Транспортное средство

(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Юрлевич Иосиф Адамович Якубов Владимир Иванович Романчук Леонтий Владимирович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) 1. Транспортное средство, преимущественно лесохозяйственного назначения, содержащее раму, силовой блок и расположенную над силовым блоком кабину, установленную на раме с возможностью подъема и смещения посредством механизма подъема, включающего параллелограммный механизм с гидроприводом и два установочных узла, выполненных с несколькими соосно расположенными отверстиями, один из которых закреплен на раме машины, а другой на кабине, отличающееся тем, что закрепленный на раме установочный узел выполнен в виде двух П-образных балок, установленных перпендикулярно продольной оси транспортного средства, стойки которых жестко закреплены на лонжеронах рамы, а второй установочный узел выполнен в виде двух поперечных балок, Фиг. 3 1512 закрепленных на кабине с помощью амортизаторов, звенья параллелограммного механизма установлены с возможностью поворота на перекладине П-образных балок и шарнирно соединены с поперечными балками на кабине, при этом гидропривод содержит по меньшей мере один гидроцилиндр, шарнирно закрепленный на стойке П-образной балки и соединенный с ближним звеном параллелограммного механизма, а два дальних соосно расположенных звена параллелограммного механизма жестко закреплены на валу, установленном с возможностью поворота в отверстиях перекладины П-образных балок. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что гидропривод содержит два гидроцилиндра, каждый из которых установлен на одной из параллельно расположенных стоек П-образных балок и соединен с соответствующим ближним звеном параллелограммного механизма.(56) 1. Заявка Великобритании 1488810, МПК В 62 33/06, 1977. 2. Патент США 5865264 А, МПК В 62 33/06, 2000. Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для крепления и подъема кабины. Известно транспортное средство для перевозки лесоматериалов 1, в котором для удобства посадки и выхода оператора кабина может перемещаться из верхнего положения в нижнее и наоборот, при этом управление транспортным средством может выполняться в любом положении кабины. Для этого кабина установлена на подъемной стреле, закрепленной на вертикальной стойке рамы машины с приводом от гидроцилиндра. Для обеспечения вертикального положения при перемещении кабина соединена с дополнительными звеньями параллелограммного механизма. Известен также трактор с механизмом подъема кабины 2, содержащий закрепленную на корпусе раму, установочные узлы, один из которых закреплен на раме, а другой - на кабине, выполненные с несколькими соосно расположенными крепежными отверстиями,поворотный кронштейн с установленным на нем параллелограммным механизмом подъема кабины с гидроприводом. Основными недостатками известного устройства являются сложность конструкции и невозможность использования для транспортных средств (например лесных машин), у которых кабина расположена между силовой установкой и исполнительными механизмами и смещение кабины по оси машины невозможно. В основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания конструкции транспортного средства, преимущественно лесохозяйственного назначения, в котором для доступа к агрегатам силового блока при проведении технического обслуживания кабина имеет возможность подъема и смещения в сторону от продольной оси машины, при этом конструкция должна быть по возможности простой и технологичной в производстве. Поставленная задача решена в транспортном средстве, преимущественно лесохозяйственного назначения, содержащем раму, силовой блок и расположенную над силовым блоком кабину. Кабина установлена на раме с возможностью подъема и смещения посредством механизма подъема, включающего параллелограммный механизм с гидроприводом и два установочных узла, выполненные с несколькими соосно расположенными отверстиями. Один из установочных узлов закреплен на раме машины, а другой - на кабине. Закрепленный на раме установочный узел выполнен в виде двух П-образных балок, установленных перпендикулярно продольной оси транспортного средства. Стойки П-образных балок жестко закреплены на лонжеронах рамы. Второй установочный узел выполнен в виде двух поперечных балок, закрепленных на кабине с помощью амортизаторов. Звенья параллелограммного механизма установлены с возможностью поворота на перекладине П-образных балок и шарнирно соединены с поперечными балками на кабине. При этом 2 1512 гидропривод содержит по меньшей мере один гидроцилиндр, шарнирно закрепленный на стойке П-образной балки и соединенный с ближним звеном параллелограммного механизма. А два дальних соосно расположенных звена параллелограммного механизма жестко закреплены на валу, установленном с возможностью поворота в отверстиях перекладины П-образных балок. Гидропривод может содержать два гидроцилиндра, каждый из которых установлен