Индикатор засоренности фильтрующего элемента фильтра очистки масла двигателя внутреннего сгорания

НАЦИОНАЛЬНЫЙ цЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ15 1 1 ИНДИКАТОР ЗАСОРЕННОСТИ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ15 6 1 Тенденции развития систем смазки двигателей ведущих зарубежных фирм. - М.1151211116111511 19151-Вып.9.-С.11-15. 1111 Заявитель Слободич Геннадий Ни- 51 1111621 15.1993. китич 1 В 11 5116151153.1.1991 1131 Автор Слободич Геннадий Ники- 51 5115991951. тич 1 В 11 51159111119511. 1151 Патентообладатель Слободич Ген- 51 516561. 1911 надийНикитич 1 В 11 15131611191951 1515125111955 15511191111969Индикатор засоренности фильтрующего элемента фильтра очистки масла двигателя внутреннего сгорания. содержащий корпус. в котором выполнены каналы подвода и отвода масла и размещены перепускной клапан. прижатый пружиной к седлу. и подпружиненный подвижный элемент. установленный с возможностью перемещения для замыкания или размыкания закрепленного на корпусе контакта. инициирующего индикацию о засоренности фильтра. отличающийся тем. что подпружиненный подвижный элемент представляет собой стержень. на цилиндрической поверхности которого расположены пружины равной жесткости. разделенные диском. выполненным на стержнеИзобретение относится к устройствам очистки масла и предназначено для повышения долговечности двигателя внутреннего сгорания путем исключения его работы на неочищенном масле за счет формирования индикации фильтр в норме и фильтр засорен .Известны аналогичные устройства. обеспечивающие формирование электрического сигнала о предельной засоренности фильтра 1 1 .2 1 .Основным отличительным признаком известных индикаторов засоренности фильтра является подвижный элемент. разделяющий две полости с разным давлениемНаиболее близким прототипом предлагаемому устройству индикации засоренности фильтрующего элемента фильтра является устройство индикации засоренности. установленное на перепускном клапане фильтра 1 1 .Недостаток индикатора. принятого за прототип. состоит в том. что индикация о засоренности фильтрующего элемента происходит одновременно с полным открытием проходного сечения перепускного клапана фильтра т.е. от момента замыкания контактов индикатора засоренности до момента замены фильтрующего элемента детали двигателя смазываются неочищеннь 1 м маслом. что снижает долговечность двигателяСуть предлагаемого индикатора засоренности фильтрующего элемента фильтра очистки масла состоит в том. что подпружиненный подвижный элемент представляет собой стержень. на цилиндрической поверхности которого расположены пружины клапана и индикации. выполненные равной жесткости и разделенные диском. выполненным на стержне. что обеспечиваетиндикацию о предельно допустимой засоренности фильтрующего элемента и минимальный перепуск масла из картера минуя фильтрполное открытие проходного сечения перепускного клапана и перепуск масла минуя фильтр при предельной засоренности фильтрующего элемента и в моменты запуска двигателяотсутствие ложных срабатываний индикатора от вибрации двигателя благодаря дифференциально установленным на стержне пружинам равной жесткости. разделяемым дискомисключение раздельной регулировки пружины индикатора и пружины перепускного клапана.Индикатор засоренности фильтрующего элемента фильтра очистки масла ДВС представлен на фигуреИндикатор состоит из корпуса 1 . в котором выполнены каналы подвода и отвода масла к фильтрующему элементу и размещены седло 2 перепускного клапана 3 . подвижный стержень 1 с расположенным на нем диском 5 . разделяющим пружины равной жесткости 1 . изолированный контакт 1 и клеммовое соединение 1 .Предлагаемое устройство с индикатором засоренности фильтрующего элемента и перепускнь 1 м клапаном фильтра работает следующим образом.Частицы грязи. поступающие в фильтр вместе с маслом. задерживаются фильтрующим элементом 1 на фигуре не показан) . снижая его пропускную способность. создавая перепад давления. воспринимаемого клапаном 1. и соответственно увеличивая усилие. с которым сжимаются пружины 1 . перемещающие стержень 1 . благодаря расположенному на нем диску 5 . до упора его в изолированный контакт 1 . обеспечивая срабатывание индикатора засоренности. подключенного к клеммовому соединению 1 . информируя о необходимости замены фильтрующего элементаПри опоре стержня 1 на контакт 1 сжатие одной из пружин 1 прекращается и полного отрыва клапана 3 от седла 2 не происходит. Минимальный перепуск масла через клапан 3 до замены фильтрующего элемента обеспечивает подпитку двигателя чистым маслом из картера минуя фильтр. В случае продолжения работы двигателя при предельно допустимом засорении фильтрующего элемента сопротивление маслу. подаваемому в фильтр. продолжает возрастать. соответственно и усилие на клапан 3 и вторую пружинуб .ПРИ ПрСДСЛЬНОМ ЗЭСОРВНИИ фИЛЬТРУЪОЩСГО элемента частицами ГРЯЗИ вторая пружина 1 ПОЛНОСТЬЮ сжимается. создавая ПрОХОДНОС ССЧСНИС МСЖДУ ССДЛОМИ клапаном. ОбССПС чивая подачу смазки К МССТЗМ ТрСНИЯ МИНуЯ фИЛЬТр. предотвращая ТСМ самым ВЫМЫВЗНИС ГРЯЗИ С фИЛЬТРУЪОЩСГО ЭЛВМСНТЗ И повышая надежность И ДОЛГОВСЧНОСТЬ двигателяНациональный центр интеллектуальной собственности. 2 2 1 1 1 1 . г Минск. ул Козлова. 2 1 .