Информационная установка для общественного пассажирского транспорта с функциями контроля движения

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ИНФОРМАЦИОННАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА С ФУНКЦИЯМИ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ(73) Патентообладатель Государственное предприятие научно-исследовательский институт средств автоматизации(57) 1. Информационная установка для общественного пассажирского транспорта с функциями контроля движения, содержащая носитель информации, сопряженный с узлом считывания, и устройство воспроизведения аудиоинформации, отличающаяся тем, что дополнительно включает в себя блок связи с периферийными устройствами, блок воспроизведения видеоинформации, блок связи с внешним микрофоном, блок обработки радиотрансляций и клавиатуру, взаимодействующие через узел управления, причем узел управления взаимодействует с носителем информации через узел считывания, выход узла обработки радиотрансляций и выход узла связи с внешним микрофоном подключены к устройству воспроизведения аудиоинформации,вход которого соединен с узлом считывания. 2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что узел считывания, носитель информации, блок воспроизведения видеоинформации, клавиатура, блок обработки аудиоинформации, блок обработки радиотрансляций,блок связи с периферийными устройствами, блок связи с внешним микрофоном, узел управления размещены в едином корпусе, снабженном разъемом корзинного типа и устанавливаемом в штатное место в кабине подвижной единицы общественного пассажирского транспорта. 3. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что клавиатура выполнена выносной на гибких жгутах. 2892. Франция. Заявка 27034976, МПК 5 09 13/06, 1994. 3. Франция. Заявка 26941116, МПК 5 09 9/33, 1994. 4. Германия. Заявка 4200986, МПК 5 09 3/00, 3/14, 3/18, 1993. 5. Автоматизированная система информирования пассажиров поездов . //. - 1996. - 197, 6. - .36. (англ.). 6. Патент РФ 2133506, МПК 6 09 25/00, 1999.Бюл. 20 (прототип). Полезная модель относится к средствам информации и контроля, а именно к информационным установкам, и может быть использована во всех видах общественного пассажирского транспорта. Известно устройство 1 для речевого вывода цифровых кодированных сообщений о движении транспорта, содержащее носитель информации. Устройство работает совместно с радиоприемником кодированных сообщений, содержащих коды населенных пунктов в пределах заданной географической зоны. Перед выводом речевого сообщения производится прием радиосообщения, а после сопоставления с таблицей кодов, хранящейся во внутренней памяти прибора, выдается речевое сообщение о названии населенного пункта. Недостатком данного устройства является невозможность его использования для полного информационного обеспечения пассажиров общественного транспорта из-за малого объема оперативной памяти, отсутствия оборудованных радиопередающими устройствами остановочных пунктов, отсутствия возможности перехода на полуавтоматический режим работы (выдача речевых сообщений по действию водителя), отсутствия заранее сформированных алгоритмов(маршрутов) движения. Известно устройство 2 сигнальной информации, размещенное на средствах общественного транспорта. Установка содержит монтируемую позади транспортного средства световую вывеску, на которую по сигналу управления выводится информация, например, при открывании дверей. Недостаток данной установки заключается в том, что она выводит только сигнальную информацию и только в видеоформе. Доступность информации в видеоформе часто является затруднительной в условиях пассажирских перевозок. Известна установка 3 оповещения пассажиров городского пассажирского транспорта о времени прибытия транспортного средства на остановочный пункт. Устройство находится на остановочном пункте транспортной сети и представляет собой информационную панель, на которой указывается ориентировочное время прибытия на данный остановочный пункт транспортного средства необходимого маршрута. Недостатком данного устройства является то, что информация носит приблизительный характер и доступна только пассажирам, находящимся на остановочном пункте. Известна 4 информационная установка, предназначенная для размещения на общественном транспорте. Установка содержит индикаторную панель, выполненную в виде алфавитно-цифрового дисплея, который функционирует под управлением центрального контроллера, снабженного накопителем информации. На индикатор выводится информация о маршруте следования и названия остановок. Установка обеспечивает возможность гибкого изменения предоставляемой пассажирам информации при изменении маршрута следования. К недостаткам указанной установки относится вывод информации в видеоформе, что требует оборудования транспортных