Командно-штабная машина

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Научно-исследовательское республиканское унитарное предприятие НИИ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ(73) Патентообладатель Научно-исследовательское республиканское унитарное предприятие НИИ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ(57) 1. Командно-штабная машина, содержащая автомобильное шасси, кабину, ходовой двигатель, кузов,систему электроснабжения, средства связи, аппаратуру спутниковой навигации, аппаратуру управления,аппаратуру жизнеобеспечения, отличающаяся тем, что система электроснабжения имеет два дизельэлектрических агрегата, основной и резервный, кабельный ввод, распределительные щиты, к одному из которых подключена аппаратура управления первого типа на 220 В, содержащая видеопроекторы, преобразователь сигналов и видеомагнитофон, к другому, через фильтр постоянного тока, подключена аппаратура управления второго типа на 27 В, содержащая разветвители сигналов и коммутатор сигналов, и блок аккумуляторных батарей аварийного электропитания, а также фильтр переменного тока, преобразователь напряжения 380 В/27 В, которые установлены между распределительными щитами. 6172. Командно-штабная машина по п. 1, отличающаяся тем, что аппаратура управления объединена в две локальные сети, подключенные к основному и резервному серверам и имеющие внешний выход на кабельный ввод однотипной командно-штабной машины, и дополнительно снабжена сканером. 3. Командно-штабная машина по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена управляемыми жалюзямироллетами. 4. Командно-штабная машина по п. 1, отличающаяся тем, что кузов оснащен грузозахватами и разъемными соединителями.(56) 1. Свидетельство РФ на полезную модель 9805, МПК 6 В 60 К 25/00, 1999. Полезная модель относится к транспортным средствам, на базе которых выполнены подвижные, стационарные или полустационарные контейнерного типа автоматизированные системы управления (АСУ), в том числе командные пункты и пункты управления. Известна командно-штабная машина (КШМ) 1, содержащая автомобильное шасси, на котором установлены кабина, ходовой двигатель, кузов-фургон, оборудованный аппаратурой управления с радиостанциями,вспомогательная энергетическая установка и система отбора мощности от ходового двигателя. Вспомогательная энергетическая установка выполнена комбинированной и состоит из дизельного двигателя внутреннего сгорания, асинхронного электродвигателя и газотурбинного агрегата, оснащенных автономными средствами питания, управления и подключения к системе отбора мощности, связывающей газотурбинный агрегат через генератор электропитания непосредственно с аппаратурой управления и снабженной механическим редуктором, соединяющим кинематически ходовой, дизельный и электрический двигатели с генератором электропитания аппаратуры управления с возможностью изменения направления и величины потока мощности. Недостатки известной КШМ следующие не обеспечивает непрерывность функционирования основных элементов КШМ (радиостанций, локальной вычислительной сети, электронных вычислительных машин и др.), которые в соответствии с функциональными требованиями, предъявляемыми к КШМ, не допускают перерывов в работе системы электроснабжения во время планового или аварийного перехода с одного источника электропитания на другой не обеспечивает возможность использования в КШМ аппаратуры управления, работающей от входного напряжения 220 В использование разнотипных энергетических установок вызывает значительные сложности, связанные с их эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом (при работе от системы отбора мощности от ходового двигателя сокращается его моторесурс, что крайне нежелательно), а также требует создания комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей для каждого типа электрической установки, что, в свою очередь,увеличивает объем устанавливаемого оборудования и стоимость КШМ. Известная КШМ имеет техническое решение наиболее близкое к заявляемому и является прототипом. Технической задачей заявляемой полезной модели является создание КШМ нового типа - надежной и простой, с расширенными функциональными и эксплуатационными возможностями. Поставленная задача решена при создании заявляемого объекта с техническими