Способ создания многоуровневой транспортной развязки

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ СОЗДАНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКИ(71) Заявитель Государственное учреждение Научно-исследовательский институт криминалистики и судебной экспертизы Министерства юстиции Республики Беларусь(72) Автор Селюков Дмитрий Дмитриевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение Научно-исследовательский институт криминалистики и судебной экспертизы Министерства юстиции Республики Беларусь(57) Способ создания многоуровневой транспортной развязки, при котором осуществляют поэтапное переустройство пересекающихся в разных уровнях двухполосных автомобильных дорог, снабженных переходно-скоростными полосами, путепроводом, размещенном на одной из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог над другой, дугообразными правоповоротными съездами, примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам, петлеобразными левоповоротными съездами, расположенными в каждой четверти и примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам в одном уровне с ними, причем 11150 1 2008.10.30 на первом этапе переводят одну из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой, располагая развязочные эстакады по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов,сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, а дугообразные левоповоротные съезды располагают в каждой четверти с примыкающими концами к петлеобразным левоповоротным съездам с движением против хода часовой стрелки и двухполосной автомобильной дороге и снабжают дорожными ограждениями, отделяющими дугообразные левоповоротные съезды от двухполосной автомобильной дороги под путепроводом на втором этапе переводят другую пересекающуюся двухполосную автомобильную дорогу в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой, располагая дополнительные развязочные эстакады по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, и устраняют на данном этапе переустройства дугообразные левоповоротные съезды и дорожные ограждения на окончательном этапе переводят пересекающиеся автомагистрали с четырьмя полосами движения в автомагистрали с шестью и более полосами движения путем сооружения двух многоуровневых эстакад с количеством уровней, равных числу полос движения на каждом направлении движения пересекающихся автомагистралей с четырьмя полосами движения в местах одна посреди между сопряжением дугообразных правоповоротных и петлеобразных левоповоротных съездов, сопрягающих первые полосы автомагистралей, а другая посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного съезда и дугообразного правоповоротного съезда, сопрягающего первые полосы автомагистралей, причем дугообразный правоповоротный и петлеобразный левоповоротный съезды каждой четверти, сопрягающие одноименные вторые и третьи полосы автомагистралей обоих направлений, размещают эквидистантно ближе к центру пересечения от дугообразного правоповоротного и петлеобразного левоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы движения автомагистралей. Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к способу поэтапного создания многоуровневой транспортной развязки. Известны способы одноэтапного создания многоуровневых транспортных развязок в двух и более уровнях с одним и более путепроводами, эстакадами и другими искусственными сооружениями 1-8. Их применяют редко из-за большой стоимости одноэтапного строительства многоуровневой транспортной развязки. В уровне техники не выявлено средство того же назначения, которое может быть принято в качестве ближайшего аналога заявленного изобретения. Задачей, решаемой изобретением, является снижение строительной и эксплуатационной стоимости. Для достижения поставленной задачи способ создания многоуровневой транспортной развязки, при котором осуществляют поэтапное переустройство пересекающихся в разных уровнях двухполосных автомобильных дорог, снабженных переходно-скоростными полосами, путепроводом, размещенном на одной из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог над другой, дугообразными правоповоротными съездами, примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам, петлеобразными левоповоротными съездами, расположенными в каждой четверти и примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам в одном уровне с ними, причем на первом этапе переводят одну из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой, распо 2 11150 1 2008.10.30 лагая развязочные эстакады по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, а дугообразные левоповоротные съезды располагают в каждой четверти с примыкающими концами к петлеобразным левоповоротным съездам с движением против хода часовой стрелки и двухполосной автомобильной дороге и снабжают дорожными ограждениями, отделяющими дугообразные левоповоротные съезды от двухполосной автомобильной дороги под путепроводом на втором