средств дорогостоящей аппаратурой, кроме того не обеспечивается доступность предоставляемой информации. Известна 5 автоматизированная система информирования пассажиров поездов . Система обеспечивает речевую и визуальную информацию о приближении к станции и объектам Олимпийских игр 1996 г.,проходивших в г. Атланта США. К недостаткам данной системы относится невозможность информирования пассажиров общественного транспорта о маршрутах движения подвижного состава, а также отсутствие гибкости в форме предоставления информации (обслуживается только один участок железнодорожного транспорта). В настоящее время применяются информационные средства, на которых информация записана на магнитной ленте, либо транслируется водителем при помощи микрофона. К недостаткам таких систем относится низкое качество предоставляемой информации, частый выход из строя носителя на магнитной ленте, а также необходимость ручного управления водителем, что неблагоприятно сказывается на безопасности пассажирских перевозок. В качестве прототипа выбрана информационная установка, размещаемая на транспортном средстве 6. Данная информационная установка содержит устройство воспроизведения информации со схемой управления, включающей узел коммутации, один вход которого подключен к цепи выработки внешнего управляющего сигнала для процесса воспроизведения, а выход подключен к устройству воспроизведения информации, причем в качестве устройства воспроизведения использовано устройство воспроизведения аудиоинформации. Установка содержит узел считывания аудиоинформации, сопряженный с носителем информации, содержащим область записи информационных данных справочного и рекламного характера,2 289 предназначенных для воспроизведения в салоне транспортного средства, и область записи управляющего сигнала. Узел считывания, сопряженный с носителем информации, узел коммутации и формирователь команды прекращения процесса воспроизведения смонтированы в едином корпусе. Использование в установке формирователя команды прекращения процесса воспроизведения, а также узла считывания с двумя каналами считывания, один из которых считывает аудиоинформацию из расположенной на носителе области записи информационных данных, а другой считывает информацию из области записи управляющего сигнала, обеспечивает возможность автоматического прерывания трансляции звуковой информации. К недостаткам данного устройства относятся информация доводится только до пассажиров, находящихся в салоне транспортного средства доводится только справочная и рекламная информация отсутствует возможность гибкого изменения предоставляемой пассажирам информации при изменении маршрута следования отсутствует возможность доведения экстренной и сигнальной информации, влияющей на безопасность пассажирских перевозок отсутствуют возможности контроля движения отсутствуют возможности доведения до водителя транспортного средства сообщений о нештатных ситуациях в ходе движения, влияющих на безопасность и надежность эксплуатации транспортных средств общественного пассажирского транспорта отсутствуют возможности автоматического управления внешними алфавитно-цифровыми табло отсутствует возможность автоматического выборочного доведения информации в зависимости от пассажиропотока (времени суток) в связи с наличием на носителе информации области данных, предназначенных для управляющих сигналов, сокращается объем оперативной памяти для хранения справочной, служебной и сигнальной информации отсутствует возможность прослушивания водителем радиовещательных программ и речевых сообщений,передаваемых диспетчером отсутствует в едином корпусе устройство воспроизведения аудиоинформации отсутствует возможность установки основных клавиш управления отдельно от корпуса прибора в удобном для водителя месте. Задачей предлагаемой полезной модели является создание информационной установки с функциями контроля движения для обеспечения пассажиров полным спектром справочной, сигнальной, экстренной и рекламной информации, информирования водителя транспортного средства о нештатных ситуациях в ходе движения, обработки и хранения кодированной информации о параметрах движения, предоставления возможности автоматического управления алфавитно-цифровыми табло, прослушивания водителем транспортного средства радиовещательных программ, предоставления водителю видеоинформации о текущем реальном времени при минимальном участии водителя в управлении установкой. Сущность предлагаемого технического решения заключается в создании информационной установки для общественного пассажирского транспорта с функциями контроля движения как функционально полного устройства,не требующего подключения внешних устройств и содержащего носитель информации, сопряженный с узлом считывания, и устройство воспроизведения аудиоинформации, отличающегося