Система оповещения об аварийной остановке автомобильного транспорта

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ ОБ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА(71) Заявитель Тарасов Северин Григорьевич(72) Автор Тарасов Северин Григорьевич(73) Патентообладатель Тарасов Северин Григорьевич(57) 1. Система оповещения об аварийной остановке автомобильного транспорта, содержащая блок реагирования, связанный с механизмом срабатывания и с сигнализирующим элементом, отличающаяся тем, что система снабжена набором датчиков двойной технологии, установленных по наружному периметру кузова, связанных с дополнительно введенной кнопкой сигнала тревоги, установленной на панели управления, и с блоком реагирования,причем блок реагирования включает набор конденсаторов, механизм диагностики, связанный с замком зажигания, и счетчик считывания сигналов в виде цифрового табло, а механизм срабатывания с сигнализирующим элементом выполнен в виде пиропатрона и знака оповещения об аварийной остановке, помещенных в специальный контейнер, срабатывающий при аварийной или нештатной ситуации. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что механизм диагностики блока реагирования снабжен сигнальным светодиодом, световая индикация которого активна при неисправности цепи, а цифровое табло счетчика считывания сигналов и сигнальный светодиод выведены на переднюю панель управления автомобильного транспорта. 3. Система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что специальный контейнер механизма срабатывания снабжен крышкой с возвратной пружиной с защелкой, реагирующей и срабатывающей при поступлении электрического импульса. 42572008.02.28 4. Система по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что знак оповещения сигнализирующего элемента выполнен из герметичной полипропиленовой пленки, покрыт ярким светоотражающим слоем и снабжен обратным клапаном, а в качестве сухого горючего пиропатрона сигнализирующего элемента используют азид натрия, служащий наполнителем для самого знака. 5. Система по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что вся система оповещения взаимосвязана с общей электрической сетью и общим компьютерным блоком управления автомобильного транспорта.(56) 1. Методы проверки эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении. - М. ГОСТ 25478-91. 2. Барсуков В.С., Рычков С.А. Умные датчики для интеллектуальных систем безопасности. - М., 2004. 3. Патент 2157769, МПК 60 9/00, 2000. Предлагаемое техническое решение относится к обеспечению безопасности автомобильного транспорта, в частности к системам создания и размещения аварийной сигнализации, и может найти применение для оповещения об опасности других участников движения при совершении маневра в создавшейся аварийной или нештатной ситуации, в особенности в условиях высокой плотности и интенсивности как внутри городского, так и загородного движения. Известно, что существуют объективные и субъективные факторы, влияющие на возникновение нештатных или аварийных ситуаций. К ним относятся скоростной режим,техническая оснащенность автомобиля и технические неисправности его основных систем, опыт водителя, состояние дорожного полотна и многие другие факторы. Причем дистанция безопасности, которую может пройти автомобиль при экстренном торможении,зависит от фактора времени, влияющего на принятие своевременного и правильного решения при совершении маневра в создавшейся аварийной или нештатной ситуации. Фактор времени включает время реакции водителя, которое, как правило, колеблется в пределах 0,5-1,5 с, время срабатывания тормоза, составляющее 0,3-0,6 с, и время с момента начала действия тормоза до остановки автомобиля, которое зависит от выше перечисленных объективных и субъективных факторов 1. Известно использование во многих интеллектуальных системах так называемых датчиков двойной технологии (комбинированные датчики), принцип работы которых основан на том, что они обладают возможностью одновременной регистрации нарушений в своей зоне действия с помощью инфракрасного детектора с линзой Френеля и микроволнового детектора с эффектом Доплера. Хорошая адаптируемость к различным внешним условиям достигается за счет независимой регулировки каждого из детекторов. Принцип работы основан на том, что сигнал тревоги формируется при условии, что оба детектора одновременно зарегистрировали нарушение в своей зоне действия. При этом амплитудные и временные параметры для каждого из детекторов должны соответствовать состоянию тревоги. Схемы с использованием указанных датчиков значительно уменьшают вероятность ложной тревоги, вызванной различными обстоятельствами, связанными, например,с возмущениями, вызванными горячим и холодным воздушными потоками, работой нагревательных приборов и др., и обеспечивают высокую надежность регистрации реального нарушения обслуживаемой зоны 2. Ближайшим техническим решением является устройство для оповещения об аварийной ситуации на дороге, приведенное в патенте РФ 3. Устройство включает блок реагирования на столкновение, связанный с механизмом срабатывания и имеющимся сигнализи 2 42572008.02.28 рующим элементом. Блок реагирования выполнен в виде тяги, один конец которой соединен с передним бампером транспортного средства, а другой - с поворотным диском, ось которого закреплена