Вагон для перегрузки, транспортирования и хранения сыпучего материала

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(71) Заявитель Франц Плассер Банбаумащинен-Индустригезельшафт мбХ (АТ)(72) Авторы Йозеф Тойрер Манфред Вруннингер (АТ)(32) 14.12.1990 (73) Патентообладатель Франц Плассер Бан(33) АТ баумащинен-Индустрнгезельщафт мбХ(57) точным конвейером и расположенной горизон 1. Вагон для перегрузки, транспортирования и хранения сьшучего материала, содержащий опирающуюся на ходовые тележки раму, кузов, установленный на раме, два ленточных конвейера, один из которых смонтирован на дне кузова вдоль него, а второй установлен на одном из концевых участков рамы с возможностыо поворота вокруг-вертикальной оси приводом, отличающийся тем, что он снабжен СМОНТИРОВЗНЬЕМ на раме ОГРЗНИЧИТСЛЕМ ПОВОрота второго ленточного-конвейера.2. Вагон но п. 1, отличающийся тем, что ограничитель поворота ленточного конвейера состоит из балки, закрепленной на указанном ОДНОМ КОНЦВВОМ УЧЗСТКЕ рамыпод ВТОРЫМ ЛЕНтально поперек рамы, и упоров для взаимодействия с боковыми сторонами второго ленточного конвейера, установленных на бал КЕ С ОБЕИХ СТОРОН ОТ продольной ПЛОСКОСТИ симметрии вагона.З. Вагон но п. 2, отличающийся тем, что указанные упоры установлены с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей, распо ложенных вдош вагона, и снабжены фиксаторами их положения.в верхних частях упоров для взаимодействияс боковыми сторонами второго ленточного конвейера.5. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что ограничитель поворота ленточного конвейера состоит из соединенного с приводом упора для взаимодействия с пазом, который выполнен в поворотном круге механизма поворота второго ленточного конвейера. 1Изобретение относится к конструкциям вагонов для перегрузки, транспортирования и хранения сыпучего материала, которые используются при ремонте железнодорожноюпути. Известен вагон для перегрузки, транспорти рования, хранения СЫПУЧВГО МЗТВРИЗЛЗ, СОДЕР т-жащий опирающуюся на ходовые с тележкираму, кузов, установлештьтй на раме, два ленточных конвейера, один из которых смонтирован на дне кузова вдоль него, а второй установлен на одном из концевых участков рамы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси приводом 1.Указаншй вагон недостаточно надежен в работе, т.к. не исключается непредвиденный поворот второго ленточного конвейера,разгрузочный конец которого расположен за пределами рамы.Техническим эффектом заявляенного вагона является повышение надежности его работы.Для достижения этого эффекта вагон для перегрузки, транспортирования и хранения сыпучего материала, содержащий опирающуюся на ходовые тележки раму, кузов, установленный на раме, два ленточных конвейера,один из которых смонтирован на дне кузова вдоль него, а второй установлен на одном Из концевых участков рамы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси приводом,снабжен ограничителем поворота второго ленточного конвейера, который состоит из балки,закрепленной на указанном одном концевом участке рамы под вторым ленточным конвейером и расположенной горизонтально поперек рамы, и упоров для взаимодействия с боковыми сторонами второго ленточного конвейера,установленных на балке с обеих сторон от продольной плоскости симметрии вагона.Кроме этого, указанные упоры установлены с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей, расположенных вдоль вагона, и снабжены фиксаторами их положения, а вагон снабжен винтовыми упорами, установленными в верхних частях упоров для взаимодействия с боковыми сторонами второго ленточного конвейера, причем ограничитель поворота состоит из соединенного с приводом упора для взаимодействия с пазом, который выполнен в поворотном круге механизма поворота второго ленточного конвейера.На фиг. 1 схематично изображен вагон для перегрузки, транспортирования и хранения сьшучето материала, включенный в состав.