Автобус городской

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Мышко Александр Павлович Савченко Вадим Владимирович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Автобус городской, включающий рабочее место водителя, пассажирский салон, две служебные двери, выполнен в передней и средней частях пассажирского салона низкопольным без ступеней подножек служебных дверей с накопительной площадкой и местом 51552009.04.30 для инвалидной коляски, оборудованным ремнем безопасности и отбойником, предотвращающим движение коляски по пассажирскому салону, и аппарелью в проеме двухстворчатой служебной двери, рабочее место водителя отделено от пассажирского салона глухой остекленной перегородкой с дверью, по левой и правой боковинам расположены сиденья для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в задней части автобуса на надстройке-подиуме расположены посадочные места для пассажиров, отличающийся тем, что в надстройке-подиуме перед центральным посадочным местом последнего ряда выполнен капот наклонной формы с Г-образным люком, при этом центральное посадочное место выдвинуто вперед относительно последнего ряда, а сам ряд сдвинут к задней стенке автобуса и расположен над двигателем.(56) 1. Руководство по эксплуатации автобусов МАЗ Книга 1, 2. Минск МАЗПолиграф,2004, книга 1 стр. 10, книга 2 стр. 7. 2. Патент РФ на полезную модель 60470 Автобус 1 класса,62 47/00,60 3/00, 60 3/02, опуб. 27.01.2007. Заявляемое техническое решение относится к пассажирским транспортным средствам,а именно к автобусам средней вместимости, и предназначено для перевозки пассажиров по маршрутам с небольшими пассажиропотоками. Известен автобус МАЗ 104021, включающий кузов вагонного типа, рабочее место водителя, пассажирский салон с сиденьями и поручнями, служебными дверями, ось и ведущий мост, двигатель, расположенный по центру продольно под полом (надстройкойподиумом) с размещением над ним посадочных мест для пассажиров 1. Недостатками известного автобуса является неполное использование внутреннего пространства пассажирского салона и вследствие этого сниженная пассажировместимость, расположение двигателя и конструкция надстроек над двигателем не позволяют в полном объеме использовать пространство в салоне автобуса. Наиболее близким является автобус ПАЗ 3237 2, содержащий рабочее место водителя, пассажирский салон, две служебные двери, в передней и средней частях пассажирского салона низкий пол без ступеней подножек служебных дверей с накопительной площадкой с местом для инвалидной коляски, аппарелью в проеме двустворчатой служебной двери, рабочее место водителя отделено от пассажирского салона глухой остекленной перегородкой, по левой и правой боковинам расположены сиденья для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в задней части автобуса на надстройкеподиуме расположены посадочные места для пассажиров. Недостатком известного автобуса является неполное использование внутреннего пространства пассажирского салона из-за неоптимальной конструкции и расположения надстроек над двигателем с сиденьями, следствием чего является снижение пассажировместимости. Задачей заявляемого технического решения является полное использование внутреннего пространства пассажирского салона и оптимизация конструкции надстроек, обеспечение удобств и безопасности при перевозке пассажиров. Поставленная задача достигается тем, что автобус городской, включающий рабочее место водителя, пассажирский салон, две служебные двери, выполнен в передней и средней частях пассажирского салона низкопольным без ступеней подножек служебных дверей с накопительной площадкой и местом для инвалидной коляски, обозначенным на полу специальной наклейкой, и оборудованным ремнем безопасности и отбойником, предотвращающим движение коляски по пассажирскому салону, и аппарелью в проеме двух 2 51552009.04.30 створчатой служебной двери, по левой и правой боковинам расположены сиденья для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в задней части автобуса на надстройке-подиуме расположены посадочные места для пассажиров. В надстройкеподиуме перед центральным посадочным местом последнего ряда выполнен капот наклонной формы с Г-образным люком, при этом центральное посадочное место выдвинуто вперед относительно последнего ряда, а сам ряд сдвинут к задней стенке автобуса и расположен над двигателем. Для полного использования внутреннего пространства салона, обеспечения удобства и безопасности центральное сиденье последнего ряда выдвинуто вперед относительно самого ряда, а ряд сдвинут к задней стенке. Перед центральным сиденьем над двигателем расположен капот наклонной формы, в котором выполнен Г-образный люк для доступа к двигателю. Таким образом, в предлагаемой конструкции автобуса городского используется все пространство салона, за счет чего увеличивается общая пасажировместимость. Автобус городской соответствует всем требованиям и Правилам ЕЭК ООН и обеспечивает необходимый комфорт пассажирам и водителю. Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научнотехнической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения неизвестна, следовательно, соответствует условиям патентоспособности новизна. Предложенное техническое решение применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно,соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. Сущность полезной модели поясняется чертежами фиг. 1 - изображен салон автобуса в плане фиг. 2 - схема продольного сечения А-А автобуса городского с подиумом-надстройкой фиг. 3 - схема продольного сечения Б-Б автобуса городского с наклонным капотом. Автобус городской содержит кузов 1 вагонной компоновки, рабочее место водителя 2,пассажирский салон 3, служебные двери 4 (фиг. 1). В передней и средней частях пассажирского салона 3 конструкция кузова 1 низкопольная без ступеней на входе с накопительной площадкой и местом для инвалидной коляски 5 и аппарелью 6 (трапом) в проеме двустворчатой служебной двери. По левой и правой боковинам в передней части пассажирского салона 3 расположены сиденья 7 для пассажиров с ограниченными возможностями. В задней части кузова 1 автобуса городского на надстройке-подиуме размещены посадочные места для пассажиров (фиг. 1). При этом сиденья последнего ряда 8 сдвинуты максимально к задней стенке автобуса, при этом установлен дополнительный ряд сидений 9. Перед центральным посадочным местом последнего ряда 8 установлен наклонный капот 10, который позволяет установить двигатель 11 в моторном отсеке 12 с необходимым зазором с кузовом 1. Для обеспечения необходимого комфорта центральное посадочное место последнего ряда 8 выдвинуто вперед (фиг. 1, 2, 3). В капоте 10 выполнен Г-образный люк 13 для доступа к двигателю 11 (фиг. 1, 3). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4