тем, что двигатель с его системами, коробка передач и угловой редуктор объединены в единый приводной блок. 3. Автобус по п.1, отличающийся тем, что вертикально установленный карданный вал размещен в кожухе, расположенном в салоне автобуса. 1716 1 Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к городским автобусам. Известен городской автобус, содержащий кузов с сиденьями, размещенные горизонтально над пассажирским салоном в отсеке крыши кузова над задним ведущим мостом двигатель с его системами и коробкой передач, соединенный через угловой редуктор с вертикально установленным карданным валом, кинематически связанным с главной передачей упомянутого заднего ведущего моста 1. Размещение карданной и главной передач вдоль продольной оси под полом пассажирского салона автобуса не позволяет выполнить его с низкорасположенным ровным по всей длине полом, что затрудняет пассажирообмен. Соединение двигателя, коробки передач, углового редуктора и главной передачи выполнено в виде многозвенной карданной передачи, что повышает металлоемкость и снижает кпд трансмиссии. Задачей предлагаемого решения является улучшение пассажирообмена автобуса при одновременном снижении металлоемкости и повышении кпд трансмиссии. Поставленная задача выполняется благодаря тому, что в городском автобусе, содержащем кузов с сиденьями, размещенные горизонтально над пассажирским салоном в отсеке крыши кузова над задним ведущим мостом двигатель с его системами и коробкой передач, соединенной через угловой редуктор с вертикально установленным карданным валом, кинематически связанным с главной передачей упомянутого заднего ведущего моста, двигатель с его системами, коробкой передач и угловым редуктором, карданная и главная передачи смещены от продольной оси автобуса к боковой стенке кузова, при этом двигатель с его системами, коробка передач и угловой редуктор объединены в единый приводной блок, а вертикально установленный карданный вал размещен в кожухе, расположенном в салоне автобуса. На фиг.1 представлена схема городского автобуса На фиг.2 - вид сверху фиг.1 Городской автобус содержит кузов 1 с низкорасположенным полом 2 и сиденьями 3, двигатель 4, объединенный с коробкой передач 5 и угловым редуктором 6 в единый приводной блок, горизонтально установленный над пассажирским салоном в отсеке 7 крыши 8 кузова 1 над задним ведущим мостом 9. Приводной блок через угловой редуктор 6 соединен с вертикально установленным карданным валом 10, размещенным в кожухе 11, расположенном в салоне автобуса. Карданный вал 10 соединен с главной передачей 12 заднего ведущего моста 9. При этом двигатель 4, коробка передач 5, угловой редуктор 6, карданный вал 10 и главная передача 12 ведущего моста 9 смещены от продольной оси автобуса к боковой стенке кузова 1, обеспечивая снижение уровня пола 2 в проходе между сиденьями 3 и выполнение его ровным по всей длине салона. Фиг. 2 оставитель А.К. Карачун Редактор В.Н. Позняк Корректор Т.Н. Никитина Заказ 2083 Тираж 20 экз. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.