тем, что дополнительно включает в себя блок связи с периферийными устройствами, блок воспроизведения видеоинформации, блок связи с внешним микрофоном, блок обработки радиотрансляций и клавиатуру, взаимодействующие через узел управления, причем узел управления взаимодействует с носителем информации через узел считывания, выход узла обработки радиотрансляций и выход узла связи с внешним микрофоном подключены к устройству воспроизведения аудиоинформации, вход которого соединен с узлом считывания. Установка отличается тем, что узел считывания, носитель информации, блок воспроизведения видеоинформации, клавиатура, блок обработки аудиоинформации, блок обработки радиотрансляций, блок связи с периферийными устройствами, блок связи с внешним микрофоном, узел управления размещены в едином корпусе, снабженном разъемом корзинного типа и устанавливаемом в штатное место в кабине подвижной единицы общественного пассажирского транспорта. Устройство отличается тем, что клавиатура выполнена выносной на гибких жгутах. Новым в предлагаемом устройстве является то, что в качестве блока связи с периферийными устройствами использован блок передачи данных, который обеспечивает возможность контроля движения, доведения до водителя транспортного средства сообщений о нештатных ситуациях в ходе движения, влияющих на безопасность и надежность эксплуатации транспортных средств общественного пассажирского транспорта,автоматического управления внешними алфавитно-цифровыми табло, прослушивания водителем радиовещательных программ и речевых сообщений, передаваемых диспетчером. Блок передачи данных функционирует под управлением узла управления, согласно протоколу, обмена данными последовательного порта фор 3 289 мата -232, обеспечивающего сбор, хранение и обработку телеметрической информации о параметрах движения и управление алфавитно-цифровыми табло. В качестве блока воспроизведения видеоинформации использован блок, содержащий алфавитноцифровой индикатор, функционирующий под управлением узла управления и позволяющий выводить информацию о маршруте движения, номере остановки, нештатных ситуациях в ходе движения, частоту настройки радиоприемного блока, реальное местное время. В качестве устройства воспроизведения аудиоинформации использован блок оконечных усилителей, функционирующий под управлением устройства управления и обеспечивающий пассажиров и водителя транспортного средства полным спектром справочной, сигнальной, экстренной и рекламной информации, информирование водителя транспортного средства о нештатных ситуациях в ходе движения и прослушивание водителем радиовещательных программ. Все блоки, включая устройство воспроизведения аудиоинформации, размещены в едином корпусе, оснащенном разъемом корзинного типа и имеющим стандартные установочные параметры, что обеспечивает легкость и быстроту съемаустановки устройства без проведения коммутационных работ. Существует возможность установки вынесенных клавиш Текущая и Следующая отдельно от основного корпуса устройства в удобном для водителя транспортного средства месте. Использование в установке узла управления позволяет минимизировать участие водителя в процессе управления установкой, что положительно влияет на безопасность пассажирских перевозок, предоставляет возможность гибкого изменения предоставляемой пассажирам информации при изменении маршрута следования, доведения до водителя транспортного средства сообщений о нештатных ситуациях в ходе движения,автоматического управления внешними алфавитно-цифровыми табло и выборочного доведения информации в зависимости от пассажиропотока (времени суток), сократить объем оперативной памяти для хранения справочной, служебной и сигнальной информации в связи с наличием на носителе информации области данных. Формирование и доведение под управлением устройства управления и блока связи с периферийными устройствами сигнальной и экстренной информации, а также информации о нештатных ситуациях в процессе движения повышает безопасность пассажирских перевозок и надежность эксплуатации транспортных средств общественного пассажирского транспорта. Использование носителя информации, функционирующего под управлением устройства управления, предоставляет возможность гибкого изменения доводимой до пассажиров информации при изменении маршрута следования, доведения полного спектра информации как до пассажиров, так и до водителя транспортного средства. На фиг. 1 представлена функциональная схема установки, на фиг. 2 представлен схематичный внешний вид установки. Установка содержит узел считывания 1, сопряженный с носителем информации 2, на котором хранятся сформированные справочные и сигнальные данные, и устройством воспроизведения аудиоинформации 3, обеспечивающим доведение аудиоинформации как до пассажиров, так и до