На фиг. 3 - вариант выполнения ограничителя поворота, вид сверху.Вагон для перегрузки, транспортирования и хранения А сыпучего материаласодержит раму 1, опирающуюся на ходовые тележки 2, перемещающиеся по рельсам железнодорожною пути. На раме 1 установлен кузовдд. На дне кузова 3 вдоль него смонтирован ленточный конвейер 4 с приводом 5. Сверху кузов 3 выполнен открытым. На одном из концевых участков рамы 1 установлен с возможностью поворота приводом б вокруг вертикальной оси 7 перегрузочный ленточный конвейер 8 с приводом 9, расположенный наклонно. Для фиксации конвейера 8 в определенном наклонном положении предусмотрена тяга, образованная тросом 10 и приводом 11 изменения ее длины. На раме 1 смонтирован двигатель 12 внутреннего сгорания, связанный с иасосной установкой, питающей указанные приводы. На втором концевом участке рамы 1 на кузове 3 установлено центрирующее устройство 13 конвейера 8, который установлен на смежном вагоне состава. Устройство 13 предназначено для опирания разгрузочного конца 14 конвейера 8 и для фш-ссации его в определенном положении в криволинейных участках пути. На указанном одном концевом участке рамы 1 смонтирован ограничитель 15 поворота конвейера 8,расположенный между осью 7 его поворота и разгрузочным концом 14 конвейера 8.Согласно фиг. 2 ограничитель 15 поворота конвейера 8 состоит из опорной балки 16, расположенной под конвейером 8 горизонтально поперек рамы 1, и упоров 17 для взаимодействия с боковыми сторонами конвейера 8. Уноры 17 закреплены на балке 16 с обеих сторон от продольной плоскости сшшетрии вагона с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей 18, расположенных вдоль вагона, и имеют фиксаторы 19 их положения. Упоры 17 взаимодействуют с пластинами 20, закрепленными по бокам конвейера 8. В верхних частях упоров 17 установлены винтовые упоры 21. Каждый упор 17 может быть зафиксирован в рабочем положении / в левой части изображено сплошными линияшЦ, при котором оба упора17 в поперечном направлении вагона установлены друг от друга на таком расстоянии, что расположенный между ними конвейер 8 может беспрепятственно поворачиваться вокруг оси 7 между упорами 17. Винтовые упоры 21 предназначены для беззазорного прилеганпя к пластикам 20, установленным на конвейере 8.При движении состава конвейер 8 опускается на башу 16 и фиксируется упорами 17 и фиксаторами 19. Винтовышг упорами 21 устраняется зазор между упорами 17 и боковыми сторонами конвейера 8 - пласпшами 20. Ташам образом,конвейер 8 надежно фиксируется в определенном положении относительно рамы 1.Упоры 17 расположены друг от друга на таком расстоянии, что немного поднятый отвейера 8 может свободно перемещаться между упорами 17 /внутри габаритах.Для этого привод 6 находится в плавающем положении. При этом конвейеры 8, установленные на рамах 1 вагонов, включенных в железнодорожный состав, могут ограниченно отклоняться вокруг оси 7 настолько, чтобысостав мог беспрепятственно пройти криволинейнъцй участок пути. Ест по какой-тяжбе пригпигне потерян контакт конца 14 конвейера 8 с центрирующим устройством 13, то ограничитель 15 поворота конвейера 8 искшочит неконтролируемый поворот этого конвейера, т.е. пошедший БУДЕТ ПОБОРЗЧИВЭТЬСЯ ТОЛЬКО В ОПРЕДЕЛЕННОМ упорами 17 габарите. Если находящийся в вагоне сыпугшй материал сгружается за пределы пути, на котором находится состав, то упоры 17 отводятся в положение, показагшое слева штрихпунктирныьш шишяъш на фит. 2. Приводамп 6 конвейеры 8 поворачиваются примерно до угла 45 вокруг осн 7, затем включаются приводы 5 и 9 и производится одновременная разгрузка всех вагонов 2.фиг. 3 состоит из упора 22 для взаимодействия с пазом а, который выполнен в поворотном круге 23 механизма поворота конвейера 8 вокруг вертикальной оси 24. На поворотном круге23 выполнены узкий паз а и широкие пазыб, в которые может вдвигаться упор 22, перемещаемый приводом 25.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.