этапе переводят другую пересекающуюся двухполосную автомобильную дорогу в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой, располагая дополнительные развязочные эстакады по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, и устраняют на данном этапе переустройства дугообразные левоповоротные съезды и дорожные ограждения на окончательном этапе переводят пересекающиеся автомагистрали с четырьмя полосами движения в автомагистрали с шестью и более полосами движения путем сооружения двух многоуровневых эстакад с количеством уровней, равных числу полос движения на каждом направлении движения пересекающихся автомагистралей с четырьмя полосами движения в местах одна посреди между сопряжением дугообразных правоповоротных и петлеобразных левоповоротных съездов, сопрягающих первые полосы автомагистралей, а другая посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного съезда и дугообразного правоповоротного съезда, сопрягающего первые полосы автомагистралей, причем дугообразный правоповоротный и петлеобразный левоповоротный съезды каждой четверти, сопрягающие одноименные вторые и третьи полосы автомагистралей обоих направлений, размещают эквидистантно ближе к центру пересечения от дугообразного правоповоротного и петлеобразного левоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы движения автомагистралей. На фиг. 1-4 схематически изображен способ создания многоуровневой транспортной развязки. Начальная стадия создания многоуровневой транспортной развязки приведена на фиг. 1, этапы переустройства изображены на фиг. 2 (1-й этап), на фиг. 3 (2-й этап) и на фиг. 4 (окончательный этап). На фиг. 1-4 направление движения обозначено стрелками. Предлагаемый способ создания многоуровневой транспортной развязки, при котором осуществляют поэтапное переустройство пересекающихся в разных уровнях двухполосных автомобильных дорог а -и с -(фиг. 1), снабженных переходно-скоростными полосами 1, путепроводом 2, размещенным на одной из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог над другой, дугообразными правоповоротными съездами 3, примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам, петлеобразными левоповоротными съездами 4, расположенными в каждой четверти и примыкающими концами к автомобильным дорогам в одном уровне с ними, причем на первом этапе переводят одну из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой 5, располагая развязочные эстакады 6 по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов,сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, а дугообразные левоповоротные съезды 7 располагают в каждой четверти с примыкающими концами к петлеобразным левоповоротным съездам 4 с движением против хода часовой стрелки и двухполосной автомобильной дороге и снабжают дорожными ограждениями 8, отделяющими левоповоротные съезды от двухполосной автомобильной дороги под путепроводом (фиг. 2) на втором этапе переводят другую пересекающуюся автомобильную дорогу в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой 5, располагая допол 3 11150 1 2008.10.30 нительные развязочные эстакады 6 по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, и устраняют дугообразные левоповоротные съезды 9 и дорожные ограждения 8 (фиг. 3) на окончательном этапе переводят пересекающиеся автомагистрали с четырьмя полосами движения в автомагистрали с шестью и более полосами движения путем сооружения двух многоуровневых эстакад 10 с количеством уровней, равных числу полос движения на каждом направлении движения пересекающихся автомагистралей с четырьмя полосами движения в местах одна посреди между сопряжением дугообразных правоповоротных и петлеобразных левоповоротных съездов, сопрягающих первые полосы автомагистралей, а другая посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного съезда и дугообразного правоповоротного съезда, сопрягающего первые полосы автомагистралей, причем дугообразный правоповоротный и петлеобразный левоповоротный съезды каждой четверти, сопрягающие одноименные вторые и третьи полосы автомагистралей обоих направлений, размещают эквидистантно ближе к центру пересечения от дугообразного правоповоротного и петлеобразного левоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы движения автомагистралей. Движение транспортных потоков по многоуровневой транспортной развязке на начальной стадии (фиг. 1) осуществляется в соответствии с табл. 1 (фиг. 1), в которой цифрами обозначены точки слияния от 13 до 20 и разветвления от 21 до 28. Таблица 1 Направление Пути следования движения Вправо Влево Разворот-25-18-25-17-28-19-22-14-25-17-28-19-22-13-24-16 Движение транспортных потоков по многоуровневой транспортной развязке на первом этапе переустройства осуществляется в соответствии с табл. 2 (фиг. 2), в которой цифрами обозначены точки разветвления от 29 до 38 и слияния от 39 до 48. Таблица 2 Направление Пути следования движения Вправо Влево