Регулятор тормоза транспортного средства

2 . Регулятор по п 1 . отличающийся тем. что фиксатор выполнен в виде цилиндрического стержня3 . Регулятор по п 1 . отличающийся тем. что фиксатор выполнен в виде звездочки с числом Шипов более двух.4 . Регулятор по любому из пп. 1 -3 . отличающийся тем. что в управляющем элементе выполнены пазы по числу Шипов фиксатора для возможности перемещения фиксатора вдоль оси упомянутого элемента5 . Регулятор по любому из пп 1 -3 . отличающийся тем. что фиксатор жестко соединен или выполнен заодно с управляющим элементом. установленным с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора.6 . Регулятор по п 1 или 2 . отличающийся тем. что он снабжен втулкой для удерживания фиксатора от смещения вдоль его оси7 . Регулятор по п 6 . отличающийся тем. что втулка жестко закреплена внутри управляющего элемента на фиксаторе или выполнена заодно с фиксатором8 . Регулятор по п 1 или 3 . отличающийся тем. что управляющий элемент И фиксатор взаимосвязаны посредством профильных поверхностей и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.9 . Регулятор по любому из пп 1 . 3. 3 или 5. отличающийся тем. что поверхности фиксатора. взаимодействующие с пазами червяка и зубчатого колеса. выполнены плоскими с наклоном к оси под углом. равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов.1 0 . Регулятор по любому из пп. 1 -9 . отличающийся тем. что. по крайней мере. два паза в червяке снабжены дополнительными. параллельными оси червяка. поверхностями для взаимодействия с технологическим инструментом.Изобретение относится к области машиностроения. а именно к регуляторам тормоза. и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок.Известен регулятор тормоза 1 1. содержащий корпус. первую червячную передачу. червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах. вторую червячную передачу. червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи. и фиксатор для кинематической связи червячного колеса второй червячной передачи с червяком первой червячной передачи Недостатком известного регулятора является то. что при ручном регулировании тормоза требуется частичная разборка регулятора. Вследствие этого процесс ручного регулирования тормоза сложен и трудоемок Кроме того. разборка регулятора способствует проникновению во внутрь грязи. что может привести к нарушению работы регулятора и повышенному износу его деталейУказанные недостатки частично устранены в регуляторе тормоза 2 1. содержащем корпус. первую червячную передачу. червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах. вторую червячную передачу. червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи. втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи от осевого смещения и фиксатор. снабженный цилиндрическим хвостовиком. расположенным во втулке. двумя профильными поверхностями. образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения. и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом.Однако данный регулятор тормоза также обладает недостатками. к которым можно отнести сложность конструкции. что вызывает высокую трудоемкость при его изготовлении Кроме того. в связи с тем. что цилиндрический хвостовик фиксатора выступает наружу из корпуса регулятора. при ручной регулировке тормоза когда хвостовик утаплива ВУ 7123 С 2005.06.30ется вовнутрь. Каждый раз во внутреннюю полость регулятора заносится грязь. что снижает надежность конструкцииИзвестен регулятор тормоза Э 1. лишенный указанных недостатков. содержащий корпус. первую червячную передачу. червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах. вторую червячную передачу. червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи. втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор. снабженный цилиндрическим хвостовиком. расположенным во втулке. двумя профильными поверхностями. образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса первой червячной передачи и одной из цапф два профильных соединения. и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. в котором профили поверхностей. образующих два профильных соединения. имеют одинаковые размеры. а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен емуНедостатком известного регулятора тормоза является то. что при осуществлении ручной регулировки для разрыва кинематической связи червяка первой червячной передачи и червячного колеса второй червячной передачи необходимо утопить фиксатор внутрь корпуса и удерживать его в этом положении до завершения регулировки. После завершения ручной регулировки требуется проследить за возвратом фиксатора в исходное положение и. если необходимо. выполнить определенные манипуляции. обеспечивающие возврат фиксатора Зависание фиксатора в утопленном положении приводит к нарушению работы регулятора Все это существенно усложняет процесс ручного регулирования тормоза и. в случае недостаточно внимательного выполнения этой операции. может привести к отказу регулятораТехнической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков и. тем самым. повышение надежности регулятора и упрощение процесса ручной регулировки тормоза.