Барьер безопасности автомобильных дорог

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ БАРЬЕР БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ(72) Автор Грищенков Юрий Иванович(57) 1. Барьер безопасности автомобильных дорог, включающий гибкие тросы, размещенные на вертикальных металлических стойках, закрытых крышками из полимерного материала и установленных в гильзах, жестко закрепленных в грунте или основании и закрытых верхними и нижними крышками из полимерного материала, при этом крышка стойки и нижняя крышка гильзы выполнены с боковыми поверхностями, частично охватывающими соответствующие элементы, отличающийся тем, что боковые поверхности крышки стойки и нижней крышки гильзы выполнены вогнутыми, торцевая поверхность нижней крышки гильзы выполнена конической с выступом на вершине, верхняя крышка гильзы выполнена куполообразной и снабжена ребрами жесткости. 2. Барьер по п. 1, отличающийся тем, что в стойках выполнены прорези для размещения тросов, снабженные металлическими распорками. 44252008.06.30 3. Барьер по любому из п. 1 или 2, отличающийся тем, что стойки выполнены из стального прямоугольного профиля. 4. Барьер по любому из пп. 1-2, отличающийся тем, что стойки выполнены в виде трубы. 5. Барьер по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что гильза выполнена металлической. 6. Барьер по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что гильзы выполнены из полимерного материала. 7. Барьер по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что стойки снабжены чехлом из полимерного материала, имеющим прорезь и крышку. 8. Барьер по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что чехол выполнен из материала, окрашенного в цвета, характерные для дорожной разметки.(56) 1. Байнатов Ж.Б. Обзорная информация. Барьеры безопасности на автомобильных дорогах. - М., 1994. - С. 4. 2. Патент РФ 2124606. Полезная модель относится к строительству и обустройству автомобильных дорог, в частности к средствам безопасности на опасных участках автомобильных дорог, и предназначена для предотвращения автотранспорта от столкновения с придорожными препятствиями, а также от переезда на полосу встречного движения. Широкое распространение получили тросовые барьеры безопасности, состоящие из металлических опор, на которые навешиваются два или три троса, пропущенные сквозь отверстия в закладных деталях или в стойках. По краям барьера безопасности тросы закрепляются в специальных анкерных устройствах 1. Наиболее близким из известных является барьер безопасности системыпроизводства компании Тринити Индастриз, Инк. ( , .). Ограждение состоит из расположенных вдоль края дороги трех заанкериваемых гибких тросов,подвешенных на вертикальных стойках, каждая из которых выполнена из гнутого стального профиля, например С-образного сечения. В верхней части стойка имеет волнообразную прорезь для размещения канатов, зафиксированных с помощью распорок. Стойка установлена в металлической гильзе, жестко закрепленной в грунте или в бетонном основании. Сверху стойка закрыта крышкой с плоской торцевой поверхностью и боковыми сторонами, частично охватывающими стойку. Гильза выполнена металлической и снабжена верхней и нижней крышками. Нижняя крышка выполнена с боковыми сторонами, частично охватывающими нижнюю часть гильзы 2. Однако за счет погрешностей изготовления элементов опоры не достигается достаточная фиксация элементов стойки и гильзы и тем самым снижается надежность конструкции в процессе ее эксплуатации. Кроме того, выполнение верхней крышки из полимерного материала приводит к прогибанию ее под давлением грунта, и тем самым нарушает плотность прилегания ее к гильзе и способствует попаданию грунта, камней,влаги и пр. в полость гильзы, что также снижает надежность конструкции. Технической задачей настоящей полезной модели является повышение надежности барьера безопасности и повышение технологичности его монтажа за счет компенсации конструктивных погрешностей изготовления элементов конструкции. Поставленную задачу решает барьер безопасности