Пересечение дорог с пунктом платы за проезд

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ С ПУНКТОМ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД(71) Заявитель Белорусская государственная политехническая академия(73) Патентообладатель Белорусская государственная политехническая академия(57) Пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения и пункт платы за проезд, отличающееся тем, что оно содержит распределительное кольцо, размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы,встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у его продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца - количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов. Изобретение относится к области строительства дорог и может быть использовано при проектировании транзитных пунктов платы за проезд на пересечении дорог при въезде на платные дороги. Известны транспортные развязи, выполненные в виде клеверного листа распределительного кольца комбинированного, ромбовидного и Н-образного типа 1. Ввиду того что такие транспортные развязки требуют устройства большого числа пунктов взимания платы за проезд при въезде и выезде с платных дорог, их в функционально-конструктивном единстве не устраивают. Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является пересечение дорог 2, включающее две пересекающиеся автомобильные дороги, путепровод, встроенный в месте пересечения автомобильных дорог, пункт платы за проезд, размещенный в одной из четвертей пересекающихся дорог, двухпутный со встречным движением право- и левоповоротный съезд, сопрягающий пересекающиеся дороги и размещенный в двух смежных четвертях,путепровод, встроенный в месте пересечения двухпутного право- и левоповоротного съезда с нижележащей дорогой, и дугообразные съезды, сопрягающие нижележащую дорогу с двухпутным съездом. Недостатком такого пересечения дорог с пунктом платы за проезд является то, что оно содержит право- и левоповоротный двухпутный со встречным движением съезд, размещенный в двух смежных четвертях, что обеспечивает встречное движение и левые повороты на проезжей части вышележащей пересекающейся дороги, вследствие чего получаются три точки пересечения потоков движения в одном уровне, кроме того оно имеет потоки движения, которые вливаются в основные с левой стороны, что снижает пропускную способность, скорость и безопасность движения, ограничивает область применения и делает невозможным стадийное строительство этого функционально-конструктивного объекта. Задачей, решаемой изобретением, является обеспечение поэтапного без перерыва движения с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта строительство, повышение пропускной способности, скорости и безопасности на каждом этапе строительства, расширение области применения на все категории дорог. Для достижения поставленной задачи известное пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения и пункт платы за проезд, дополнительно содержит распределительное кольцо,размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы, встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у его продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца - количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (1 этап). На фиг. 2 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (2 этап). На фиг. 3 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (3 этап). На фиг. 1-3 общим принято обозначение а- - нижележащая дорога с- - вышележащая дорога 1 - распределительное кольцо- расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу 1 и оно должно быть не менее суммы длин зон барьерной (3 б), схождения (3 с) и расхождения (3 р). Длина барьерной зоны определяется возможностью установки оборудования для сбора платы за проезд и она обычно равна 50 м. Длина зон схождения и расхождения зависит от количества кабин для сбора платы за проезд для каждого направления и ширин проезда для транспорта, разделяющего островка и зоны схождения 2 4070 1 Дм - малый диаметр распределительного кольца должен быть не менее суммы ширин полос для проезда транспорта, разделительных островков барьерной зоны сборов платы за проезд, реверсивных и резервных полос для проезда транспорта. Количество полос проезда транспорта зависит от часовой интенсивности движения въезжающего или отъезжающего транспорта и времени, необходимого для проведения расчета для одного автомобиля. Среднее время, необходимое для взимания платы за проезд, составляет от 30 с до 2,5 мин, а интенсивность движения может меняться в широком диапазоне от 200 до 5000 авт/сут и более. Ширину полосы движения для проезда транспорта принимают 3 м, ширину разделительных островков барьерной зоны принимают 2 м, ширину для проезда специальных транспортных средств принимают 8 м, ширину реверсивных и резервных полос для проезда транспорта принимают кратной 3 или 8 м. Резервные полосы для проезда и разделительные островки барьерной зоны могут располагаться снаружи распределительного кольца или внутри его, определяя в последнем случае величину малого диаметра распределительного кольца. Стрелками обозначено направление движения транспортного потока. На фиг. 1 принято обозначение 2 - путепровод 3 - дугообразные съезды 4 - пункт взимания платы за проезд 5, 6, 7 и 8 - точки пересечение транспортных потоков 9, 10, 11, 12, 13 и 14 - точки слияния транспортных потоков 15, 16, 17, 18, 19 и 20 - точки разветвления транспортных потоков. На фиг. 2 и 3 общим принято обозначение 2 - разделительная полоса 3 - переходно-скоростная полоса 4- путепровод 5 - дугообразные съезды 6 - косые путепроводы 7 - пункт взимания платы за проезд. На фиг. 2 принято обозначение 8 и 9 - точки пересечения транспортных потоков 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 - точки слияния транспортных потоков 18, 19, 20, 21, 22 и 23 - точки разветвления транспортных потоков. На фиг. 3 принято обозначение 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 - точки слияния транспортных потоков 16, 17,18, 19, 20, 21, 22 и 23 - точки разветвления транспортных потоков. Предлагаемое пересечение дорог с пунктом платы за проезд (3 этап) содержит две пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги а и , снабженные разделительной полосой 1 и переходноскоростными полосами 2, путепровод 3, размещенный на одной из них в месте их пересечения, распределительное кольцо 4, размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды 5, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы 6, встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд 7 размещены на распределительном кольце у его продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца - количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов. Движение транспортных потоков по пересечению дорог и через пункты платы за проезд (3 этап) осуществляется в соответствии с таблицей. Направление движения-23-9-7-19-11-17-14 -7-20-10-22-8 Размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса распределительное кольцо с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы, встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися съездами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов, обеспечивает их функционально-конструктивное единство, поэтапное без перерыва движения с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта строительство, повышает пропускную способность, скорость и безопасность движения на каждом этапе строительства,расширяет область применения на все категории дорог. 3 4070 1 Стадийность строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд осуществляется следующим образом. На первом этапе строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд при транспортных потоках на пересекающихся дорогах небольшой интенсивности строится объект, изображенный на фиг. 1. Затем по мере роста интенсивности транспортного потока на дороге с- и съездах 5 (фиг. 2), примыкающих к автомагистрали с-, дополнительно строятся на ней переходно-скоростные полосы 3, съезды 5, соединяющие автомагистраль с распределительным кольцом, и косые путепроводы 6, встроенные в места пересечения съездов с автомагистралью. В результате этого устраняются две точки пересечения транспортных потоков в одном уровне. В соответствии с ростом интенсивности движения без перерыва движения и работы пункта взимания платы за проезд увеличивают пропускную способность пункта взимания платы за проезд путем увеличения числа кабин сборов на въезде и выезде и полос для проезда транспорта к ним. В дальнейшем по мере роста интенсивности транспортного потока на автомобильной дороге а- и съездах 5, примыкающих к автомагистрали а- (фиг. 3), дополнительно строятся на автомагистрали а- переходно-скоростные полосы 3, съезды 5, соединяющие автомагистраль а- с распределительным кольцом, и косые путепроводы 6, встроенные в места пересечения съездов с автомагистралью. В результате этого устраняются две точки пересечения транспортных потоков в одном уровне. В соответствии с ростом интенсивности движения без перерыва движения и работы пункта взимания платы за проезд увеличивают пропускную способность пункта взимания платы за проезд путем увеличения числа кабин сборов на въезде и выезде и полос для проезда транспорта к ним. Поэтапное строительство пересечения дорог с пунктом платы за проезд в соответствии с уровнем загрузки их движением и условиями обеспечения безопасности движения с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта обеспечивает на каждом этапе повышение пропускной способности, скорости и безопасности движения. Размещение пунктов сбора платы за проезд на распределительном кольце с односторонним движением симметрично между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу обеспечивает обязательный проезд их при въезде и выезде с автомагистралей, резервирования площади для площадок сбора платы за проезд, стоянки и сервиса, которые могут потребоваться при стадийном строительстве функциональноконструктивного объекта, обеспечивают без перерыва движения и его функционирования повышение пропускной способности при оптимальном сохранении ранее построенных его элементов. Источники информации 1. Милашечкин , Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М. Транспорт, 1966. С. 163-187. 2. Милашечкин , Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М. Транспорт, 1966. С. 16. рис. 10. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.