результатами непрерывность функционирования основных элементов КШМ выбор, передача, коммутация, отображение и запись видеоизображений единая локальная сеть нескольких КШМ изоляция рабочих групп операторов демонтаж кузова КШМ. Для достижения указанных технических результатов КШМ, содержащая автомобильное шасси, кабину,ходовой двигатель, кузов, средства связи, аппаратуру спутниковой навигации, аппаратуру жизнеобеспечения, снабжена системой электроснабжения из двух дизель-электрических агрегатов, основного и резервного,кабельного ввода, распределительных щитов, к одному из которых подключена аппаратура управления первого типа на 220 В, содержащая видеопроекторы, преобразователь сигналов и видеомагнитофон, к другому,через фильтр постоянного тока, подключена аппаратура управления второго типа на 27 В, содержащая разветвители сигналов и коммутатор сигналов, и блок аккумуляторных батарей аварийного электропитания,фильтра переменного тока, преобразователя напряжения 380 В/27 В, которые установлены между распределительными щитами, причем аппаратура управления объединена в две локальные сети, подключенные к основному и резервному серверам и имеющие внешний выход на кабельный ввод однотипной КШМ, и дополнительно содержит сканер, а также снабжена управляемыми жалюзями-роллетами, грузозахватами и разъемными соединителями. Предлагаемая система электроснабжения КШМ обеспечивает возможность использования однотипных энергетических установок, которые расположены вне кузова на специальной площадке за кабиной водителя,2 617 что позволяет значительно снизить шум в салоне кузова, а также обеспечивает возможность использования аппаратуры управления двух типов - на 220 В и на 27 В, работу от аккумуляторных батарей ограниченной части аппаратуры управления в аварийном режиме. Аппаратура управления предлагаемой КШМ обеспечивает объединение автоматизированных рабочих мест (АРМ) с помощьюсетевых концентраторов в две локальные сети, в первую включена одна группа АРМ, основной, резервный серверы и сетевые принтеры, во вторую - другая группа АРМ, основной, резервный серверы и соединители для подключения персональных компьютеров типа , обе сети имеют внешний выход на кабельный ввод КШМ для организации единой локальной сети нескольких однотипных КШМ при их размещении на удалениях, определяемых длиной соединительного кабеля, входящего в состав КШМ выбор, передачу видеоизображений одновременно с мониторов двух АРМ КШМ или с мониторов АРМ однотипной КШМ на видеопроекторы и их отображение на экранах коллективного пользования, запись видеоизображений на видеомагнитофон и последующее отображение на экранах коллективного пользования записанных видеоизображений для анализа работы операторов возможность документирования данных при помощи принтеров формата 3 и А 4, включенных в локальную сеть и работающих в режиме общего пользования возможность ввода информации в персональные компьютеры с помощью сканера возможность записи на магнитофон и воспроизведение речевой информации. Предлагаемая компоновка КШМ обеспечивает разделение салона кузова с помощью жалюзей-роллет,встроенных в проемы перегородок и управляемых с двух сторон электрическими или ручными механизмами приводов, на изолированые кабины, в которых размещаются комфортные АРМ групп операторов, состоящие из свободно передвигаемых и регулируемых по высоте кресел, рабочих столов, на которых установлены видеомонитор, клавиатура, манипулятор графической информации. Системный блок установлен под столом на направляющих с возможностью выдвижения для удобства его обслуживания. На всех АРМ установлены пульты связи. В кузове КШМ имеется задняя и две боковые двери, одна из которых используется в аварийной ситуации, при этом одно из АРМ выполнено легкосъемным и демонтируется на время эвакуации персонала. Кроме того, обеспечивается возможность демонтажа кузова, оснащенного специальными грузозахватами и разъемными соединителями, с помощью подъемного крана для организации полустационарных командных пунктов, пунктов управления или для перевозки КШМ по железной дороге, имеющей ограничения по высоте, при этом кузов размещается на отдельной железнодорожной платформе. Заявляемая КШМ представлена на чертежах фиг. 1 - общий вид КШМ фиг. 2 - схема системы электроснабжения КШМ фиг. 3 - схема аппаратуры управления, обеспечивающей работу с видеоинформацией. КШМ состоит из автомобильного шасси 1, например, МАЗ-543 М, кабины 2 водителя, ходового двигателя 3, кузова 4, системы электроснабжения, имеющей два дизель-электрических агрегата 5, 6, например 3202 /, расположенных по левому и правому бортам КШМ на специальной площадке между кабиной 2 и кузовом 4 КШМ, блок 7 аккумуляторных батарей, пульт 8 дистанционного управления агрегатами 5, 6, расположенный в салоне кузова 4, кабельный ввод 9, расположенный на правой боковой стенке КШМ, распределительные щиты 10, 11 питания, фильтры 12, 13, преобразователь 14 напряжения переменного тока 380 В в постоянный напряжением 27 В, аппаратуры управления первого типа на 220 В и второго типа на 27 В, имеющей АРМ 15, разветвители 16 сигналов, например, РА-1/2, коммутатор 17 сигналов, например, К-12/3, кабельный ввод 18, два пульта 19 дистанционного управления коммутатором 17, видеопроекторы 20 с пультами дистанционного управления, преобразователь 21 сигналов форматавсигнал, видеомагнитофон 22, средств связи, аппаратуры спутниковой навигации, аппаратуры жизнеобеспечения. Работает командно-штабная машина следующим образом. Источником электропитания КШМ является промышленная сеть переменного тока напряжением 380 В,частотой 50 Гц. При отсутствии промышленной сети электропитание машины осуществляется от одного из двух дизель-электрических агрегатов 5, 6. Один агрегат используется в качестве основного, другой - в качестве резервного. Управление работой агрегатов (запуск, контроль состояния и останов) как основного, так и резервного осуществляется с пульта 8 дистанционного управления, расположенного в салоне кузова 4. Обеспечивается также возможность управления работой агрегатов 5, 6 с приборной панели местного управления агрегатами. Запуск одного из агрегатов 5, 6 осуществляется по сигналам запуска, поступающим от пульта дистанционного управления. Напряжение питания 380 В, 50 Гц поступает через соединители кабельного ввода 9, расположенного на правой боковой стенке КШМ, на распределительный щит 10 питания, где осуществляется контроль величины переменного напряжения, распределение электроэнергии между потребителями пере 3 617 менного трехфазного напряжения 380 В, контроль срабатывания защитного отключающего устройства при появлении на корпусе машины высокого напряжения, а также автоматический перевод потребителей электроэнергии от первого источника при его неисправности на питание от второго источника. От распределительного щита 10 питания осуществляется электропитание аппаратуры управления первого типа, работающей от входного напряжения 220 В устройств воздушного охлаждения, вентиляторов, автоматических тепловентиляторов, розеток 220 В для подключения переносных приборов, видеопроекторов, преобразователясигналов, видеомагнитофона, принтеров и др. Переменный трехфазный ток напряжением 380 В с распределительного щита 10 питания через фильтр 12 переменного тока, предназначенный для снижения уровня помех по сети электропитания переменного тока, поступает на преобразователь 14 напряжения переменного тока 380 В в постоянный напряжением 27 В. С преобразователя 14 напряжение 27 В поступает на вход распределительного щита 11 питания, который обеспечивает коммутацию и защиту цепей от перегрузок и коротких замыканий. Постоянный ток напряжением 27 В через фильтр 13 постоянного тока, предназначенный для распределения электроэнергии между потребителями и снижения уровня помех по сети питания 27 В, поступает на аппаратуру управления второго типа, работающую от входного напряжения 27 В. От распределительного щита 11 питания осуществляется электропитание аппаратуры управления второго типа,работающей от входного напряжения 27 В АРМ 15, разветвители 16 сигналов, коммутатор 17 сигналов и др. Распределительный щит 11 предусматривает работу преобразователя 14 напряжения 380 В/27 В и блока 7 аккумуляторных батарей в буферном режиме. При пропадании напряжения питания 27 В осуществляется автоматический переход ограниченного состава аппаратуры второго типа на работу от блока 7 аккумуляторных батарей. Видеосигналы в форматес видеоадаптеров персональных компьютеров АРМ 15 поступают на входы разветвителей 16, с выходов разветвителей 16 видеосигналы