автомобильных дорог, включающий гибкие тросы, размещенные на вертикальных металлических стойках, закрытых крышками из полимерного материала и установленных в гильзах, жестко закрепленных в грунте или основании и закрытых верхними и нижними крышками из полимерного мате 2 44252008.06.30 риала, при этом крышка стойки и нижняя крышка гильзы выполнены с боковыми поверхностями, частично охватывающими соответствующие элементы, в котором боковые поверхности крышки стойки и нижней крышки гильзы выполнены вогнутыми, торцевая поверхность нижней крышки гильзы выполнена конической с выступом на вершине,верхняя крышка гильзы выполнена куполообразной и снабжена ребрами жесткости. При этом в стойках выполнены прорези для размещения тросов, снабженные металлическими распорками стойки выполнены из стального прямоугольного профиля стойки выполнены в виде трубы гильзы выполнены металлическими гильзы выполнены из полимерного материала стойки снабжены чехлом из полимерного материала, имеющим прорезь и крышку чехол выполнен из материала, окрашенного в цвета, характерные для дорожной разметки. За счет выполнения крышки стойки и нижней крышки гильзы с вогнутыми боковыми стенками компенсируются допуски конструкций этих элементов, что и обеспечивает плотность прилегания элементов стойки и гильзы. Выполнение нижней крышки гильзы конической с выступом на вершине с внешней стороны обеспечивает точность заглубления гильзы в основание в процессе установки. Выполнение крышки гильзы куполообразной с ребрами жесткости предупреждает прогибание крышки под давлением грунта и предупреждает попадание грунта, камней, влаги и пр. внутрь гильзы. Предлагаемый барьер безопасности иллюстрируется следующими чертежами. На фиг. 1 представлена схема общего вида барьера безопасности, на фиг. 2 - схема общего вида стойки в сборе на фиг. 3 - колпак стойки на фиг. 4 - стойка в сборе без крышки, вид сверху на фиг. 5 - верхняя крышки гильзы, разрез А-А на фиг. 6 - нижняя крышка гильзы, вид с торцевой поверхности на фиг. 7 - то же, вид с боковой поверхности. Барьер безопасности состоит из 3-х тросов 1, натянутых вдоль дорожного полотна со стороны обочины или со стороны полосы, разделяющей противоположные потоки движения автомобилей. Концы тросов 1 закреплены, например, на подготовленном основании 2 из бетона на специальных анкерах 3. Тросы 1 навешены на вертикальных стойках 4 в три яруса, например на равном расстоянии друг от друга. Каждая из стоек 4 выполнена из стального прямоугольного профиля, например С - образного поперечного сечения, и в верхней части имеет прорезь 5, например волнообразной формы, для размещения тросов 1. Для фиксации тросов 1 в прорези вставляются пластмассовых распорки. Стойка 4 закрыта крышкой, выполненной в виде колпачка 6, имеющего сопряженные с торцевой поверхностью вогнутые боковые поверхности 7, частично охватывающие стойку 4. Стойка 4 вставлена в металлическую или пластмассовую гильзу 8, закрытую верхней и нижней крышками 9 и 10, выполненными из пластмассового материала. Верхняя крышка 9 имеет куполообразную торцевую поверхность 11 и снабжена ребрами жесткости, размещенными над полостью гильзы 8, например, в виде двух параллельных выступов 12, частично пересекающих торцевую поверхность 11 крышки 9. Нижняя крышка 10 имеет сопряженные с торцевой поверхностью вогнутые боковые поверхности 13, охватывающие нижний конец гильзы 8, коническую торцевую поверхность 14 с выступом на вершине 15. Гильза 8 закреплена в подготовленном, например, бетонном основании 16. На стойку 4 может устанавливаться чехол, имеющий прорезь и крышку, соответствующие прорези 5 и колпачку 6 стойки 4. Чехол выполнен из пластмассового материала, окрашенного в цвета, характерные для дорожной разметки. Предлагаемый барьер безопасности автомобильных дорог позволяет повысить надежность конструкции и технологичность его монтажа путем компенсации конструктивных погрешностей отдельных элементов в процессе его сборки, а также повысить безопасность его эксплуатации. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4