на заднем бампере, при этом поворотный диск через пружину соединен с корпусом транспортного средства. Поворотный диск снабжен планкой, взаимодействующей со спусковым крючком механизма срабатывания сигнально-осветительной ракетницы, которая снабжена осветительным патроном, наполненным вышибным зарядом. При срабатывании устройства спусковой крючок воздействует на осветительный патрон, находящийся в ракетнице, в результате которого происходит взрыв вышибного заряда патрона, из которого вылетает вверх сигнально-осветительная звездочка. Однако указанное устройство обладает следующими недостатками сложность и ненадежность механической конструкции, так как она подвергается амплитудному и атмосферному воздействию (коррозии), что приводит к возможности ее отказа,краткосрочность действия при срабатывании устройства либо невозможность срабатывания при боковых ударах или ударах вне зоны переднего и заднего бамперов,визуальная оторванность сигнализирующего элемента от аварийного объекта после срабатывания в интенсивном автомобильном потоке,пожароопасность, возникающая при разливе топлива в результате аварии,исключительно принудительное действие устройства и оповещение только в результате удара или дорожно-транспортного происшествия. Все вышеперечисленные недостатки свидетельствуют о ненадежности и малой эффективности описываемого устройства. Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности системы и эффективности оповещения как при аварийной ситуации, так и при возникновении любой нештатной ситуации. Задача решается следующим образом. В известном устройстве содержится блок реагирования, связанный с механизмом срабатывания и сигнализирующим элементом. Согласно предлагаемому техническому решению, система снабжена набором датчиков двойной технологии, установленных по наружному периметру кузова автомобильного транспорта(боковые поверхности кузова, передний и задний бамперы), связанных с кнопкой сигнала тревоги, установленной на панели управления, обеспечивающей индивидуальное (принудительное) включение ее водителем транспортного средства в нештатной ситуации, и с блоком реагирования. Блок реагирования содержит набор конденсаторов, служащих для осуществления экстренного питания в случае выхода из строя аккумуляторной батареи,механизм диагностики, связанный с замком зажигания транспортного средства и контролирующий исправность системы при прохождении по ней электрического сигнала, и счетчик считывания сигналов в виде цифрового табло. Механизм срабатывания с сигнализирующим элементом выполнен в виде пиропатрона и самого знака оповещения об аварийной остановке или нештатной ситуации, помещенных в специальный контейнер, срабатывающий при аварийной или нештатной ситуации. Кроме того, механизм диагностики блока реагирования снабжен сигнальным светодиодом, световая индикация которого активна при неисправности цепи, а цифровое табло счетчика считывания сигналов и светодиод выведены на переднюю панель управления. Специальный контейнер механизма срабатывания снабжен крышкой с возвратной пружиной и защелкой, реагирующей на поступление электрического импульса. Знак оповещения выполнен из герметичной полипропиленовой пленки, покрытой ярким световозвращающим слоем, и снабжен обратным клапаном, а в качестве сухого горючего пиропатрона используют азид натрия, служащий наполнителем для самого знака. Вся система оповещения взаимосвязана с общей электрической цепью и общим компьютерным блоком управления автотранспортного средства. Таким образом, предлагаемая система оповещения решает поставленную задачу, а именно эффективно и быстро информировать участников дорожного движения о происшедшем дорожно-транспортном происшествии (время срабатывания и выброса знака благодаря пиропатрону не превышает 30-50 миллисекунд) 3 42572008.02.28 обеспечивает возможность мгновенно информировать участников движения о возникновении любой нештатной ситуации (выброс знака с помощью кнопки сигнала тревоги), а не только после происшедшего дорожно-транспортного происшествия, давая шанс другим участникам своевременно отреагировать на нее выброшенный знак делает машину, попавшую в аварийную или нештатную ситуацию,более заметной как для попутного, так и для встречного потока транспортных средств, как в сложных метеорологических условиях, так и ночью выброшенный знак виден на многие десятки метров раньше, чем выставленный традиционный треугольник или включенная мигающая аварийная сигнализация, он одинаково хорошо просматривается в интенсивном, многорядном городском потоке или на загруженной трассе. Кроме того, максимально простая конструкция, выполненная из современных материалов с использованием новейших, прогрессивных технологий, значительно повышает надежность, исключает механический износ и моральное старение, увеличивает длительность действия и многократность применения. На фиг. 1 схематично показан общий вид предлагаемой системы оповещения. На фиг. 2 - сигнализирующий элемент, помещенный в специальный контейнер. На фиг. 3 - панель управления автомобильного транспорта с элементами индикации,контроля и кнопкой сигнала тревоги. Система включает блок реагирования 1, расположенный под капотом автомобильного транспорта, электрически связанный с датчиками 2 двойной технологии, которые расположены по всему периметру автотранспортного