Износостойкая прокладка узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы коленой пары

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ИЗНОСОСТОЙКАЯ ПРОКЛАДКА УЗЛА СОПРЯЖЕНИЯ БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ С КОРПУСОМ БУКСЫ КОЛЕНОЙ ПАРЫ(71) Заявитель Открытое акционерное общество САТУРН-1 г. Житковичи(72) Авторы Бычек Иван Степанович Саскевич Михаил Петрович Дубина Анатолий Владимирович Врублевский Валерий Дмитриевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество САТУРН-1 г. Житковичи(57) Износостойкая прокладка узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары, включающая в себя крепительную скобу, к которой со стороны, обращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, отличающаяся тем, что износостойкая пластина выполнена из двух частей, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального смещения корпуса буксы в челюстном проеме, и каждая из двух частей износостойкой пластины приварена к крепительной скобе со стороны, обращенной к корпусу буксы. 6948 8 2013.04.30 Заявляемое техническое решение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, к конструкции износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары. Известна конструкция узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары в тележках грузовых вагонов типа ЦНИИ-Х 3 1, состоящая из боковой рамы, в челюстном проеме которой размещается корпус буксы, причем конструкцией предусмотрено подвижное соединение между потолочной поверхностью челюстного проема и опорной поверхностью корпуса буксы. Подвижное соединение при наличии постоянных динамических воздействий в узле сопряжения приводит к интенсивному износу контактирующих поверхностей и выходу из строя дорогостоящих боковой рамы тележки и корпуса буксы. Недостатками конструкции являются низкая долговечность и ограниченная ремонтопригодность данного узла. Наиболее близкой по конструктивным признакам является сменная износостойкая прокладка модернизированного узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары 2. Сменная износостойкая прокладка состоит из крепительной скобы с боковыми лапками, изготовленной из малоуглеродистой стали, на которую к стороне, обращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, перекрывающая зону контакта двух опорных поверхностей корпуса буксы с потолочной поверхностью челюстного проема боковой рамы тележки. Боковые лапки крепительной скобы отогнуты в сторону боковой рамы тележки и при установке заводятся в технологические отверстия боковой рамы тележки, фиксируя сменную прокладку на боковой раме тележки. Недостатком указанной конструкции является ограниченная долговечность сменных износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы, которая вызвана рядом причин конструкторского и технологического характера. Задачей предлагаемого технического решения является повышение долговечности сменных износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы. Задача решается за счет того, что в известной конструкции сменной износостойкой прокладки узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары,включающей в себя крепительную скобу с боковыми лапками, к которой со стороны, обращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, согласно предлагаемому техническому решению, износостойкая пластина выполнена из двух частей, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального смещения корпуса буксы в челюстном проеме и каждая приварена к крепительной скобе со стороны, обращенной к корпусу буксы. Разделение износостойкой пластины на две отдельные части, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального смещения корпуса буксы в челюстном проеме и каждая приварена к крепительной скобе,изменяет характер силового взаимодействия между износостойкой пластиной и опорными поверхностями корпуса буксы, а также между потолочной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки. В изделии-прототипе зона металла износостойкой пластины,взаимодействующая с опорными поверхностями корпуса буксы, при эксплуатации тележки постоянно подвергается переменным нагрузкам вследствие отсутствия параллельности между контактирующими поверхностями группы деталей - боковой рамы тележки, сменной износостойкой прокладки и двух опорных поверхностей корпуса буксы. Вследствие указанного фактора в изделии-прототипе в зоне контакта износостойкой пластины с внутренними гранями опорных поверхностей корпуса буксы развиваются трещины и происходят изломы. Разделение износостойкой пластины на две отдельные части и их раздельная приварка к крепительной скобе из малоуглеродистой стали создают возможность для пластической деформации крепительной скобы на начальной стадии эксплуатации износостойкой про 2 6948 8 2013.04.30 кладки в составе узла сопряжения боковой рамы тележки и корпуса буксы и раздельной ориентации каждой из износостойких пластин параллельно опорным поверхностям корпуса буксы, что позволяет исключить изломы износостойких пластин и увеличить долговечность износостойких прокладок. На фиг. 1 показана предлагаемая конструкция износостойкой прокладки узла сопряжения корпуса буксы и боковой рамы тележки, на фиг. 2 - поперечное сечение износостойкой прокладки в узле сопряжения корпуса буксы и боковой рамы тележки, на фиг. 3 фронтальный вид износостойкой прокладки, на фиг. 4 - вид износостойкой прокладки сверху. Конструкция износостойкой прокладки и ее расположение в узле сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары показаны на фиг. 1. Износостойкая прокладка 1 размещена в буксовом проеме боковой рамы тележки 2 между потолочной поверхностью буксового проема и опорными поверхностями 3 корпуса буксы. Износостойкая прокладка 1 (фиг. 2) состоит из крепительной скобы 4 с отгибаемыми лапками 5, а также двух износостойких пластин 6, которые приварены сварным швом (на фигуре не показан) к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7. Предлагаемая конструкция работает следующим образом. При установке износостойкой прокладки 1 на боковую раму 2 лапки 5 крепительной скобы 4 отгибаются в технологическое отверстие 8 и фиксируют сменную прокладку 1 в буксовом проеме. При сборке боковой рамы 2 с корпусом буксы 7 опорные поверхности 3 корпуса буксы контактируют с двумя износостойкими пластинами 6. В случае отклонения от параллельности износостойких пластин 6 и опорных поверхностей 3 корпуса буксы 7 крепительная скоба 4, изготовленная из малоуглеродистой стали, в начальный период эксплуатации приобретает остаточную пластическую деформацию, обеспечивая положение износостойких пластин 6, параллельное опорным поверхностям корпуса буксы 7. Благодаря этому достигается равномерное распределение нагрузки на износостойкие пластины 6 и исключаются их поломки. Техническое решение реализовано следующим образом. В предлагаемой конструкции износостойкой прокладки 1 крепительная скоба 4 с отгибаемыми лапками 5 изготовлена из листовой малоуглеродистой стали 370 5 толщиной 3 мм. Две износостойкие пластины 6, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность 3 корпуса буксы 7 на величину его максимального смещения в челюстном проеме, изготовлены из износостойкой стали 20 ХГСА толщиной 5 мм и приварены сварным швом к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7. Предлагаемая конструкция износостойких прокладок позволяет в два раза повысить их долговечность, уменьшить износ потолочных поверхностей челюстного проема боковых рам тележек, который происходит при изломах износостойких пластин, а также снизить металлоемкость и стоимость износостойких прокладок за счет уменьшения более чем на 30 расхода износостойких пластин из дорогостоящей износостойкой стали 20 ХГСА. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4