Указанная задача решается за счет того. что в регуляторе тормоза транспортного средства содержащем служащий тормозным рычагом корпус и расположенные внутри него червячную передачу. включающую червячное колесо и червяк. винтовую передачу. зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи. кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения посредством резьбовой втулки. и управляющий фиксатором элемент в виде установленного в упомянутой втулке цилиндрического стержня. связанного с фиксатором с возможностью передачи вращения последнему. согласно изобретению. на обращенных друг к друг торцах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи вь 1 полнены трапецеидальные пазы. открытые со стороны большего основания трапеции. боковые поверхности которых наклонены к оси червяка на угол. больший угла трения. а фиксатор снабжен. по меньшей мере. двумя шипами и смонтирован с возможностью расположения последних в пазах червяка и зубчатого колеса.При этом фиксатор может быть выполнен в виде цилиндрического стержня или в виде звездочки с числом шипов более двух.Целесообразно в управляющем элементе выполнить паз для возможности перемещения фиксатора вдоль оси валаЖелательно. чтобы фиксатор был жестко соединен или выполнен заодно с управляющим элементом. установленным с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора.Целесообразно регулятор снабдить втулкой для удерживания фиксатора от смещения вдоль его оси. а втулку жестко закрепить внутри вала на фиксаторе или выполнить заодно с фиксаторомЖелательно. чтобы управляющий элемент и фиксатор были взаимосвязаны посредством профильных поверхностей и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.Целесообразно поверхности фиксатора взаимодействующие с пазами червяка и зубчатого колеса. выполнять плоскими с наклоном к оси под углом. равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов.Желательно пазы в червяке снабдить дополнительными. параллельными оси червяка. поверхностями для взаимодействия с технологическим инструментомНа фиг 1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка червячной передачи на фиг 2 - регулятор в сечении 1-1 на фиг 3 - регулятор в сечении 11-11 на фиг 1 показан вариант регулятора с втулкой. жестко установленной на фиксаторе на фиг 5 показано положение зубчатого колеса. червяка и фиксатора при передаче вращения от зубчатого колеса к червяку на фиг. 6 - то же при передаче вращения от управляющего элемента к червяку на фиг 1 показан фиксатор. выполненный в виде звездочки с четь 1 рьмя типами на фиг 1 показан паз в червяке с дополнительными поверхностями для взаимодействия с вращательным инструментом на фиг. 9 показан вариант формы поверхностей щипов фиксатора. взаимодействующих с пазами зубчатого колеса и червяка на фиг 111 показан вариант выполнения фиксатора заодно с управляющим элементом на фиг 1 1 показано сечение 111-111 на фиг 1 11 на фиг 1 2 показаны фиксатор и управляющий элемент. соединенные профильными поверхностями с возможностью осевого перемещения на фиг. 1 3 - сечение 11 -11 на фиг 12.Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1 . выполняющий роль тормозного рычага соединяющего щток тормозной камеры с валом привода тормоза не показан). Внутри корпуса 1 расположены червячная передача включающая червячное колесо 2 и червяк 3 . и винтовая передача включающая зубчатое колесо 1 . которое установлено соосно червяку 3 и кинематически связано с ним посредством фиксатора 5 . подпружиненного посредством пружины 62 Фиксатор 5 закреплен от осевого перемещения посредством резьбовой втулки 1. которая одновременно является заглущкой полости в корпусе 1 .В корпусе 1 также смонтирован связанный с фиксатором 5 с возможностью передачи вращения последнему управляющий элемент 1 . на выступающем из корпуса конце которого выполнен профиль 9 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом Целесообразно этот профиль выполнять в виде стандартного. например в виде четь 1 рехили шестигранника. Тогда в качестве вращательного инструмента может использоваться стандартный ключ.На обращенных друг к другу торцах червяка 3 червячной передачи и зубчатого колеса 1 винтовой передачи выполнены трапецеидальнь 1 е пазы 1 11 и 1 1 соответственно. открытые со стороны больщего основания трапеции. Боковые поверхности указанных пазов наклонены к оси червяка 3 на угол. больщий угла трения При этом фиксатор 5 снабжен. по меньщей мере. двумя щипами 1 2 . и смонтирован с возможностью расположения последних в пазах 1 11 червяка 3 и 1 1 червячного колеса 1 .