водителя транспортного средства узел управления 4, обеспечивающий функционирование блока воспроизведения видеоинформации 5, отображающего информацию о номерах маршрута и остановок, а также о частоте и диапазоне транслируемой радиовещательной станции, клавиатуры 6, обеспечивающей выбор режимов работы устройства и выработку управляющих сигналов для выдачи речевых сообщений, блока обработки радиотрансляций 7, обеспечивающего возможность доведения до водителя и пассажиров транспортного средства радиовещательных программ, блока связи с внешним микрофоном 8, обеспечивающего доведение до пассажиров экстренной информации, транслируемой водителем транспортного средства, выход которого подключен к устройству воспроизведения аудиоинформации 3, блока связи с периферийными устройствами 9, обеспечивающего обработку телеметрической информации и связь с периферийными устройствами (например, с ПЭВМ при записи информации в носитель 2). Блоки 1-9 размещены в едином корпусе (фиг. 2), снабженном разъемом корзинного типа, устанавливаемом на штатное место в подвижной транспортной единице. На лицевой панели устройства расположены следующие органы управления 10 - ручка регулировки громкости в кабине транспортного средства 11 - ручка регулировки громкости в салоне транспортного средства 12 - индикаторы устройства воспроизведения видеоинформации 13 - ручка настройки частоты радиовещательной станции 14 - клавиша Маршрут 15 - клавиша Прогон 16 - клавиша Следующая 17 - клавиша Текущая. В качестве носителя информации может быть выбран, например, электронный носитель. Блок воспроизведения видеоинформации представляет собой набор 8-сегментных светодиодных индикаторов. Блок связи с внешним микрофоном реализован как микрофонный усилитель с цепями управления. Блок связи с перифе 4 289 рийными устройствами является набором микросхем и радиоэлементов, обеспечивающим связь с внешними устройствами по одному из стандартных протоколов обмена данными. Установка работает следующим образом. После включения питания водитель нажатием клавиши 14 Маршрут производит выбор необходимого маршрута из массива занесенных в носитель информации. Затем водителем устанавливаются необходимые уровни громкости в салоне и кабине (ручки 10, 11) и может быть задействован режим приема радиовещательных программ (ручка 13). Установка может работать как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режимах. В полуавтоматическом режиме работы для выдачи речевых сообщений водителю необходимо по прибытии на остановку нажать клавишу 17 Текущая, служащую для выдачи речевого сообщения Остановка (название текущей остановки), и перед отправлением с остановки - на клавишу 16 Следующая, служащую для выдачи речевого сообщения Осторожно Двери закрываются Следующая остановка (название следующей остановки). При этом под управлением узла управления 4 производится выборка необходимых адресов носителя информации 2, преобразование информации, считанной в цифровом виде с носителя информации 2, в аналоговый сигнал и выдача через устройство воспроизведения аудиоинформации 3 сообщений на громкоговорители салона и в фоновом режиме (основной режим -радиотрансляция) в громкоговоритель кабины водителя. Информация о номерах маршрута, текущей остановки и частоте радиовещательной станции выводится на индикаторы 12. В соответствии с заранее сформированными и хранящимися в носителе информации 2 метками после предупреждения о закрытии дверей и объявления названия следующей остановки могут быть выданы блоки служебной, рекламной и социально-значимой информации. Окончание трансляции аудиоинформации в салон транспортного средства производится автоматически и не требует участия водителя. В автоматическом режиме работы речевые сообщения выдаются автоматически при подаче внешних управляющих сигналов, обрабатываемых блоком связи с периферийными устройствами 9 (открытие или закрытие дверей, прием внешнего радиосигнала с устройства, расположенного на остановочном пункте, срабатывание по совпадению значений часов реального времени и т.д.). Выдача речевых сообщений о нештатных ситуациях в процессе движения (пониженное давление масла, повышенная температура охлаждающей жидкости, повышенные обороты двигателя, износ тормозных колодок, низкий уровень тормозной жидкости и т.д.) в кабину водителя производится в автоматическом режиме. Запись телеметрических данных о параметрах движения и реальное время прохождения транспортной единицей конкретного остановочного пункта в носитель информации устройства производится автоматически и не требует участия водителя. Данная информация обрабатывается путем считывания и раскодирования на ПЭВМ для дальнейшего использования в процессе планирования и управления пассажирскими перевозками. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.