средства, например, бамперы - передний и задний, боковые поверхности на высоте бампера. Датчики 2 связаны с кнопкой сигнала тревоги 3, которая выведена на панель управления. Блок реагирования 1 связан с механизмом срабатывания, расположенным в левой задней части крыши транспортного средства. Механизм срабатывания включает в себя сигнализирующий элемент 4 в виде пиропатрона 5 и знак оповещения 6 об аварийной или нештатной ситуации. Пиропатрон 5 представляет собой таблетку весом от 8 до 50 г, продукт сгорания которого - азид натрия абсолютно безвреден для человека и служит в качестве наполнителя знака оповещения 6. Знак оповещения 6 выполнен из герметичной полипропиленовой пленки, покрытой ярким световозвращающим слоем, и снабжен обратным клапаном 7, служащим для возвращения знака из рабочего в нерабочее состояние. Сигнализирующий элемент 4 и знак оповещения 6 заключены в контейнер 8, который снабжен крышкой 9 с возвратной пружиной 10 и защелкой 11, реагирующей на поступление электрического импульса. Блок реагирования 1 состоит из набора конденсаторов 12, служащих источником питания в экстренных ситуациях (выход из строя аккумуляторной батареи), счетчика считывания сигналов 13 в виде цифрового табло 14, выведенного на панель управления и служащего для регистрации каждого срабатывания знака оповещения 6, и механизма диагностики 15. Механизм диагностики 15 служит для слежения за исправностью в электрической цепи всей системы путем определения разрыва в цепи или сбоя при прохождении по ней сигнала, для чего на панель управления выведен сигнальный светодиод 16. Кроме того, кнопка сигнала тревоги 3, установленная на передней панели управления, может обеспечивать индивидуальное(принудительное) включение ее водителем транспортного средства в нештатной ситуации,приводя в работу блок реагирования 1. Вся система оповещения взаимосвязана с общей электрической цепью и общим компьютерным блоком управления, расположенным за приборной доской автомобиля (на фигурах не показан). Предлагаемая система оповещения может работать как в автоматическом режиме при аварийной ситуации (столкновении), так и по инициативе водителя транспортного средства при любой нештатной ситуации. При возникновении аварийной ситуации в момент фронтального или бокового удара автомобиля срабатывают датчики 2, расположенные по периметру транспортного средства. Датчики определяют силу удара и степень замедления, с которой автомобиль сбрасывает скорость для того, чтобы в зависимости от этого 4 42572008.02.28 или избежать активизации механизма срабатывания и выброса сигнализирующего элемента 4, или информационный сигнал, поступающий от датчиков 2, приводит в действие все последующие участки цепи, связанные с общим компьютерным блоком управления,активизирует блок реагирования 1 и приводит к срабатыванию сигнализирующего элемента 4. В зависимости от характера столкновения и степени замедления, определяемых датчиками 2, сигнализирующий элемент 4 не должен срабатывать при езде, например, по неровным поверхностям дороги или внезапном торможении. При поступлении информационного сигнала, активизирующего последующие участки цепи, происходит следующее. Сигнализирующий элемент 4, включающий пиропатрон 5 и знак оповещения 6, помещены в специальный контейнер 8. При поступлении соответствующего сигнала пиропатрон 5,продукт сгорания которого - азид натрия - наполняет тело знака оповещения 6, крышка 9,снабженная возвратной пружиной 10, с помощью защелки 11, реагирующей на электрический сигнал, открывает крышку 9 контейнера 8 и выбрасывает знак оповещения 6 наружу. Знак оповещения 6, который покрыт ярким световозвращающим слоем, обеспечивает очень быстрое, надежное и эффективное оповещение об аварийной ситуации. При этом в случае выхода из строя аккумуляторной батареи, что часто случается при столкновении,набор конденсаторов 12 блока реагирования 1 выступает в качестве экстренного источника питания, а каждое срабатывание знака оповещения 6 регистрируется счетчиком считывания информации 13 блока реагирования 1 и отражается на цифровом табло 14, выведенном на панель управления. Кроме того, исправность работы всей предлагаемой системы контролируется механизмом диагностики 15 блока реагирования 1, сигнальный светодиод 16 которого также расположен на панели управления и особым режимом мигания оповещает водителя о наличии неисправности во всей системе. Значительное преимущество предлагаемой системы оповещения заключается в том,что она может работать в момент возникновения любой нештатной, аварийной ситуации,а не после происшедшего дорожно-транспортного происшествия, что позволяет немедленно оповестить о возникшей проблеме всех участников движения в любых условиях и своевременно отреагировать на нее. Активизация и срабатывание сигнализирующего элемента 4 отличается только тем, что электрический сигнал поступает на датчики 2 по инициативе самого водителя нажатием кнопки сигнала тревоги 3, расположенной на панели управления. Указанная кнопка 3, находясь в одном электронном контуре с датчиками 2,передает сигнал на блок реагирования, а тот, в свою очередь, посылает электрический импульс на срабатывание сигнализирующего элемента 4, и далее вся система работает так же, как и при столкновении. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5