ВИНТ 1 3 ВИНТОВОЙ передачи снабжен ТОрЦОВЫМИ кулачками. образующими С такимиже кулачками муфты 1 1 храповое соединение 1 5 . удерживаемое в зацеплении посредством пружины 1 6 .Соосно винту 1 3 установлен рычаг 1 1 . При этом винт 1 3 и рычаг 1 1 насажены на общую ось 1 1 . а муфта 1 1 соединена с рычагом 1 1 с возможностью передачи крутящего мо мента и тангенциальным зазором. соответствующим зазору в тормозеДля предотвращения попадания влаги и грязи вовнутрь регулятора предусмотрены заглущка 1 9 и уплотнительные кольца 2 11 . 2 1 и 2 2 .Фиксатор 5 может быть выполнен в виде цилиндрического стержня 1 фиг. 1 1 или в виде звездочки с числом щипов более двух. в частности четырех фиг 1 1 или трех фиг 1 11 и 1 1 12 При выполнении фиксатора 5 в виде цилиндрического стержня для исключения смещения его вдоль оси в регуляторе предусмотрена втулка 2 3 фиг 1 ) Втулка 2 3 для этой цели может также жестко крепиться на фиксаторе или может быть выполнена заодно сНа фиг 8 8 И 8 8 показан вариант конструкции регулятора. в котором фиксатор 8 вь 1 полнен заодно с управляющим элементом 8 . установленным с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины щипа фиксатора. а на фиг 8 2 и 8 8 показан вариант конструкции регулятора. в котором управляющий элемент 8 и фиксатор 8 взаимосвязаны посредством профильных поверхностей 2 8 . в частности шестигранных. и установлены с возможностью относительного осевого перемещенияНа фиг 9 показан вариант конструкции регулятора. в котором поверхности фиксатора 8 . взаимодействующие с поверхностями пазов червяка 8 червячной передачи и зубчатого колеса 8 винтовой передачи. выполнены плоскими с наклоном поверхностей к оси под углом. равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов Возможно вь 1 полнение. по крайней мере. в двух пазах червяка 8 дополнительных. параллельных оси червяка. поверхностей 2 8 для взаимодействия с технологическим инструментом 8 фиг 8 82Регулятор работает следующим образом.В процессе торможения щток 2 8 воздействует через вилку 2 8 на корпус 8 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки В результате этого рычаг 8 8 . соединенный тягой 2 8 с неподвижной деталью. поворачивается относительно корпуса 8 . При этом в соединении его с муфтой 8 8 сначала выбирается имеющийся зазор. затем муфта 8 8 начинаетповорачиваться вместе с рычагом 8 8 . В это время винт 8 8 остается неподвижным. так как кулачки муфты 8 8 поворачиваются относительно кулачков винта 8 8 в храповом соединении 8 8 в направлении обгона. Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превь 1 щает требуемого. то муфта 8 8 повернется относительно винта 8 8 в пределах щага кулачков храпового соединения 8 8 и перескакивания кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение. и регулирование тормоза не происходитИз-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 8 в процессе затормаживания повернется на больщий угол и рычаг 8 8 повернет муфту 8 8 относительно винта 8 8 больще. чем на один щаг кулачков В этом случае при растормаживании сначала выберется тангенциальный зазор в соединении рычага 8 8 с муфтой 8 8. а потом произойдет поворот рычага 8 8 вместе с муфтой 8 8 . Поскольку в процессе затормаживания произощло перескакивание кулачков на один щаг. то вместе с муфтой 8 8 повернется на один щаг и винт 8 8 . Вращение от винта 8 8 через зубчатое колесо 8 . фиксатор 8 и червяк 8 передается червячному колесу 2 . которое. поворачиваясь относительно корпуса 8 . поворачивает и вал привода тормоза в сторону уменьщения зазора между накладками и барабаномПроцесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор. пока зазор не будет уменьщен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.При смене тормозных накладок. когда тормоз подвергается разборке. возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный конец 9 управляющего элемента 8 вращательный инструмент. например ключ. и. приложив вращательное усилие. повернуть управляющий элемент 8 . Одновременно с управляющим элементом 8 будет поворачиваться и фиксатор 8 . При этом. скользя по наклонной боковой поверхности паза 8 8 зубчатого колеса 8 8 фиг. 8 8. которое удерживается от вращения винтом 8 8 . фиксатор 8 переместится вдоль оси червяка 8 . сжимая пружину 8 . и выйдет из паза 8 8 зубчатого колеса 8 - кинематическая связь между зубчатым колесом 8 и червяком 8 разорвется 8 фиг 8 82При дальнейщем повороте управляющего элемента 8 вращение посредством фиксатора 8 будет передаваться червяку 8 и далее червячному колесу 2 .Таким образом. осуществляется ручное регулирование тормоза При вращении управляющего элемента 8 вправо зазор в тормозе уменьщается. а при вращении влево - увели чивается