поступают на входы коммутатора 17 сигналов. Через кабельный ввод 18 на коммутатор 17 поступают также видеосигналы с однотипной КШМ. Коммутатор 17 обеспечивает коммутацию сигналов с любого из входов на любой из выходов. Управление коммутатором 17 осуществляется с передней панели коммутатора 17 или с помощью одного из двух пультов 19 дистанционного управления, позволяющих управлять коммутацией сигналов как с помощью инфракрасного излучения, так и с помощью кабельной двухпроводной связи. С выходов коммутатора 17 видеоинформация поступает для отображения через видеопроекторы 20 на проекционные экраны или через преобразователь 21 сигналов форматав телевизионный на видеомагнитофон 22 для записи на видеокассету. На каждом проекционном экране одновременно отображается информация с мониторов двух АРМ 15. Подключенный к видеопроектору 20 видеомагнитофон 22 позволяет просмотреть на проекционном экране записанную на видеокассету информацию. Управление отображением информации на экранах коллективного пользования осуществляется со специализированного АРМ управления видеопроекторами 20 (АРМ УП),оснащенного двумя видеомониторами. В качестве средств связи в предлагаемой КШМ используются УКВ ирадиостанции, УКВ радиоприемник, автоматическая система коммутации (АСК), обеспечивающая внутреннюю речевую связь абонентов,телефонную открытую и закрытую связь с внешними абонентами по радио- и проводным каналам и коммутацию каналов передачи данных. Передача (прием) информации осуществляется через аппаратуру передачи данных. Управление средствами связи осуществляется с АРМ связиста, расположенного в отдельной кабине связи и оборудованного персональным компьютером. Для записи речевой информации с АРМ, оснащенных пультами связи, используются бортовые магнитофоны, а для воспроизведения информации с записанных кассет используется магнитофон из состава одиночного комплекта запасных частей КШМ. Для обеспечения работы средств связи в КШМ установлены штыревые антенны, широкодиапазонная антенна, устанавливаемая на 16-метровой телескопической мачте, которая расположена между кабиной водителя и кузовом машины. В рабочем положении мачта удерживается в вертикальном положении двумя ярусами оттяжек, в походном положении сложена и находится в наклонном положении над кабиной. Предлагаемая КШМ снабжена навигационной аппаратурой, позволяющей определять ее координаты местоположения по сигналам спутников навигационных системи . Система жизнеобеспечения предлагаемой КШМ состоит из средств вентиляции и охлаждения, отопления,освещения и специальных средств. К средствам вентиляции и охлаждения относятся устройства воздушного охлаждения, вентиляторы, кондиционеры и фильтровентиляционные установки. К средствам отопления относятся воздушные отопители и тепловентиляторы. Средства освещения обеспечивают в КШМ режимы общего (потолочные светильники с индивидуальными выключателями), дежурного (светильники дежурного освещения) и маскировочного освещения, включаемые при открывании дверей, при этом автоматически отключаются светильники общего и дежурного освещения. Для непрерывного контроля за составом наружного воздуха, в случае применения противником оружия массового поражения, в машине установлен прибор радиационной и химической разведки, по сигналам которого автоматически включаются фильтровентиляционные установки, обеспечивающие избыточное давление воздуха в салоне кузова, что исключает проникновение зараженного воздуха в салон кузова через неплотности кузова. Система жизнеобеспечения создает 4 617 необходимый микроклимат в КШМ при температуре окружающего воздуха от минус 40 С до плюс 50 С,относительной влажности не более 98(при температуре не более 25 С), обеспечивает нормальную работу в горных условиях на высоте не более 3000 м над уровнем моря, дожде, снегопаде, гололеде. Описанный новый тип КШМ характеризуется повышенной надежностью, простотой реализации и эксплуатации системы электроснабжения, расширенными функциональными и эксплуатационными возможностями средств управления и КШМ в целом. Использование современных компьютеров, оргтехники, видеотехники, средств связи и передачи данных повышает эффективность управления и расширяет функциональные возможности КШМ. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 5