Разворот-34-48-34-45-30-31-42-43-34-45-30-31-39-40-35-46 Движение транспортных потоков по многоуровневой транспортной развязке на втором этапе переустройства осуществляется в соответствии с табл. 3 (фиг. 3), в которой цифрами обозначены точки разветвления от 49 до 60 и слияния от 61 до 72. Таблица 3 Направление движения-51-68-55-64-49-66-53-62 Пути следования Влево Разворот 11150 1 2008.10.30 Движение транспортных потоков по многоуровневой транспортной развязке на окончательной стадии осуществляется в соответствии с таблицей 4 (фиг. 4), в которой цифрами обозначены точки разветвления от 57 до 60 и от 73 до 96 и слияния от 69 до 72 и от 97 до 120. Таблица 4 Направление движения Номер полоПути следования сы движения Вправо Влево Разворот 1-94-112-93-100-72-58-71-57-70-60 Устройство развязочных эстакад по обе стороны от центра пересечения, дугообразных правоповоротных и петлеобразных левоповоротных съездов в каждой четверти, двух многоуровневых эстакад на каждом направлении движения повышает пропускную способность и безопасность движения на каждом этапе переустройства двухполосной автомобильной дороги в автомагистрали в соответствии с ростом интенсивности движения, что снижает строительную и эксплуатационную стоимость. Способ создания многоуровневой транспортной развязки (фиг. 4), при котором осуществляют поэтапное переустройство пересекающихся в разных уровнях двухполосных автомобильных дорог, снабженных переходно-скоростными полосами, путепроводом,размещенным на одной из пересекающихся двухполосных автомобильных дорог над другой, дугообразными правоповоротными съездами, примыкающими концами к двухполосным автомобильным дорогам, петлеобразными левоповоротными съездами, расположенными в каждой четверти и примыкающими концами к автомобильным дорогам в одном уровне с ними, осуществляют следующим образом. На первом этапе при переводе одной из двухполосных автомобильных дорог в автомагистраль с четырьмя полосами движения строят развязочные эстакады 6 по обе стороны от центра пересечения, располагая посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, а дугообразные левоповоротные съезды 7 располагают в каждой четверти с примыкающими концами к петлеобразным левоповоротным съездам 4 с движением против хода часовой стрелки и двухполосной автомобильной дороге и сооружают дорожные ограждения 8, отделяющие левоповоротные съезды от двухполосной автомобильной дороги под путепроводом (фиг. 2). В результате этого устраняются четыре горловины, повышается пропускная способность и безопасность движения, уменьшается перепробег левоповоротных потоков. На втором этапе при переводе другой двухполосной автомобильной дороги в автомагистраль с четырьмя полосами движения и разделительной полосой 5 строят дополнительные развязочные эстакады 6 по обе стороны от центра пересечения посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного и дугообразного правоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы автомагистрали в местах пересечения их встречных направлений, и устраняют дугообразные левоповоротные съезды 7 и дорожные ограждения 8 (фиг. 3). В результате этого повышается пропускная способность 5 11150 1 2008.10.30 и безопасность движения, уменьшается перепробег левоповоротных потоков и максимально сохраняются ранее построенные элементы объекта. На окончательном этапе при переводе автомагистралей с четырьмя полосами движения в автомагистрали с шестью и более полосами движения путем сооружения двух многоуровневых эстакад с количеством уровней, равных числу полос движения на каждом направлении движения пересекающихся автомагистралей с четырьмя полосами движения в местах одна посреди между сопряжением дугообразных правоповоротных и петлеобразных левоповоротных съездов,сопрягающих первые полосы автомагистралей, а другая посреди между сопряжением петлеобразного левоповоротного съезда и дугообразного правоповоротного съезда, сопрягающего первые полосы автомагистралей, причем дугообразный правоповоротный и петлеобразный левоповоротный съезды каждой четверти, сопрягающие одноименные вторые и третьи полосы автомагистралей обоих направлений, размещают эквидистантно ближе к центру пересечения от дугообразного правоповоротного и петлеобразного левоповоротного съездов, сопрягающих первые полосы движения автомагистралей (фиг. 4). Многостадийное строительство пересечения дорог в соответствии с уровнем загрузки дороги движением, с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта, обеспечивает повышение на каждом этапе пропускной способности, скорости и безопасности движения, что обеспечивает снижение строительной и эксплуатационной стоимости. Источники информации 1. Милашечкин А.А. и др. Узлы автомобильных дорог. - Москва Транспорт, 1996. С. 163, рис. 9 а. 2.4070, С 1, 2001. 3.1786221 А 1, 1993. 4.1425264 А 1, 1988. 5.1286664 А 1, 1987. 6.1335608 А 1, 1987. 7.2135675 С 1, 1999. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 7