Электропневматический модулятор для антиблокировочной системы торможения транспортного средства

ПОЛЕЗНОЙ (13) и МОДЕЛИК 4 в)2006.06.30 ЕАТЕНТУ 51)7 в ьот виз НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран (ВУ(72) Авторы Коновалов Петр Александрович Лабецкий Леонид Николаевич Коледа Сергей Петрович Чернин Михаил Абрамович Янушковская Алла Казимировна (ВУ)(73) Патентообладатель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран (ВУ)Электропневматический МОДУЛЯТОР ДЛЯ антиблокировочной СИСТСМЫ ТОрМОЖСНИЯ транспортного средства, содержащий КОрПУС С ВХОДНЫМИ И ВЫХОДНЫМИ каналами, ВСрХНЮЮ И НИЖНЮЮ КрЫШКИ С ЦИЛИНДрИЧССКИМИ буртикаМи, ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ ПНСВМОКЛаПаНЫ ВЫПОЛНСНЫ В ВИДС эластичных патрубков И установленных В патрубках сепараторов, ВЫПОЛНСННЫХ В ВИДС ТрСХ СООСНО установленных ДИСКОВ, ПОЛОСТИ управления ДВУХ ПОДПрУЖИНСННЫХ электромагнитных ПИЛОТНЫХ пневМоклапанов ДЛЯ избирательного СООбЩСНИЯ ПОЛОСТСЙ управления СООТВСТСТВСННО ВПУСКНОГО И ВЫПУСКНОГО пневМоклапанов С ВХОДНЫМ каналом И СбрОСНОЙ ПОЛОСТЬЮ, связанной С атмосферой, ОТЛИЧЗЮЩИЙСЯ ТСМ, 5 1ЧТО два ЭЛСКТРОМЗГНИТНЫХ ПИЛОТНЫХ ПНСВМОКЛЗПЗНЗ, СОСДИНЯЮЩИХ управляющие ПОЛОСТИ ВПуСКНОГО И ВЫПуСКНОГО ПНСВМОКЛЗПЗНОВ С ВХОДНЫМ каналом И СбрОСНОЙ ПОЛОСТЬЮ, ВЬ 1 ПОЛНСНЫ В ВИДС нормально разомкнутых, ПрИ ЭТОМ давление ВО ВХОДНОМ канале подается ПОСТОЯННО, а давление В ВЫХОДНОМ канале поддерживается 663 подачи напряжения.Полезная модель относится К транспортному машиностроению И может быть использована в антиблокировочных пневмогидравлических И пневматических системах тормозных приводов автотракторнь 1 х средств, а также в электронных системах управления пневмоподвеской.Известен электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства 1, который содержит корпус с входными и выходными каналами,верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками, впускной и выпускной пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, выполненных в виде трех соосно установленных дисков, полости управления двух подпружиненных электромагнитных пилотных пневмоклапанов для избирательного сообщения полостей управления соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов с входным каналом и сбросной полостью, связанной с атмосферой. При этом два электромагнитных пилотных пневмоклапана выполнены в виде один, работающий в режиме отсечки,нормально замкнутый, а другой, работающий в режиме сброса, нормально разомкнутый.Недостатком данного устройства является необходимость нажатия педали тормоза для поступления воздуха во входной канал, то есть невозможна предварительная подача давления.Задача, решаемая полезной моделью, состоит в создании устройства, обладающего возможностью осуществлять регулирование входного канала, а также обеспечивающего ускорение управления наполнением тормозных камер или других потребителей по команде электронного модуля управления.Задача решается за счет того, что в устройстве электропневматического модулятора для антиблокировочной системы торможения транспортного средства, содержащем корпус с входными и выходными каналами, верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками, впускной и выпускной пневмоклапаны выполнены в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, выполненных в виде трех соосно установленных дисков, полости управления двух подпружиненных электромагнитных пилотных пневмоклапанов для избирательного сообщения полостей управления соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов с входным каналом и сбросной полостью, связанной с атмосферой, согласно техническому решению, два электромагнитных пилотных пневмоклапана, соединяющих управляющие полости впускного и выпускного пневмоклапана с входным каналом и сбросной полостью, выполняются в виде нормально разомкнутых, при этом давление во входном канале подается постоянно, а давление в выходном канале поддерживается без подачи напряжения.Таким образом, данное устройство обладает высоким быстродействием управления наполнением тормозных камер за счет того, что давление на входной канал подается постоянно, а давление в выходной канал подается по сигналу электронного модуля управления. Кроме этого, давление на выходном канале поддерживается при отсутствии сигнала с электронного модуля.Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого устройства, на фиг. 2 - расположение двух электромагнитных пилотных клапанов.Предлагаемое устройство содержит корпус 1 с входными 2 и выходным 3 каналами. В корпусе 1 установлены впускной 4 и выпускной 5 пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков 12, 13, полости управления соответствующими пневмоклапанами6, 7, два электромагнитных пилотных пневмоклапана 8, 9, сбросная полость 10 И лепестковый клапан 11.Электромагнитные пилотные пневмоклапаны 8, 9 снабжены соответственно электромагнитом 22, пружинами 16, 17 и якорями 18, 19, седлами трубок 20, 21. Впускной 4 и выпускной 5 пневмоклапаны установлены с возможностью избирательного сообщения соответствующих полостей управления с входным каналом 2 и сбросной полостью 10. Во внутренней поверхности эластичных патрубков 12, 13 расположены кольцевые седла 14,15 соответственно впускного 4 и выпускного 5 пневмоклапанов. Сбросная полость 10 отделена от атмосферы лепестковым клапаном 11.Устройство работает следующим образом при постоянном давлении во входном канале 2 через электромагнит 22 подается напряжение на электромагнитный пилотный пневмоклапан 8 для перевода пневмоклапана 8 (фиг. 2) из нормально разомкнутого в замкнутое состояние. Под воздействием электромагнита 22 электромагнитный пилотный клапан 8 сжимает пружину 16 и якорь 18 прижимается к седлу 20, перекрывает доступ воздуха со входного канала 2 устройства в управляющую полость 6 пневмоклапана 5, соединяя ее с атмосферой. После этого воздух с входного канала 2 отжимает эластичный патрубок 12 и далее поступает на выходной канал 3, в тормозные камеры (на чертеже не показаны), начинается процесс торможения.Процесс растормаживания происходит при постоянно находящемся воздухе во входном канале 2. Для этого снимается напряжение с электромагнитного пилотного пневмоклапана 8 и подается напряжение на электромагнитный пилотный пневмоклапан 9, который отсекает управляющую полость 6 выпускного пневмоклапана 5 от входного канала 2 и соединяет ее с атмосферой через лепестковый клапан 11. Под воздействием избыточного давления в вь 1 ходном канале 3 внутренняя поверхность эластичного патрубка 13 отжимается от кольцевого седла 15 и сжатый воздух из выходного канала 3 через образовавшийся кольцевой зазор поступает в сбросную полость 10 и через лепестковый клапан 11 - в атмосферу.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.