на одной из параллельно расположенных стоек П-образных балок и соединен с соответствующим ближним звеном параллелограммного механизма. По сравнению с аналогом предлагаемая полезная модель отличается тем, что закрепленный на раме установочный узел выполнен в виде двух П-образных балок, установленных перпендикулярно продольной оси транспортного средства. Стойки П-образных балок жестко закреплены на лонжеронах рамы. Второй установочный узел выполнен в виде двух поперечных балок, закрепленных на кабине с помощью амортизаторов. Звенья параллелограммного механизма установлены с возможностью поворота на перекладине Побразных балок и шарнирно соединены с поперечными балками на кабине. При этом гидропривод содержит по меньшей мере один гидроцилиндр, шарнирно закрепленный на стойке П-образной балки и соединенный с ближним звеном параллелограммного механизма. А два дальних соосно расположенных звена параллелограммного механизма жестко закреплены на валу, установленном с возможностью поворота в отверстиях перекладины П-образных балок. Гидропривод может содержать два гидроцилиндра, каждый из которых установлен на одной из параллельно расположенных стоек П-образных балок и соединен с соответствующим ближним звеном параллелограммного механизма. Поперечное размещение установочных балок, звеньев параллелограммного механизма и гидропривода позволяют осуществлять подъем и перемещение кабины в сторону от продольной оси машины. Выполнение установочных узлов в виде размещенных за пределами кабины балок позволяет значительно снизить габарит и упростить конструкцию установки кабины. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид машины сбоку,на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1,на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1 с поднятой кабиной,на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 2,на фиг. 5 - разрез по В-В на фиг. 3. Транспортное средство, преимущественно лесохозяйственная машина, состоит из рамы 1, силового блока 2 и размещенной над силовым блоком между двигателем 3 и маслобаком 4 кабины 5, установленной на раме с возможностью подъема и смещения посредством механизма подъема. Механизм подъема кабины включает первый установочный узел,состоящий из закрепленных на лонжеронах 6 рамы 1 двух П-образных балок 7, установленных перпендикулярно оси транспортного средства, и второй установочный узел, содержащий две поперечные балки 8, закрепленные на передней 9 и задней 10 панелях кабины посредством двух амортизаторов 11 на каждой панели. На перекладине 12 балок 7 и балках 8 выполнены соосно расположенные отверстия 13 и 14 для крепления кабины в рабочем положении болтами 15. Перекладины 12 балок 7 и поперечные балки 8 шарнирно соединены звеньями 16 и 17 параллелограммного механизма. Перекладины 12 балок 7 и балки 8 выполнены в виде швеллеров и звенья 16 и 17 расположены между полками швеллеров. Каждое из звеньев 16 шарнирно соединено со штоками гидроцилиндров 18,шарнирно установленных на стойках 19 балок 7, жестко закрепленных на лонжеронах рамы 1. Вторая пара звеньев 17 жестко закреплена на валу 20, который установлен с возможностью поворота в отверстиях перекладины 12 балок 7. В рабочем положении кабина установлена балками 8 на перекладины 12 балок 7, при этом отверстия 13 в перекладинах 12 и резьбовое отверстие 14 в балках 8 совпадают и балки 7 и 8 жестко соединены болтами 15. Для обеспечения соосности крепежных отвер 3 1512 стий 13 и 14 в балках 7 и 8 установлены две пары конусных втулок 21 и 22. Поскольку балки 7 и 8 соединены жестко, кабина закреплена на машине с помощью амортизаторов 11. Для доступа к элементам силового блока при проведении технического обслуживания машины кабину необходимо поднять. Для этого отворачивают болты 15 и насосом под давлением подают жидкость в подпоршневую полость гидроцилиндров 18. Штоки гидроцилиндров 18 выдвигаясь поворачивают звенья 16 и поднимают кабину, при этом кабина сдвигается в сторону, обеспечивая возможность доступа к элементам силового блока. При переходе звеньев 16 и 17 через вертикальное положение кабина удерживается от дальнейшего перемещения гидроцилиндрами 18. Поскольку звенья 17 связаны между собой валом 20, перемещение кабины осуществляется плавно без защемлений и рывков. Для установки кабины в рабочее положение жидкость под давлением подается в штоковую полость гидроцилиндров 18, при этом звенья 16 и 17 поворачиваются в другую сторону, кабина устанавливается на место и закрепляется болтами 15. Транспортное средство может быть изготовлено в условиях серийного производства с использованием имеющихся материалов и оборудования. Опытные образцы предлагаемой конструкция успешно прошли проверку в условиях эксплуатации, подтвердилась работоспособность конструкции и ее эффективность, сократились непроизводственные затраты рабочего времени, обеспечена достаточная надежность и долговечность. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.