Электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Экран(72) Авторы Терешенок Александр Михайлович Копыток Сергей Олегович Морозова Наталья Станиславовна Роменская Елена Викторовна Чернин Михаил Абрамович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Экран(57) Электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства, содержащий корпус, два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом, соединяющих управляющие полости впускного и выпускного пневмоклапана с входным каналом и сбросной полостью, впускной и выпускной пневмоклапаны выполнены в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, отличающийся тем, что корпус выполняется снабженным выходным каналом, конфигурация верхнего корпуса выполняется снабженной входным каналом, нижний корпус выполняется содержащим выходной канал в атмосферу, два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом, Фиг. 1 65962010.10.30 соединяющих управляющие полости впускного и выпускного пневмоклапана с входным каналом и сбросной полостью, выполняются размещенными параллельно относительно осей друг друга, при этом расстояние между ними выполняется наименьшим и отсечной пневмоклапан располагается максимально приближенным к входному каналу верхнего корпуса, а входной канал верхнего корпуса выполняется расположенным под прямым углом к выходному каналу корпуса, причем сепараторы, установленные в патрубках, выполняются идентичными по форме и размерам, с размещением между ними диска, при этом два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом выполнены работающими в режиме фаз наполнения, отсечки и сброса.(56) 1. Патент РБ 844, МПК 60 8/38, опубл. 15.08.1995. Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в антиблокировочных пневмогидравлических и пневматических системах тормозных приводов автотракторных средств, а также в электронных системах управления пневмоподвеской. Известен электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства 1 (прототип), который содержит корпус с входными и выходными каналами, верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками,впускной и выпускной пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, выполненных в виде трех соосно установленных дисков, полости управления двух подпружиненных электромагнитных пилотных пневмоклапанов для избирательного сообщения полостей управления соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов с входным каналом и сбросной полостью, связанной с атмосферой. При этом два электромагнитных пилотных пневмоклапана выполнены в виде один, работающий в режиме отсечки, нормально замкнутый, а другой, работающий в режиме сброса, нормально разомкнутый. Недостатками данного устройства являются усложненная конфигурация корпусных деталей, удаленное расположение пневмоклапанов друг от друга и соответственно удлиненных диагональных каналов, ограниченных по сечению и нетехнологичных в исполнении. Задача, на решение которой направлено заявляемое устройство, состоит в повышении быстродействия, надежности, ресурса работоспособности электропневматического модулятора давления. Решение поставленной задачи позволит создать электропневматический модулятор давления с более высоким быстродействием и с улучшенными эксплуатационными характеристиками, а также расширить область его применения в других системах пневмоавтоматики. Задача решается за счет того, что в известном устройстве электропневматического модулятора для антиблокировочной системы торможения транспортного средства, содержащем корпус, два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом, соединяющих управляющие полости впускного и выпускного пневмоклапана с входным каналом и сбросной полостью, впускной и выпускной пневмоклапаны выполнены в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, согласно техническому решению корпус выполняется снабженным выходным каналом, конфигурация верхнего корпуса выполняется снабженной входным каналом, нижний корпус выполняется содержащим выходной канал в атмосферу, два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом, соединяющих управляющие полости впускного и выпускного пневмоклапана с входным каналом и сбросной полостью, выполняются размещенными параллельно относительно осей друг друга, при этом расстояние между ними выполняется наимень 2 65962010.10.30 шим и отсечной пневмоклапан располагается максимально приближенным к входному каналу верхнего корпуса, а входной канал верхнего корпуса выполняется расположенным под прямым углом к выходному каналу корпуса, причем сепараторы, установленные в патрубках, выполняются идентичными по форме и размерам с размещением между ними диска, при этом два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом выполнены работающими в режиме фаз наполнения, отсечки и сброса. Таким образом, данное устройство обладает укороченными каналами, большими по диаметру, что обеспечивает высокое быстродействие устройства. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого устройства,на фиг. 2 - объемное изображение электропневматического модулятора для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства в разрезе. Предлагаемое устройство содержит корпус 1 с выходным 5 каналом, верхний корпус 2 с входным каналом 4,нижний корпус 3 с выходным каналом в атмосферу 6. В корпусе 1 установлены впускной 7 и выпускной 8 пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков 9, 10, полости управления 11, 12 соответствующими пневмоклапанами 7, 8, два электромагнитных пилотных пневмоклапана с магнитом 13, якорями 18, 19, пружинами 16, 17, трубками 20,21, кольцевыми седлами 22, 23. Впускной 7 и выпускной 8 пневмоклапаны установлены с возможностью избирательного сообщения соответствующих управляющих полостей 11,12 с входным каналом 4 и сбросной полостью 14. Внутри эластичных патрубков 9, 10 установлены сепараторы 24, 25 с размещенными между ними дисками 26, 27. В нижнем корпусе 3 выполнена сбросная полость 14, отделенная от атмосферы лепестковым клапаном 15. Устройство работает следующим образом при торможении воздух подается во входной канал 4 верхнего корпуса 2, через впускной пневмоклапан 7, находящийся в разомкнутом состоянии, так как в управляющей полости 11 давление отсутствует. Выпускной пневмоклапан 8 находится в запертом состоянии, так как в управляющей полости 12 давление присутствует и воздух идет далее в выходной канал 5 корпуса 1 и далее в тормозную систему. Процесс растормаживания происходит при постоянно находящемся воздухе во входном канале 4 верхнего корпуса 2. На две катушки электромагнитных пилотных пневмоклапанов с магнитом 13 одновременно подается напряжение, при этом на контакты разъема напряжение подается в следующем порядке ,и , . В электромагнитных пилотных пневмоклапанах с магнитом 13, перемещаясь, якоря 18, 19 сжимают пружины 16, 17, одной стороной якорь 18 закрывает отверстие в трубке 20, связанной с атмосферой, а другой стороной якорь 18 открывает отверстие, связанное с управляющей полостью 11 впускного пневмоклапана 7, тем самым замыкает впускной пневмоклапан 7 и препятствует поступлению воздуха в электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства. В это же время движущийся якорь 19 приводит в движение пружину 17 выпускного пневмоклапана сброса 8 и открывает отверстие трубки 21, связанной с атмосферой, из управляющей полости 12, избыточное давление уходит в атмосферу, тем самым происходит размыкание пневмоклапана 8, воздух из тормозной системы через выход 5 и выпускной пневмоклапан 8 поступает в сбросную полость 14 и через лепестковый клапан 15 в выходной канал атмосферу 6 нижнего корпуса 3. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4