Транспортное средство с приводом мускульной силой человека

61 5/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРИВОДОМ МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА(57) Транспортное средство с приводом мускульной силой человека, содержащее раму, установленную на передних и задних колесах, муфты обгона, смонтированные на осях задних колес, и рычажное устройство, кинематически связанное с осями задних колес и приводимое в движение мускульной силой человека,отличающееся тем, что на раме выполнены направляющие, в которых с возможностью возвратнопоступательного перемещения установлены ползуны, жестко связанные с осями задних колес, причем упомянутые ползуны кинематически связаны между собой и рычажным устройством с возможностью совершения движения в противоположных направлениях. Фиг. 1 Предлагаемое устройство относится к области машиностроения и может быть использовано как простое колесное автономное передвигающееся транспортное средство с ручным или ножным приводом, предназначенное для передвижения человека. Известны различные колесные транспортные средства с ручным приводом. Все они состоят из рамы (корпуса),опирающейся на опорные колеса, вращение которых осуществляется либо усилиями руки человека, прикладываемыми к ободу колеса, либо кривошипным, цепным, ременным или зубчатым механизмом, приводимым в движение мускульными усилиями человека 1. Недостатком описанных транспортных средств является наличие механизмов привода вращения колес и трансмиссии и невозможность использования колес повышенного диаметра в силу необходимости большого крутящего момента для их вращения. Другими недостатками подобных средств является низкий КПД механизма привода вращения колес, где, как правило, теряется около 20 расходуемой мощности. Задачей настоящего изобретения является упрощение конструкции, повышение КПД, проходимости и маневренности транспортного средства за счет упразднения механизма привода вращения колес и трансмиссии и за счет возможности использования колес повышенного диаметра. Поставленная задача достигается тем, что предлагаемое транспортное средство, содержащее раму, установленную на передних и задних колесах, муфты обгона, смонтированные на осях задних колес, рычажное устройство, кинематически связанное с осями задних колес и приводимое в движение мускульной силой человека,имеет закрепленные на раме направляющие, в которых с возможностью возвратно-поступательного перемеще 2157 1 ния установлены ползуны, жестко связанные с осями задних колес, причем упомянутые ползуны кинематически связаны между собой и рычажным устройством с возможностью совершения движения в противоположных направлениях. На фиг. 1 и 2 изображена схема предлагаемого транспортного средства, на фиг. 3 изображен вариант схемы с ножным приводом. Транспортное средство (фиг. 1) содержит раму 1, опирающуюся на опорные колеса 2 и 3, снабженные стандартными муфтами обгона 4 и 5. Оси 6 и 7 вращения колес смонтированы на ползунах 8 и 9, способных совершать возвратно-поступательные движения в направляющих 10 и 11, смонтированных на раме 1. Ползуны 8 и 9 шарнирно соединены с концами тяг 12 и 13, которые другими своими концами соединены шарнирами 14 и 15 с приводным рычагом 16 с рукояткой 17, имеющим возможность вращения вокруг опорной оси 18, смонтированной в раме 1. Рулевое колесо 19 устройства размещается на рулевой колонке 20, управляемой рукояткой поворота 21. На фиг. 2 отдельно показана схема ручного приводного рычага 16. Ползуны 8 и 9 кинематически связаны коромыслом 24, имеющим возможность вращения на оси 25, закрепленной на раме 1. Передвижение транспортного средства происходит следующим образом. В первой фазе движения, когда оператор тянет влево (фиг. 1) за рукоятку 17 рычаг 16, тяга 12 тянет ползун 8 и ось 6 колеса 2 вперед (вправо на фиг. 1), а тяга 13 толкает ползун 9 и ось 7 колеса 3 назад (влево). Однако колеса 2 и 3, оснащенные муфтами обгона 4 и 5, могут вращаться лишь в одну сторону (по часовой стрелке на фиг. 1), что приводит к качению по опорной поверхности вправо колеса 2. При этом в силу неподвижности относительно опоры колеса 3 опорная ось 18, а с нею и рама 1 устройства также перемещаются вправо, причем, если колесо 2 прокатится на некоторое расстояние , то ось 18 и рама 1 переместятся в том же направлении на расстояние /2. Во второй фазе движения оператор толкает рукоятку 17 и рычаг 16 вправо, тяга 12 толкает ползун 8 и ось 6 колеса 2 назад (влево), а тяга 13 тянет ползун 9 и ось 7 колеса 3 вперед (вправо). В этом случае колесо 2 остается неподвижным, так как не может вращаться против часовой стрелки, а колесо 3 и опорная ось 18 с рамой 1 перемещаются вправо. При повторном движении приводного рычага 16 первые и вторые фазы движения повторяются и рама 1 устройства продолжает движение вперед при непрерывных противофазных возвратно-поступательных движениях ползунов 8 и 9. При этом кратковременные (мгновенные) остановки рамы сглаживаются за счет инерции устройства. На фиг. 3 изображена схема такого же транспортного устройства, снабженного ножным приводом. Здесь ползуны 89 приводятся человеком в возвратно-поступательное движение не при помощи ручного рычага,как на фиг. 1, а при помощи ножных педалей 22 и 23 (фиг. 3). Ползуны, также как и в схеме (фиг. 1) с ручным приводом, шарнирно связаны с концами коромысла 24, имеющего возможность вращения на оси 25, закрепленной на раме 1. Сидение 26 для человека расположено на раме 1. Возможны и другие конструкции ручного либо ножного привода возвратно-поступательного движения ползунов 8 и 9. оставитель А.К. Карачун Редактор В.Н. Позняк Корректор Т.Н. Никитина Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.